عبدالله بن صيفان

الإعلامي القدير #بتال_القوس ،،، ترشيح سالم الدوسري لجائزة أحسن لاعب بآسيا أفقد الجائزة قيمتها لاعب لم يقدم أي شي ومتوقف عن اللعب 3 أشهر ويتم ترشيحه للجائزة ،، شكراً بتال على الشفافية والوضوح __ خل الرعاع يزعلون و (يصكون) بروسهم في الجدار

أحلق شنبك بعيد عن الرياضة، إلى بعض إعلام #النصر .. اذ ترغبون في كشف الحساب ابشروا ثلث بطولات #الاهلي أمام #النصر ، المواجهات المباشرة لصالح الملكي اخر بطولة للنصر أمام الاهلي لا اذكر لدي نخبتين ولديكم بطولات اسيوية في التصنيف كبطولات المناطق لا تختلفها عنها مسجلة بالهامش . تحياتي

#عااااااااااااجل كاسحات الغام تفتح الخط إلى الحزم شاهدوا كمية الألغام التي زرعتها مليشيا الإجرام الكهنوتية

ياليت الطيران يلغى تكاليف عالية جدا ومخاطر اعلى لو تم تطوير السكك الحديدية في العالم والملاحة البحرية لكان افضل للبشر من كل ناحية

لو كنتم في رحلة وشفتوا مهندس الصيانة يحط هذا الشريط اللاصق لا تقلقوا 😂😂😂 هذا يسمى aviation hi speed tape شريط لاصق عالي السرعة مخصص للطيران… يعمل به احيانا في اماكن معينة لحين وصول الطائرة للمحطة الرئيسية وهذا يتم حسب كتاب المخصص للصيانة بعض اللقطات في الفديو مبالغ فيها

✈️ في الردود على تغريدة الكابتن محمد @m7md_shaiban وفي اماكن كثيرة، تكررت الأسئلة حول أداء المراقب الجوي في حادث طائرة "ليرجت 60"، خاصةً عن هدوء صوته أثناء استغاثة الطيار، وموافقته قبل ذلك على طلب الارتفاع، وعدم تحذيره من الأحوال الجوية الخطرة. ✈️ أولاً.. هدوء صوت المراقب الجوي لا يعني برود مشاعره أو عدم إدراكه لخطورة الموقف. المراقب مدرب على ضبط انفعالاته في الظروف الاستثنائية، لأن الطيار الذي يواجه حالة طارئة يحتاج إلى صوت واضح وتعليمات دقيقة، وليس إلى شخص آخر يشاركه الخوف والارتباك. أيضاً قد يكون المراقب في نفس الوقت منشغل بتنسيق المساعدة وإبعاد الطائرات الأخرى عن منطقة الخطر. ✈️ ثانياً.. المراقب الجوي لايقرر نيابة عن الطيار التعامل مع الظروف الجوية. عندما يطلب الطيار تغيير ارتفاعه بسبب اضطرابات جوية، المراقب يرى الطلب من حيث الحركة الجوية والفصل بين الطائرات والقيود التشغيلية ويوافق عليه متى كان ممكن، لكن الموافقة على الارتفاع لا تعني ضمان سلامة الأحوال الجوية في الارتفاع الجديد، ولا تعفي المراقب من واجباته في تقديم المعلومات والتحذيرات المتاحة. ✈️ ثالثاً.. بالنسبة للخلايا الرعدية، أجهزة الرادار المستخدمة في المراقبة الجوية قد تعرض مناطق الهطول وشدتها، لكنها لا تكشف جميع الأخطار الجوية مثل الاضطرابات والرياح العمودية بصورة مباشرة، لذلك تقع على المراقب مسؤولية إبلاغ الطيار بمعلومات الطقس الخطرة المتاحة لديه والسماح له تجنبها سواء بتغيير الارتفاع او الاتجاه او بهما معاً، بينما يبقى الطيار مسؤولاً عن تقييم الظروف التي تواجه طائرته واتخاذ القرارات المناسبة لسلامة الرحلة. ✈️ رابعاً.. في هذه الحادثة تحديداً، المعلومات المتداولة تشير إلى أن المراقب سبق أن حذّر الطاقم من منطقة هطول جوي خطرة، كما سمح له بالانحراف عن المسار لتجنب الأحوال الجوية، لكن الحكم على كفاية تلك التحذيرات وتوقيتاتها يحتاج إلى مراجعة التسجيلات والبيانات الرسمية. ✈️ أخيراً.. التحقيق وحده سيكشف ما جرى داخل قمرة القيادة، وما كانت تعرضه شاشات المراقبة الجوية وبقيّة التفاصيل.

