Pinned Tweet
《关于铁路车迷文化的思考》
早上看到@CRH114514A提到“成渝铁路没有产生车迷文化”，我来说几点自己的看法：①车迷具有地域性，铁路文化有地方特色，但是地方上宣传不足。在以前不同路局运用不同的机车，进京沪穗的三进车也做出了自己的品牌，但是口碑宣传不足，宣传上随着分局撤销也变得统一缺乏特色
东风4B2152 retweeted
《从南北贯通到全国爆发直至落幕—日本动漫制霸中国的20年发展史》
改革开放初期，央视绝对禁止外国商业广告，外企完全没渠道宣传。1979年日本卡西欧想打进中国市场，但投广告被央视拒绝。日籍爱国华侨韩庆愈牵线，想出了一个改变中国动画史的神操作：卡西欧全款买下《铁臂阿童木》播映权，免费送给央视播。唯一条件：动画片头尾捆绑卡西欧广告。当时央视副台长阮若琳拍板同意。央视一分钱不花、还赚广告费，直接开播。《铁臂阿童木》成为中国大陆第一部正式引进的日本TV动画。手冢治虫本人还专门来华，看中文版成片。这一步，直接撕开了日漫进入中国的第一道官方口子。告诉所有电视台：境外动画+广告模式，是合法、可行、能赚钱的。
与此同时南方的广东，由于地理位置特殊，最早接收港台信号，率先发现一个巨大商机：日本长篇动画收视率，碾压所有国产节目。于是广东台开启了一套沿用十几年的黄金模式：广东台对外引进 + 港台拿译制成品 + 辽艺配音 + 全国录像带交换。代表作就是家喻户晓的《聪明的一休》《花仙子》。
从此，电视的引进权下放地方台，不再由中央统一管控。全国各省台、市县台，全部看到了盈利机会。
90年代，电视在中国普及，全国小孩放学蹲电视机。但国产动画有短板：全是短篇艺术动画、产量极低、没有长篇连续剧。完全填不满每天放学后的黄金空窗期。而日本动画正值史上最强黄金时代：集数多、剧情连续、热血、有友情有成长，适配所有年龄段。所有地方台疯狂抢播日漫，当时完整流通链路成型：
日本版权方 → 港台代理商译制好成片 → 大陆各省台低价买入 → 全国电视台互换录像带 → 全国同步热播。
8090后的童年神作，全是这套民间商业体系铺出来的：龙珠、圣斗士、灌篮高手、美少女战士、魔神坛斗士、天空战记。
这股日漫热潮，出现了三大问题：1. 无分级制度，热血、暴力、暧昧内容全部直给小学生；2. 国产动画彻底被挤压，行业濒临萎缩；3. 引进混乱、版权杂乱、内容不可控。所以中国从1999年开始收紧审批，2006年正式下达政策：每天17点—20点黄金档，禁止一切境外动画播出。
属于电视日漫的黄金20年，正式落幕。
除了物理装置动作，车载装置也会一直播放“注意限速”的声音。有的机务段还会要求“不允许停在信号机前”而是必须离信号机几十米的位置，防止出现刹不住冲过标的问题。LKJ本身也是多重冗余的系统，即使信号灯位置固定，也不会自动根据信号灯位置调整LKJ显示的公里标，而是需要司机手动操作
当年开发火车司机标准化作业分析系统的时候， 我们需要把铁总规定的司机的两百多种驾驶违章行为都捕获到并详细记录当时的状态， 包括系统要自动截取当时的监控视频（根据违章不同，截取 3-120 秒）、 司机录音笔（从长 mp3 中自动截取违章时段的声音 3-120 秒）、盹睡系统的红外视频、列车监控记录装置的日志等等。
这里面的难度在于 mp3 是没有时间线的，要在一个好几个小时长的大 mp3 文件里， 精确找到那几秒，需要做大量琐碎的工作。（视频和红外视频的画面上都有显示北京时间，所以相对简单）
另外一个难度是，有些违章行为，制定规章制度于上古时代， 后来随着技术的发展，很多事已经由机器自动保障，事实上司机很可能根本没有机会违章。
