AdRem

Koncern farmaceutyczny paraliżuje finanse strażników polskiego nieba. businessinsider.com.pl/bizne… Pfizer w ramach egzekucji za spór o szczepionki zajął środki Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej — to ok. 80% bieżących wpływów instytucji. Choć PAŻP nie jest stroną procesu, miliony euro z opłat nawigacyjnych zostały zamrożone w Eurocontrolu. Dlaczego to krytyczne zagrożenie? ➡️ PAŻP to nie zwykła spółka, a kluczowy element obrony wschodniej flanki NATO (rejon Rzeszowa, operacje antydronowe). ➡️ Rządowa kroplówka finansowa to plaster — unijne przepisy (SES) uniemożliwiają przerzucenie spłaty pożyczek na linie lotnicze, co grozi cięciem inwestycji w radary i systemy łączności. ➡️ Nadzieje na szybkie odblokowanie kont przed sądem w Brukseli mogą okazać się złudzeniem przez zaskarżenia immunitetu Eurocontrolu w belgijskim TK. Wojna cywilna o kontrakty handlowe uderza bezpośrednio w odporność strategiczną państwa w kluczowym momencie. #Bezpieczeństwo #PAŻP #NATO #Lotnictwo #Polska @BuisnessInsider @nszewczak @PANSA_PL @AdRemForum @POLSKASKY @LOTPLAirlines @Porty_Lotnicze @eurocontrol @EUinPL @A4Europe @Ryanair @MI_GOV_PL @DariuszKlimczak @PiotrMalepszak @JerzyPolaczek @GrzegorzPuda @OBudrewicz @acosta_re_nata @portalzeropl @BurzynskaAga

lodz-airport.pl/pl/429/stano… Komentarz eksperta lotniczego - @JJ_Janiszewski , @AdRemForum Port Lotniczy w Łodzi w ostatnich latach przeszedł jedną z najbardziej dynamicznych transformacji wśród polskich lotnisk regionalnych. Od poziomu nieco ponad 200 tys. pasażerów w 2017 r. do historycznego rekordu niemal 489 tys. w 2025 r. – przy jednoczesnym wyraźnym wzroście liczby operacji – to nie jest przypadek ani efekt koniunktury. To efekt konsekwentnej pracy nad siatką połączeń, odbudowy ruchu po pandemii i skutecznego pozyskiwania zarówno rejsów regularnych, jak i czarterów. Taki wzrost oznacza realne zainteresowanie pasażerów ofertą Lublinka i prawidłową realizację strategii rozwoju lotniska. W branży lotniczej prezes portu regionalnego nie prowadzi działalności „za biurkiem od 8 do 16”. Rynek lotniczy jest globalny. Negocjacje z przewoźnikami, udział w konferencjach, spotkania z touroperatorami, lobby wobec instytucji europejskich i krajowych – to wszystko wymaga obecności poza siedzibą spółki, często za granicą. 110 dni podróży służbowych w roku, nawet jeśli liczba ta jest dyskusyjna, w żaden sposób nie jest anormalna w tej branży. Wręcz przeciwnie – prezes, który siedzi wyłącznie w Łodzi, szybko traci kontakt z rynkiem. Praca na tym stanowisku to de facto dyżur 24 godziny na dobę. Decyzje, kryzysy operacyjne, zmiany slotów czy problemy z przewoźnikami nie czekają na godziny urzędowania. Tym bardziej zastanawia, że urzędnicy miasta Łodzi – instytucji, która od lat dokłada do spółki wielomilionowe kwoty – podejmują próbę oceny skuteczności zarządzania lotniskiem przez pryzmat biurokratycznych kryteriów właściwych raczej dla administracji publicznej. Funkcjonowanie podmiotu lotniczego rządzi się zupełnie innymi regułami: długim cyklem negocjacyjnym z liniami, sezonowością, zależnością od decyzji globalnych przewoźników i koniecznością ciągłego budowania relacji. Brak tej wiedzy skutkuje ocenami, które brzmią jak „urzędniczy bełkot”, a nie profesjonalna analiza. Nie wymienia się skutecznych, doświadczonych menedżerów tylko dlatego, że ktoś w magistracie ma problem z zrozumieniem specyfiki branży albo dlatego, że toczy się lokalna wojna polityczna. Wyniki ruchowe Lublinka w ostatnich latach mówią same za siebie. Jeśli ktoś chce rozliczać zarząd, niech rozlicza z faktów: wzrostu ruchu, jakości oferty i realnych efektów, a nie z liczby nocy spędzonych poza Łodzią czy z miejsca spotkania z kontrahentami. W lotnictwie liczy się wynik, a nie biurokratyczna poprawność. @Porty_Lotnicze @POLSKASKY @Ryanair @HannaZdanowska @LodzAirport @Miasto_Lodz @zrpl_pl @karolhalicki @OBudrewicz @c_grabarczyk