المحامي محمد الشمسان ⚖️

من وجهة نظري اللي حصل للطائرة بدأ قبل قرار إلغاء الهبوط وليس بسببه وخلوني أوضح لكم كيف تسلسلت الأحداث حتى احتك ذيل الطائرة بالمدرج وهل يشكل ذلك خطرا على سلامة الرحلة.. لاحظوا أولا وجود رياح جانبية أثناء الهبوط ومع رفع مقدمة الطائرة في اللحظات الأخيرة استمرت بالطفو فوق المدرج Floating قبل أن تلامسه عجلاتها وترتد للأعلى Bounce بعد الارتداد الأول عادت الطائرة للنزول وارتدت مرة ثانية وهنا حصلت المشكلة أثناء الارتداد الثاني حاول الطيار تخفيف قوة ملامسة المدرج بسحب مقدمة الطائرة أكثر من اللازم فارتفعت بزاوية كبيرة بينما كانت الطائرة لا تزال تنزل باتجاه المدرج حتى احتك ذيلها بالأرض.. ومن المهم معرفة أن طائرات A321 بحكم طول جسمها تكون أكثر عرضة لاحتكاك الذيل بالمدرج خصوصا عند المبالغة في رفع المقدمة أثناء الهبوط أو الارتداد.. عادة في آخر لحظات الهبوط تكون المحركات على أقل قوة دفع Idle ومع استمرار الطائرة في الطفو والارتداد تتناقص سرعتها وتفقد جزءا من طاقتها وقد تدخل في مرحلة تعرف في الطيران باسم Low-Energy Landing Regime وفي هذه المرحلة فإن رفع مقدمة الطائرة بشكل مبالغ فيه لا يعني أنها ستعود للارتفاع وطيران بل قد تستمر بالنزول رغم ارتفاع مقدمتها مما يزيد احتمال احتكاك الذيل بالمدرج.. ومن الناحية الفنية فإن بعض طائرات A321neo تتوفر فيها أنظمة تساعد على تقليل خطر احتكاك الذيل أثناء الهبوط من خلال الحد تلقائيا من سرعة ارتفاع المقدمة عند زيادة زاويتها بشكل خطير لكن هذه الحماية ليست مطلقة ولا تضمن منع الاحتكاك في جميع الحالات كما أن توفرها يعتمد على تجهيزات الطائرة وإصدار أنظمة التحكم فيها.. طيب هل احتكاك الذيل بالمدرج يشكل خطرا على سلامة الطائرة والركاب.. نعم قد يكون خطيرا خصوصا إذا تسبب في أضرار بهيكل الطائرة أو الجزء المضغوط منها لأن ذلك قد يؤثر على سلامة الهيكل أثناء الطيران والضغط داخل المقصورة ولهذا فإن أي احتكاك مؤكد أو مشتبه به يستوجب التعامل معه وفق إجراءات الطائرة وإجراء الفحص الفني اللازم قبل عودتها للخدمة واللافت أن شركة إيرباص حذرت من هذا السيناريو في نشرتها الرسمية للسلامة الجوية Safety First وأوضحت أن محاولة تخفيف الهبوط بعد ارتداد الطائرة عن المدرج بزيادة رفع المقدمة قد تؤدي إلى احتكاك الذيل بالأرض ولذلك تؤكد أهمية عدم المبالغة في سحب عصا القيادة أثناء الارتداد المرجع:: Airbus Safety First Issue 14 June 2012