我手头得到的是机房里，八万趟车的完整数据，结果写代码做全扫描以后， 发现有些事件和日志标记根本在八万趟车里一次都没出现过。 这种连数据都没有的情况， 如何写代码呢？
最后，我找了个火车司机培训的机构， 他们有模拟驾驶台，我们买下一台驾驶台， 把它拆开， 又买了一台真正的火车的监控系统， 把它接上了模拟驾驶台， 并用真实的火车司机的 IC 卡（打卡上班的时候， 会根据排班往里面写入当天的路线相关资料， 插入火车上的监控设备以后， 会被监控设备读取）真实打卡，插入。
然后在模拟驾驶台上， 把所有的违章给人为做出来， 并观察这些违章发生时， 对应的行车日志分别是什么样的，列车管的压力如何变化？ 闸缸 和 几个均缸的压力曲线如何变化？ 列车动力、速度、各种信号等情况如何变化？
比如，最简单的一个违章 “超速驾驶” ， 在汽车上可是再正常不过了， 可是偏偏八万趟车里， 找不到任何一个超速驾驶的违章（火车司机正常情况下没有这个动机去超速），所以我们需要去验证， 是现在的火车已经从硬件与监控上锁死速度， 司机无法超速了， 还是司机能超速，只是没人违章？
实际操作了好多次以后，终于才能摸清楚超速这件事，到底在火车上，是个什么样的过程：
以 和谐 D3D 配 LKJ2K 为例，假设我们火车正在经过一个 “限速 80 ” 的区间， 此时火车车速 70 ，运行于正常的监控状态下.
1. 司机向上推主手柄加速， 车速来到 72 时， LKJ 突然介入第一个动作 “自动卸载” ， 也就是监控装置自动把车辆的动力系统断开了， 此时火车没有动力， 靠惯性继续前进。
（距离超速还有 10% 的时候， 机器自动切掉动力， 防止超速发生）
2.司机把主手柄复位到零位， 然后再次推上去以最大功率加速， 火车速度继续提升， 第二次越过 72 时，LKJ 没有动作，车速继续提升到 80 时，发生了第二次“自动卸载”， 并且于此同时， 大闸自动打到 170 千帕，均缸1 压力降到 330 千帕， 列车管压力从 500 千帕缓慢逐渐下降，向均缸压力靠拢。
（超速发生时， 机器第二次自动切断动力， 并于此同时触发常用制动动作（普通减速是 50； 进站停车是 100； 170 是正常刹车准备停车， 列车管压力会以 1:2.4 传导到每一节车厢的 闸缸， 产生 170*2.4 = 408千帕的空气制动， 引起所有车厢的刹车片几乎（因为空气压力传导需要时间，实际上是车头先， 车尾迟，根据车长不同， 可能相差数秒到一两分钟）同时刹车）
3. 我这个头铁的火车司机，非要超速违章一次， 所以，我把大小闸全部缓解掉（中断释放闸缸压力， 同时列车管中止卸压，鼓风机开始给列车管补充气体， 提高列车管压力），然后把主手柄归零后再次推上去，全功率往前加速。
4. 车速顺利地突破了 80 公里， 超速顺利完成， 车速继续提升， 到 90 公里时， 监控系统触发第三次介入， 这次还是先自动卸载动力， 但不再是 -170 千帕， 这次直接触发的是紧急制动位， 列车管完全放空压力到 0， 所有闸缸压力打满。 也就是触发了 急刹车 ，整列火车以最大的空气制动力降速。（电闸没有介入， 电制动系统未触发， 估计是防止抱死车头的车轮导致短路）
