Abel Matutes Prats

Cuando escribo estas líneas hay casi 70 muertos y nadie sobre el terreno cree que la cifra vaya a quedarse ahí. Hace nueve meses fueron 46 en Adamuz. Escribo con rabia, pero sobre todo con dolor, porque detrás de cada número hay alguien que esta mañana mandó un «ya te aviso cuando llegue» y una familia que lleva horas mirando un teléfono que no suena. A esas familias les debemos dos cosas que el poder siempre pide aplazar. No apartar la vista y no callar. Y callar sería lo cómodo, porque la hemeroteca es demoledora. El 27 de febrero del año pasado el Gobierno presumía en una nota de prensa de «impulsar la internacionalización de sus empresas con un proyecto ferroviario clave en Marruecos». Apenas dos semanas antes, el Consejo de Ministros había aprobado un crédito de hasta 754,3 millones de euros para que Rabat compre 40 trenes nuevos y los luzca en el Mundial de 2030. No voy a engañar a nadie. Es un préstamo reembolsable y los trenes los fabrica CAF en España, así que el dinero vuelve y el empleo se queda. Lo que retrata a este Gobierno no es el crédito, sino la prioridad. Para la flota marroquí hubo dos semanas entre la aprobación y la firma, con foto y nota de prensa. Para la red por la que viajan cada día cientos de miles de españoles, el ministro de Transportes tenía otra cosa que ofrecer. Hace ocho días, en La Sexta, entre risas con Marc Giró, Óscar Puente lo resumió con una frase que debería perseguirle de por vida: «Necesitamos trenes nuevos y acabar las obras, y mientras tanto vamos a sufrir un poco». Sufrir un poco. Sesenta y cuatro familias saben hoy cuánto es un poco. Tras Adamuz, el mismo ministro despachó aquella catástrofe como algo «tremendamente extraño», y desde entonces ha gastado más energía en X que en explicarle al país qué falló y qué se había corregido. Nueve meses y más de cien muertos después, lo extraño sería seguir hablando de mala suerte. Las primeras hipótesis apuntan a un error humano en el centro de control de Atocha, y puede que sea así, pero un sistema ferroviario serio existe precisamente para que un error humano no mate a casi 70 personas. Si falló la persona, hay que explicar dónde estaba la máquina que debía corregirla, y si falló la máquina, quién decidió que ya valía. Esa respuesta no la va a dar una comisión dentro de un año ni un ministro que tuitea desde el centro de control mientras sacan cuerpos de los vagones. En cualquier democracia europea, con dos catástrofes así bajo el mismo responsable, esta tarde habría dimisiones antes que minutos de silencio. Aquí, en cambio, Pedro Sánchez se declara «consternado» en plena campaña y sostiene al ministro que convirtió la seguridad ferroviaria en material de monólogo. Que nadie, empezando por ellos, se atreva a hacer campaña del 29-N sobre estos muertos. A las familias de Urda y de Adamuz les debemos la verdad entera, con nombres y apellidos, y no van a tenerla si el resto nos conformamos con el duelo oficial y las banderas a media asta. Hoy rezo por los que han muerto y por los que los esperaban, con la certeza de que un día volverán a abrazarse. Mañana, y cada día hasta que alguien responda, seguiré preguntando lo mismo. Por qué este Gobierno saca pecho con trenes nuevos para Rabat y a los españoles les pide que sufran un poco.