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🇨🇳 東方林染 (リンゼン) 東風40002∣🇯🇵 東方雪見 (ユキミ) キハ42005

Joined March 2018
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あのDDA40Xより長い巨大な🐊機関車を作ってみた‼ 驚異の12軸駆動、ガスタービン+リチウム電池のハイブリッド仕様。17㌧の低軸重縛りのせいでこんな巨体になりましたが、これでも規格内では最短なんです‼ #架空鉄道
友人の架空世界に君臨する、砂漠の無人地帯を横断する非電化超高速鉄道の覇者。 ガスタービン高速機関車 「夔龍 キリュウ GT-12h」 単機12動軸・出力12メガワットの巨躯は、1,200キロ以上の巡航を可能とし、時速360キロで荒野を駆ける。トランスラピッドに迫る超ワイドボディは、まさに動く要塞だ。
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新型ロマンスカーは「水」をテーマに設計💧 車両の内外装には、光を受けてきらめく水面を想起する色彩や、広がる波紋、雫など、水の多様な表情を表現したデザインを随所に取り入れます✨ 乗るたびに新たな発見や楽しさに出会える、お客さまに“きらめき”を感じていただける車両を目指して開発を進めています。 開発担当者インタビュー👇 odakyu.jp/group/brand/articl…
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🚆✨2029年3月就役予定の「#新型ロマンスカー(80000形)」の座席概要と内外観イメージを公開! 新たに大きな円形窓からの眺望をご家族やご友人と楽しめる「展望グループシート(仮称)」や、国内鉄道車両最大級の座席幅を備えた「ゆったりシート(仮称)」の2種類の座席種別をご用意💺 また、これまでのロマンスカーが大切にしてきた魅力を受け継ぐ「展望席」と「一般席」も新型ロマンスカーならではの移動体験を追求! 全4種の座席で、その日、その時の移動ニーズにお応えします✨ 移動時間そのものが旅の楽しみになる、新たなロマンスカーにぜひご期待ください! 詳しくは👇 odakyu.jp/news/makhce0000003…
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四方と長客がそれぞれ開発した水素電車は、ついに環铁に集結!これは熱すぎる競演になりそう。
中車四方は以前、InnoTrans 2024で160㌔級の水素燃料電池車両を披露しましたが、中車集団からは250㌔級の車両を開発したいとの意向があったようです。これを受け、中車長客がいち早くその試作車を完成させた一方、中車四方はCR450AFの試作車体を改造して250㌔級の車両を製作することを決めたようです。
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✨新型寝台車、ついに登場! 川蔵線向けに開発された新型の「縦向臥鋪客車」が、FXD1DA-J0001に牽引されて浦鎮廠からロールアウトしました!さらに、FXD3DA-J0001も同時出荷! 次世代の快適な旅を支える新型車両のデビューが今から楽しみです。
本日、南京浦鎮車輌廠へ入線いたしました。これより客車との連結・編成組成の準備作業に移行します。
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本日、南京浦鎮車輌廠へ入線いたしました。これより客車との連結・編成組成の準備作業に移行します。
新設計の断面を持つ、最新の機関車が出荷されました! ✨株機製 FXD1DA-J-0001✨CR220J
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新設計の断面を持つ、最新の機関車が出荷されました! ✨株機製 FXD1DA-J-0001✨CR220J
機関車は試作車のFXD1D-J-0002が一時的に徴用されたもので、床下カバーがなく、車体断面もわずかに異なります。量産車では床下カバーが追加されたほか、屋根の高さと車体断面の設計が調整され、CR400シリーズと完全に統一されました。
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中国のリニアが歩んだ波乱の歴史において、その障壁は決して技術面にはなかった。広深鉄道の設立から中軌集団の挫折に至るまで、中国の地で民営化された鉄道システムを築くチャンスを常にうかがう一派がいた。
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彼らは、あらかじめ結論ありきの虚偽の学術研究を行い、キャリアのある門外漢の専門家を巻き込み、後先を考えない出鱈目な言論をでっち上げてでも、改革派を阻止し、社会的に失脚させ、その計画の息の根を止めようと猛烈に阻撃した。
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そして、これらすべての対立が2007年にとうとう全国的な大論争(世論の炎上)を引き起こすこととなった。激動の幕開けとなったこの年は、奇しくも中国鉄道部が解体・裁撤されるわずか6年前の出来事だったのである。
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アゼルバイジャンがAC50Pを購入したのは確かなようですが、現車はまだ完成していない模様。以前目撃された機関車はウズベキスタン向けのもので、お召し列車の牽引用とのことです。
アゼルバイジャン鉄道は計11両(貨物用7両、旅客用4両)の機関車を発注しており、さらに14両の追加導入も計画されています。 今回の調達で特に注目したいのが、4両の旅客仕様AC50P。もしかすると、かつてDF11Gでは実現しなかった「DF11J」構想が、いよいよ現実のものになる日が近いのかもしれません。
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機関車は試作車のFXD1D-J-0002が一時的に徴用されたもので、床下カバーがなく、車体断面もわずかに異なります。量産車では床下カバーが追加されたほか、屋根の高さと車体断面の設計が調整され、CR400シリーズと完全に統一されました。
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🚆来年のベオグラード万博に向け、中国で製造された新型電車が完成しました!計9編成が導入され、最初の2編成は来月11月にセルビアに到着予定です。 ベオグラード中心部と万博会場をニコラ・テスラ国際空港経由で結ぶ新しい鉄道路線で運行されます。最高時速は120km、定員380人です #ベオグラード万博
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友人の架空世界に君臨する、砂漠の無人地帯を横断する非電化超高速鉄道の覇者。 ガスタービン高速機関車 「夔龍 キリュウ GT-12h」 単機12動軸・出力12メガワットの巨躯は、1,200キロ以上の巡航を可能とし、時速360キロで荒野を駆ける。トランスラピッドに迫る超ワイドボディは、まさに動く要塞だ。
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ドクターイエローへと変身中のCR450AF-0201です。
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CR220J平原型量産車
CR220Jは本格的な量産に向けて動き始めており、川蔵線向けの特別仕様車だけでなく、平原向けの短編成車も用意されるようです。 一方、CR200Jについては近く生産終了となるとの情報もあり、今後はCR200Jに代わってCR220Jをベースとした車両が、国鉄の次世代「普速」として供給される可能性があります。
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まだ正式公開されておらず、写真も少ないこの車両。ライトが🇭を形作っているのが、なかなか面白い。
中車四方は以前、InnoTrans 2024で160㌔級の水素燃料電池車両を披露しましたが、中車集団からは250㌔級の車両を開発したいとの意向があったようです。これを受け、中車長客がいち早くその試作車を完成させた一方、中車四方はCR450AFの試作車体を改造して250㌔級の車両を製作することを決めたようです。
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