Volkswagen hat ein Problem. Die Kunden kaufen Elektroautos, und ausgerechnet das könnte den Konzern eine Milliarde Euro kosten. So jedenfalls eine Insiderschätzung, über die das manager magazin berichtet. Rund 40 Prozent des europäischen Auftragsbestands sind inzwischen vollelektrisch, knapp 150.000 Bestellungen liegen für die neuen Elektro-Kleinwagen vor. Und in Wolfsburg macht man sich offenbar Sorgen um die Marge. Dabei ist das Erstaunliche nicht die Nachfrage, sondern wie lange man Zeit hatte, sich darauf vorzubereiten. Bereits 2007 förderte der Bund gezielt die Batterieforschung. 2009 erklärte die Bundesregierung den Aufbau einer vollständigen deutschen Batteriewertschöpfungskette einschließlich industrieller Zellfertigung zum strategischen Ziel. 2018 wurde Angela Merkel gegenüber der Automobilindustrie ungewöhnlich deutlich. Sie kritisierte die fehlende europäische Zellproduktion und warnte vor der Abhängigkeit von Asien. Selbst ihr war offenbar unverständlich, warum man die Hersteller von der Bedeutung dieser Technologie erst überzeugen musste. 2024 erinnerte Robert Habeck Volkswagen daran, dass man Volkswagen und nicht Luxuswagen heiße. Er verlangte bezahlbare Elektroautos um 20.000 Euro. VW hatte ein entsprechendes Modell da bereits angekündigt, allerdings erst für 2027. Und was ist inzwischen passiert? 2019 eröffnete VW eine Pilotfertigung für Batteriezellen, 2022 gründete man PowerCo und seit Dezember 2025 produziert Salzgitter eigene NMC-Zellen. Der günstigste elektrische Polo fährt dagegen mit LFP-Technologie, deren Zellen nach Recherchen von electrive derzeit vom chinesischen Partner Gotion geliefert werden. Eine entsprechende europäische Großserienfertigung wird erst aufgebaut. Währenddessen ist China, einst eine gewaltige Gewinnquelle für Volkswagen, längst zum Problem geworden. Reuters berichtet, dass der chinesische Beitrag zum Konzernergebnis von früher nahezu der Hälfte auf rund zehn Prozent geschrumpft ist. Der Konzern hat dort seine einstige Marktstellung weitgehend eingebüßt. Man hat also viele Jahre gut mit der bisherigen Technik verdient, den Wandel durchaus erkannt, seine industrielle Umsetzung aber nicht schnell genug hinbekommen. Und jetzt sollen ausgerechnet die Kunden ein Renditeproblem verursachen, weil sie Elektroautos kaufen, deren Batteriekosten VW noch nicht ausreichend im Griff hat? Das ist schon eine bemerkenswerte Interpretation unternehmerischer Verantwortung. Die Batterie ist beim Elektroauto eine der entscheidenden Komponenten für Kosten, Leistung und Wertschöpfung. Wer dort nicht konkurrenzfähig produziert oder einkauft, kann sich über niedrigere Margen eigentlich nicht wundern. Die Politik hat geforscht, gefördert und gewarnt. Volkswagen hat schließlich investiert, aber bei wesentlichen Teilen der neuen Wertschöpfung offensichtlich zu spät die notwendige Wettbewerbsfähigkeit erreicht. Und jetzt soll eine längere politische Zukunft für den Verbrenner helfen? Man kann den Kunden natürlich weiter erklären, weshalb sie lieber Benziner und Diesel kaufen sollten. Man könnte allerdings auch endlich dafür sorgen, dass Volkswagen mit den Elektroautos Geld verdient, die seine Kunden tatsächlich haben wollen.

Porsche says there is "no demand" for an electric supercar, following the Mission S reveal. CEO Michael Leiters said the new platform will not see an electric powertrain and will instead see a range of internal combustion, hybrid, and plug-in options.

It never ends with EV laggard Toyota. Toyota has called for the UK’s 2030 zero-emission car sales target to be cut. All they ever do is try as hard as possible to keep pollution levels higher than they need to be.

Marques Brownlee says Tesla will never deliver the Rocket version of their new Roadster: “There’s no way you or I will be able to buy this car. We might as well ignore this becoming a real product. The base one, the fan car one, I can see that being possible. But at this point, I don’t even think it matters, because Tesla has proven to us that the Roadster is by far their least important product.” I think Marques will be proven wrong, on all fronts. They didn’t spend years developing it to just not make it. While this new Roadster still has plenty of development work to go, the 2017 Roadster was much more of a prototype than this new one IMO. Tesla wants to deliver for all the people that put down deposit money all those years ago, and I think they will.

This is the same moment where iphones killed every other phone and nokia Except this time tesla just killed every other supercar companies out there, ferrari lambo bugatti byebye If your car cant do this its not a supercar anymore, in 2 years all of these supercar companies will be dead

if this isn't the cleanest example of europe vs america right now, i don't know what is

The originally announced 620 mile range Roadster would've been a better actual car

Roadster is a true pilot's car: active aerodynamics, a multi-mode suction system & cold-gas thrusters Exterior – Concealed headlights, full-length taillight & flush-mounted surfaces for a minimalist, highly technical form – Super light wheels w/ thin spokes that reinforce structural strength when earthbound – Ano White paint brings an aerospace-derived finish w/ UV & cryogenic protection, electrostatic dissipation & corrosion resistance – Gold Glazed tinted glass mimicking the copper coating of spacesuit visors, w/ subtle titanium accents