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Some interesting Tesla Cybercab details in no particular order:
— Design goal to be extremely efficient
— Designed for lowest cost production and lifetime usage
— <0.2Cd but unsure of CdA which is what actually matters
— Unboxed manufacturing process (module production)
— Injection molded body panels - no paint shops, less emissions, huge amount of recycled material
— Brake by wire but individual actuator - I believe Bosch supplier, no brake fluid - no central master cylinder - individual actuators on each corner!
— FWD, fairly tall gear ratio, a lot of work to reduce motor generated noise into cabin
— Battery pack uses dry cathode 4680 - engineered for 500k miles of DCFC, vibrations, temperature swing etc
— Ancillary bay, similar to penthouse, houses DC/DC
— 48V low (medium) voltage architecture
— Steer by wire steering rack is mounted rear of the drive unit
— Similar autopilot computer to HW4 with some iterative updates (not disclosed)
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Tja, unwiderlegbare Fakten und Argumente sind schon scheiße für Linke und Grüne…
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Marius war 22. Geschichtsstudent in Trier. Gerade die letzte Klausur geschrieben. Dann ging er einkaufen. Auf dem Heimweg wurde er erstochen – von einem Mann, den er nie zuvor gesehen hatte. Ein Zufallsopfer. In Deutschland. Am helllichten Tag.
Meine Gedanken sind bei seinen Eltern, seiner Familie, seinen Freunden. Ihr Verlust ist unermesslich.
Solche Taten machen mich wütend – und traurig.
Man kann jetzt schweigen. Relativieren. Whataboutism betreiben. Oder ehrlich sein: Wer immer noch vom Einzelfall spricht, hat aufgehört zu zählen.
Viele Migranten wie ich haben Deutschland bewusst als Heimat gewählt, weil sie hier Sicherheit, Freiheit und Rechtsstaat gefunden haben. Ich liebe dieses Land. Aber es verändert sich. Nicht nur zum Guten. Und das ist sichtbar. Angst um die eigenen Kinder ein häufiger Begleiter auf der Straße, im Freibad, sogar in der Schule. Die Migrationspolitik ist katastrophal gelaufen. Wer das benennt, ist ein Realist. Wer es verschweigt, will die Wirklichkeit einfach nicht sehen.
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Rund 70 Gigawatt Solar- und Windprojekte warten in Deutschland auf einen Netzanschluss. Diese Anlage zeigt, dass es schneller geht.
Halblegal.
Es verknüpft sieben Projekte an einem einzigen Anschluss und kann innerhalb von zehn Tagen zu- oder absagen. Aber bisher fehlt das Gesetz dafür.
In Balzhausen, Landkreis Günzburg, hängen seit Herbst 2025 drei Solarparks, drei Batteriespeicher und ein Windpark am selben Transformator.
80 Megavoltampere kann der Trafo verarbeiten, das ist seine Anschlussleistung. Dran hängen werden aber 126 Megawatt Leistung.
Schau genau hin, dann merkst du es: Am Trafo hängt mehr, als er „eigentlich“ leisten könnte.
Das Konzept heißt „Einspeisesteckdose“ und ist im Branchendiskurs noch eine Fußnote. Sollte es aber nicht sein.
Denn wer heute einen Solar- oder Windpark anschließen will, wartet Monate. Die gesetzliche Acht-Wochen-Frist streckt sich in der Praxis auf acht Monate. Branchen-Experten schätzen den Anschluss-Stau allein für Deutschland auf rund 70 Gigawatt.
Trick #1: alles andersherum.
Im Pilot des LEW Verteilnetz dreht Projektleiterin Barbara Plura die Reihenfolge um. Normal: erst kommt der Projektierer, dann plant der Netzbetreiber zwei Jahre einen Trafo. Hier: der Netzbetreiber sucht selbst die Stelle im Netz, wo noch Kapazität frei ist, baut den Anschluss vor und schreibt ihn aus.
Plura wurde überrannt. Sie bekam 20 Bewerbungen über 445 Megawatt in vier Wochen. Beim Schwesterpilot des Bayernwerks in Niederviehbach gingen am ersten Tag 90 Prozent der Kapazität weg.