5. 因为列车管压力已经放空， 在再次充满气体之前， 车辆将不再有制动力， 因此， 物理设计上，再次充满气之前，司机（以及任何其他系统）是无法缓解介入的， 车子一定会以最快时间降速到 0 并稳稳停死， 然后再充气（需要大约 2 分钟）。 这次司机没有什么操作空间了（唯一能手动缓解的是车头的闸缸， 但是除了增加危险， 意义不大了， 缓解闸缸的结果就是， 整列火车除了车头以外， 全部都在紧急刹车， 但是车头不刹车， 正常应该也没影响， 但是存在一个风险， 如果车身刹车，车头不刹车， 有机会把车头后面的车钩给扯断了，造成火车头断出来自己往前跑， 车身停了， 极小概率， 因为现在火车头并没有动力，也只是惯性往前， 和谐 D 的车头通常只有一百来吨， 一般不至于拉断车钩）
6，列车完全停住。。。等待我这个神经病火车司机的是高额的罚款 😂 以及一堆报告要写。
要超速一次， 需要做很多事情， 这就是为什么八万趟车都没有一次超速的原因
还有比超速更罕见得多的 “路票解锁” 和 “绿证解锁”， 还有各种复杂的 过分相、 低速缓解、拉弓闸、大劈叉。。。
这款产品铁路上需求了很多年，但是到 2019 年我们做出来之前，都没有，就是因为 会开火车，懂火车系统的人不会写代码， 会写代码的人不会开火车， 面对几千个奇奇怪怪的专业术语， 会完全懵逼的。 并不是每个写代码的人都有这个魄力、时间和机会 去自己学会开火车， 再花一百多万去构建一套硬件系统来验证这些东西。
所以每一款在市场上填补空白的产品， 都不会是偶然的。
东风4B2152 retweeted
残念ながら、お手製なんだよなぁ
You’re unable to view this Post because this account owner limits who can view their Posts. Learn more
东风4B2152 retweeted
法律语言需要笨拙的精确（下）
举一个一个极端的例子
最典型的例子莫过于非法经营罪的兜底条款：“其他严重扰乱市场秩序的非法经营行为。”
这句话包含了六个词：其他、严重、扰乱、市场秩序、非法、经营。
其中属于可感知的物理事实的，只有“经营”两个字。其余五个词全部属于高度弹性、依赖主观裁量的修饰与评价。
这就是修辞在法律中造成的最大幻象：修饰词叠加得越多，表面看规定越严密，实际上规则的边界越模糊，最终沦为无所不包的口袋。
四、感性词语的规避
在公文与司法实践中，经常能看到一串层层递进的情感评价：性质恶劣、影响很坏、造成极坏社会影响、民愤极大、群众反映强烈、领导高度重视。
这些词语的语气越来越重，但在犯罪构成的客观证明上，信息增量为零。
“民愤极大”描述的是围观舆论，“领导高度重视”描述的是行政注意力。同一个行为，在偏僻角落发生无人知晓，与被推上网络热搜引发全民围观，行为人所实施的物理动作和造成的直接侵害并没有本质改变。
法律需要的是可测量、可质证、可反驳的具体事实：直接经济损失多少？致几人受伤、伤情达到几级？造成公共交通中断多少小时？具体违反了哪一部法律的哪一条哪一款？
检验一份法律文书的事实密度，有一个最直接的办法：把文中的“恶劣”、“严重”、“极坏”、“巨大”等所有形容词与副词全部剔除。
如果剔除之后，整篇文书空无一物、无法定罪，那就说明情绪和修辞正在替代证据行使审判权。
五、现代法律语言需要一种笨拙的精确
中文是一种伟大的语言。司马迁笔下一字定褒贬，微言大义，这是汉语言文学的审美高峰。
然而，现代刑法的根基不是文学，而是罪刑法定与形式理性。
文学需要留白与联想，刑法需要绝对的边界；文学追求意在言外，刑法追求白纸黑字；文学可以用四个字对一个人盖棺定论，刑法必须用一整套严格的构成要件证明行为。
在法治语境下使用中文，必须时刻警惕并克制这种强大的修辞诱惑：
少一点字面定性的春秋笔法；