🔺حادث طائرة Learjet 60 في فلوريدا🔺 ماذا حصل في آخر دقائق الرحلة؟ ولماذا فقد الطيار السيطرة على الطائرة؟ تابعت تسجيل المحادثة الأخيرة بين الطيار والمراقبة الجوية وراجعت صور رادار الطقس ومسار الطائرة على Flightradar24 وكذلك تحليل رادار الأرصاد الجوية في ميامي وخرجت بعدة ملاحظات وتساؤلات فنية أحب أشارككم فيها من واقع خبرتي كطيار.. الطائرة كانت تحلق على ارتفاع 35 ألف قدم متجهة نحو منطقة خلايا رعدية وسط مطبات هوائية متوسطة وأجواء تجمد ودرجة الحرارة خارج الطائرة 47 تحت الصفر وبعدها أبلغ الطيار المراقب أنه بدأ يواجه إضطربات جوية وطلب الصعود إلى ارتفاع 37 ألف قدم بحثاً عن أجواء أفضل.. المراقب وافق على طلبه.. وأثناء الصعود بدأت الكارثة الطيار أعلن حالة الاستغاثة وأبلغ عن نزول الطائرة بشكل حاد تجاوز 20 ألف قدم في الدقيقة مع تجاوز السرعة المسموح بها وميلان الطائرة بزاوية 60 درجة طيب ماذا حصل؟ ولماذا؟ في آخر الفيديو المرفق رادار الطقس يوضح أن الطائرة دخلت بالفعل في خلية رعدية قوية جداً ووفق تحليل الرادار وصلت قوة الانعكاس داخل الخلية إلى 53 dBZ وهي قراءة شديدة جداً تقع ضمن المستوى الخامس Level 5 في التصنيف المبسط لشدة الانعكاسات الرادارية التي ترتبط بتيارات هوائية صاعدة وهابطة عنيفة وحبات برد وجليد واضطرابات قد تؤدي إلى فقدان السيطرة على الطائرة وللتوضيح لغير المختصين رادار الطقس الموجود في الطائرات يساعدنا على رصد الخلايا الرعدية من مسافات قد تصل إلى مئات الكيلومترات ويعرض لنا شدة الانعكاسات بألوان مختلفة حتى نتمكن من تقييم خطورتها وتجنبها مبكراً وهنا السؤال الذي شد انتباهي أكثر من غيره كيف وصلت الطائرة إلى هذه الخلية الرعدية من الأساس؟ هل رادار الطائرة لم يرصد الخلية بالشكل الصحيح؟ هل كانت هناك مشكلة فنية في الرادار؟ هل كانت قراءة الخلية عند ارتفاع الطائرة أقل من شدتها الحقيقية؟ أم أن الطيار لم يقدر خطورتها بالشكل الكافي؟ هذه أسئلة مهمة وأتمنى أن يجيب عنها التحقيق نحن كطيارين نعرف أن أهم قرار في التعامل مع الخلايا الرعدية هو تجنبها مبكراً وليس الانتظار حتى ندخل فيها.. نستخدم رادار الطقس ونراقب الخلايا من مسافة كافية ثم نقرر الانحراف يميناً أو يساراً ونترك مسافة أمان مناسبة والمهم نتجنبها أفقياً ولا نحاول تجاوزها او تجنبها عمودياً أما الملاحظة الأهم عندي في هذا الحادث فهي قرار الصعود إلى ارتفاع أعلى بعد مواجهة الاضطرابات الجوية.. من وجهة نظري الصعود من 35 إلى 37 ألف قدم في مثل هذه الظروف قد يكون زاد الموقف تعقيداً لماذا؟ لأن الطائرة عند هذه الارتفاعات تعمل بهامش أداء محدود نسبياً وهنا قد تتداخل عدة عوامل خطيرة في وقت واحد بلورات الجليد قد تدخل إلى المحركات وتؤثر على عملها وفي بعض الحالات قد تتسبب في تعطل المحركات تكون الجليد على أسطح الأجنحة قد يغير انسيابية الهواء فوق الجناح ويؤثر على قوة الرفع ويزيد من احتمالية حدوث الانهيار كذلك التيارات الهوائية الرأسية العنيفة قد تسبب تغيرات مفاجئة وكبيرة في سرعة الطائرة وزيادة الأحمال الواقعة عليها وقد تؤدي إلى فقدان السيطرة وهنا تكمن خطورة الموقف عندما تجتمع هذه العوامل مع محدودية هامش أداء الطائرة على الارتفاعات العالية 🔺والدرس الذي أحب أوصله خصوصاً لزملائي الطيارين الجدد.. إذا دخلت طائرتك في خلية رعدية بسبب خطأ تقديري منك أو تعذر تجنبها لأي سبب فأول شيء أمن نفسك والركاب والطاقم وحافظ على سرعة TBS سرعة اختراق الاضطرابات الجوية لاتزيدها ولاتنقصها.. وتجنب المناورات العنيفة وتغيير الارتفاع وتذكر دائماً أن أهم قرار في التعامل مع الخلايا الرعدية هو تجنب الدخول فيها من الأساس وفي النهاية هذا تحليل فني وتقدير شخصي مني كطيار بناءً على ما توفر من تسجيلات ومعلومات وصور رادار الطقس.. وننتظر نتائج التحقيق الرسمي لمعرفة ما حدث فعلاً والأسباب التي أدت إلى هذا الحادث. رحم الله الضحايا