Trick #2: kontrollierte Überbauung.
Weil Solar mittags läuft, Wind nachts und der Speicher beides puffert, blockieren sich die sieben Anlagen nicht. Sie teilen sich die Anschlussleistung. Die Netzintegration kostet so laut Betreiber nur die Hälfte.
Damit wird die Einspeisesteckdose mehr als ein kleiner Pilot. Sie könnte den 70-Gigawatt-Stau etwas auflösen. Bisher duldet die Bundesnetzagentur das Modell nur. (Geduldet heißt im Behördendeutsch: nicht verboten, aber auch nicht geregelt.)
Das Bundeswirtschaftsministerium arbeitet aber am Rechtsrahmen, im Entwurf des Netzpakets stehen Einspeisesteckdosen explizit drin.
Die interessantesten Klimalösungen sehen aus wie Verwaltungs-Kleinkram – bis sie überall ausgerollt werden.
🍏 Vielen Dank fürs Lesen! Jeden Dienstag zeige ich dir in meinem Newsletter, mit welcher Technologie wir die Klimakrise lösen. Hier abonnieren: cleantech.ing/subscribe?utm_…
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🎉 Tesla öffnet die Gigafactory Grünheide wieder für Schüler und Eltern.
Am 27. März gibt’s den nächsten „Open Day“ für Jugendliche der 9. bis 13. Klasse. Mit 7 Workshops, darunter Robotics, 3D-Druck, Paint und neu sogar Werkfeuerwehr. Anmeldung läuft über Tesla, Anmeldeschluss ist der 20. März. Nur 50 Plätze verfügbar!
In Grünheide gibt es 2026 insgesamt 18 Ausbildungsberufe und 5 duale Studiengänge.
Für die Region ist das schon ein starkes Signal. Wer Technik feiert und mal direkt hinter die Kulissen der Gigafactory schauen will, für den dürfte das eine seltene Chance sein. ✅
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🚩Berlin in der U-Bahn
Lines werden auf einem iPhone mit einem deutschen Personalausweis gelegt
Handyhülle mit „Free Palestine“
Während der Fastenzeit (Ramadan)
Im öffentlichen Nahverkehr
Ganz offen und ohne Angst
@polizeiberlin
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Bosch baut 22.000 Stellen ab und präsentiert stolz ein Brennstoffzellensystem für Stadtbusse
Während an deutschen Bosch-Standorten die Angst umgeht, stellt der Konzern auf der mobility move in Berlin das FCPM C100 vor.
Ein Brennstoffzellensystem mit 100 kW für die Dachmontage auf
12- und 18-Meter-Stadtbussen. Dazu eine 190-kW-Variante für Reisebusse, die erst noch in den Testbetrieb geht. Klingt nach Aufbruch. Ist aber ein Relikt.
Deutschlandweit plant Bosch bis Ende 2030 den Abbau von
22.000 Stellen. Der Konzern will damit jährlich 2,5 Milliarden Euro einsparen. Allein für 2025 wurden 2,7 Milliarden Euro an Rückstellungen für den Personalabbau gebildet. Das ist die Realität hinter der Messepräsentation.
In genau dieser Lage investiert man Entwicklungskapazitäten in Wasserstoff-Brennstoffzellen für Stadtbusse. Für einen Anwendungsfall, in dem batterieelektrische Busse längst überlegen sind. Der Wirkungsgrad von Wasserstoffbussen liegt bei gerade einmal 36 Prozent.
Stadtbusse fahren feste Routen. Sie kehren nachts ins Depot zurück. Man kann sie dort laden. Es gibt kein Reichweitenproblem.
Genau deshalb elektrifizieren Verkehrsbetriebe weltweit mit Batteriebussen.
Wasserstoff im Stadtbus ist die energetisch schlechteste Lösung für das einfachste Problem.
Was Bosch hier zeigt, ist keine Innovation. Es ist Schein-Technologieoffenheit als Geschäftsmodell.