少一点用动机推测替代行为认定的主观标签；
少一点空洞的情绪形容词；
少一点包罗万象的口袋式兜底条款。
司法者必须学会耐下心来，用最“笨拙”的语言反复追问并回答那几个最基础的问题：
他具体做了什么动作？
这个动作触犯了哪一条事先公布、清晰明确的规则？
造成了哪些可以量化、检验和反驳的实质损害？
凭什么确凿的事实，必须动用剥夺公民自由的终极惩罚？
对文学而言，这种拆解显得繁琐而笨拙；但对现代法律而言，这种语言上“笨拙的精确”，正是守护公民权利与法治边界最不可替代的基石。
德国占领下的青岛早期也这样，1903年《德文新报》记载：“狭窄、肮脏的胡同，充塞着成堆的各种垃圾废物，到处都是带粪便的水洼和积水坑。公共厕所处于难以描述的状态。普通的中国人似乎并不在意随地大小便，即使在公共大街上。”1905年胶澳督署还规定不允许在大鲍岛华人区建旱厕
关于满大街大便的一些事情：
1. 大栅栏同仁堂生意最为兴隆，可是店铺门前常常聚集路人随地便溺。老板不生气，每天清晨淡定的清扫冲洗。只因听信风水先生说法：此地格局为百鸟（吊）朝凤，能够兴旺生意。
2.外地人对于“男人对于私密部位被女性看到，似乎并不觉得有什么不妥”这件事很惊讶。
3.女性大多还是在室内方便，不像男性多在路上排排蹲。对于习以为常的北京居民而言，这一在巷口方便的行为，成了每天与亲朋邻居寒喧的机会，或许也是见证居民「我便故我在」的场合，等到有一天这人不来方便，他可能在生活或生命上有了一些变化。此外，敢不敢在街上方便，也成为检验乡下人或外来者在北京待得够不够久的一个指标。
4. 对于居民随地大小便，虽然有官员曾加以惩治，如光绪年间有某部属官于街上便溺，适逢街道厅官员经过，于是加以杖责，属官不敢表明自己身份，而御史亦未询其为何人，这位官员在被打完之后，即「系视而去」。
5. 巡城官吏对于「白日大街遗屎」的情况，「无有以全羞恶、肃观瞻、荡秽瑕、免疹疫，经画区处者。」北京的街道卫生，因着相关衙门的敷衍，也就难以淸净。清末就曾有人说：「京城内外，大街小巷、各部院衙门前后，骡马粪随时遍布，一遇雨雪，调成泥糊，臭不可闻，俨然一片大糞廠。」而由于街上到处是人畜的屎尿，其骚味随风扬起，故顺治年间，宋起凤曾有京师「酸风掠面」之语。而在这种路况之下行走，衣服及身体难免会受到沾染。
6. 不仅城市的街道有着特殊的气味，即居室中也可能是如此。北京城内居家的女厕，除了西北区域多是厕坑之外，大部份是用马桶。当粪车在大街上行走，它是一股流动的空气，有时粪秽还会溅洒出来。至光绪三十四年（1908），民政部才规定：「装运粪溺，须用坚固之容器，并覆以密致之盖。」但直至民国以后，仍有人抗拒加盖，久之始行遵办。「京师第一怪现象，就是除粪车无有时间是也。无论早晚，走在街市，总见有推粪车者，接二连三，络绎于途。」据近人回忆：「掏茅厕的」推着盛满排泄物的车子，在街上走的时候，生怕碰到路人惹祸，边走边喊「借光」。因此北京住民，又叫他们「借光二哥」。
7. 清代北京「淘厕之流」，多半是山东人。齐如山曾云：「全城住户、铺户之淘粪者，皆为山东人。因日久年深，各有道路界限，居然与自己产业无异，他人不得越界来淘，有之则为偷粪，相遇则必互相斗殴。」清代北京粪夫之有「粪道」，与水窝子之有「水道」类似，各自有其经营的势力范围。然粪厂头人经常因称粪道有所纠纷，并且唆使粪夫斗殴。地方官为了平息这种常出现的争端，于是令他们持「白字」（一种私人字据），开列三家连环铺保，到步军统领衙门去「税契」领照。从此，形成了所谓的「粪阀」，将「粪道」视为私产。
………不继续写了
