Cynthius Paribus

¿Por qué chocaron los trenes? Se apuntan TRES FALLOS CATASTRÓFICOS encadenados. Y una sospecha inevitable sobre el sistema en su conjunto. * FALLO 1: La caída del LZB * El primer problema conocido es una pérdida de transmisión del sistema LZB, un mecanismo de seguridad que regula la circulación ordenada de los trenes por cantones. La caída, sobre las 8.30, dejó el tramo en una situación anómala y dependiente de la regulación de los trenes desde el centro de control Adif. Era presumiblemente un estado transitorio hasta que cada tren alcanzara el siguiente semáforo y siguiese al amparo de la señalización lateral (BSL). * FALLO 2: Órdenes erróneas desde control * A las 8.36 el AVE recibe la orden del centro de control de retomar la "marcha normal". Pero ese tren no debía haber vuelto a moverse a esa velocidad. El reglamento indica que la reanudación debía ser a "marcha a la vista", es decir, a una velocidad que permita al maquinista ver y frenar si hay obstáculos. No es lo que ocurrió. Los datos de Renfe confirman que el tren aceleró durante varios minutos hasta superar los 200 km/h. Recorrió unos 25 kilómetros y se detuvo de golpe a las 8.53, tras chocar con el Iryo detenido. * FALLO 3: El Iryo no arranca y el AVE no frena * A las 8.41 el Iryo recibe también orden de retomar la marcha con normalidad. Llama la atención el orden: el AVE, que iba detrás, recibió la orden cinco minutos antes. Y el Iryo no consigue arrancar. A las 8.48 su maquinista comunica que el tren no le permite "reiniciar el sistema LZB" y que "está detenida". Faltan solo cinco minutos para que el AVE le alcance. ¿Por qué no se detuvo al AVE? * ¿EL FALLO DE FONDO? * El tramo que va de la caída del LZB a la siguiente señal lateral es delicado. En ese espacio, la seguridad de cada tren depende sobre todo de las órdenes del centro de control. Parece que ninguno de los dos trenes había llegado a esa señal o semáforo. Uno pensaría en máxima precaución, garantías, baja velocidad. No se trasluce eso ni de los audios ni de los hechos conocidos. La impresión que dejan los audios: desorden, una calma difícil de entender y un procedimiento muy manual. Podemos equivocarnos. Pero falla el LZB, y fallan las órdenes, y falla el sistema en su conjunto cuando pone a tres personas con un manual en un “punto único de fallo”. Esta reconstrucción es todavía temporal. Son muchas las incógnitas: ¿Por qué falló el LZB? ¿Por qué se ordenó al AVE "marcha normal"? ¿Por qué no se podía mover el Iryo? ¿Era consciente el Centro de la gravedad? ¿Se siguieron los protocolos establecidos? Y si lo hicieron, ¿son correctos esos protocolos? Lo contamos en @el_pais con @borjandrinot y @danielegrasso 👇