Man entwickelt Komponenten für eine Infrastruktur, die es nicht gibt, für einen Energieträger, der zu 99 Prozent aus fossilem Erdgas stammt, und für einen Markt, der sich längst anders entschieden hat.
Nebenbei werden Tausende Beschäftigte entlassen, die an zukunftsfähigen Produkten hätten arbeiten können.
Wer Brennstoffzellen in Stadtbusse packt, während er 22.000 Stellen streicht, hat auch die eigene Krise nicht verstanden.
Danke an Daniel Mautz für den Beitrag bei LinkedIn. 👍
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🚨 WAYMO ADMITS USING REMOTE OPERATORS IN THE PHILIPPINES FOR U.S. VEHICLES - TESLA SAYS “NO ONE HAS EVER BEEN ABLE TO TAKE OVER CONTROL OF OUR VEHICLES.”
During a U.S. Senate hearing, Waymo confirmed that human operators located in the Philippines can remotely intervene when its vehicles encounter problems on American roads.
That means in certain situations, a split-second driving decision isn’t being made by the car - it’s being influenced by a human thousands of miles away.
Senators openly warned about cybersecurity risks, delayed reaction times, and the implications of foreign operators interacting with vehicles moving through U.S. cities in real time.
Then Tesla testified.
Tesla stated its driving controls are physically isolated, cannot be accessed remotely, firmware updates require dual cryptographic approval, and that no hacker has ever taken control of a Tesla vehicle - despite years of paid hacking attempts.
Same hearing.
Same risks.
Two radically different systems.
Why does an “autonomous” car need a human in another country anywhere near the decision chain?
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Replying to @welt
Die Gasspeicher sind nicht "Aufgrund der extremen Kälte in Deutschland...nur noch zur Hälfte gefüllt", sondern weil Katherina die Reiche sie im Sommer nicht gefüllt hat.
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Remember this? Fox News tried coming after Denmark's social safety net. This Danish politician's legendary fact check shows us all how it’s done. Via @nowthisnews
Fox News Tried Going After Denmark. Big Mistake.
Fox News tried coming after Denmark's social safety net. This Danish politician's retort was legendary.
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🇩🇪Strompreise auf Jahrestief: Für Neukunden liegt der Preis aktuell bei 24,88 ct/kWh – dem niedrigsten Stand des Jahres 2025. Damit erreicht Deutschland wieder das Niveau von Anfang 2021. Inflationsbereinigt ist Strom sogar deutlich günstiger als 2021. Daten: Verivox
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In der Tat – da ist ein Muster zu erkennen. Ein Muster, das sich mit erschreckender Präzision wiederholt: Teile der Medien fallen immer und immer wieder auf die Lügen der Hamas herein. Erst die Empörung, dann die Schlagzeile – und irgendwann, viel zu spät, die Korrektur im Kleingedruckten.
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Ich fliege mit diesem T-Shirt vom Flughafen Marseille.
An der Sicherheitskontrolle gibt mir der arabisch aussehende Sicherheitsmann zu verstehen, ich solle stehen bleiben. Er zeigt auf mein Shirt.
„Israeli?“
„Nein“, sage ich. „Das ist japanisch.“
„Achso. Dann ist ja alles gut.“
Aha – und wenn es Hebräisch gewesen wäre? Ich bin kein Israeli, kein Jude – und muss mich in so einem Moment schon darüber freuen. Schönes neues Normal in Europa.
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Hier wird eine klare und wahre Botschaft an unfähige (nicht alle natürlich) Automanager in 🇩🇪 gerichtet. Die Botschaft ist klar, der Welt Markt wartet nicht auf deutsche Verbrenner. Ist halt leider so! 🤷♂️
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Ich habe einige Jahre bei einer großen GKV gearbeitet und kann euch sagen, dass die Verwaltung Unmengen an Geld kostet.
Viel zu viel Personal, ineffiziente Prozesse und teure Software.
Alles Kosten, die man einsparen könnte.
Mal abgesehen davon, dass viele Leistungen beziehen, die nie eingezahlt haben. Das kommt noch dazu.

































