Le pide a Renfe que le devuelven el dinero de un billete de Ouigo...
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Irene montero declara que no encuentra hombres que le coman el *** bien.
Para que vean el tema de igualdad y feminismo vamos a imaginar que pasaría si en una entrevista Abascal dice que no encuentra mujeres que se la chupen bien.
Sería su fin político y denuncias incluso.
Incluso aunque la culpa fuera de una única persona, el responsable es Óscar Puente. Y no pienso desarrollar que estoy cansado ya.
Un apunte. La sangre que donas hoy NO se usa hoy. Tienen que analizarla primero. Se utiliza para reponer los bancos de sangre tras vaciarse.
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“Si fallan los sistemas de seguridad es que no tenemos sistemas de seguridad” - José Trigueros, Presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos.
Pocas frases escucharás hoy más simples, elocuentes, certeras y dramáticas.
elmundo.es/economia/2026/10/… vaya vaya
Esta foto es tremenda.. El S103 de Renfe tiene 8 coches. Solo 1 está bien situado en la vía. Otros 4 están descarrilados. Y faltan 3 que han "adelantado" al Iryo por terraplén a la vez que sacaba de la vía a otros 3 coches del Iryo
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Óscar Puente debería ser proscrito.
No debería estar ni un minuto más en política ni ocupar cargo público alguno.
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El LZB es el sistema de seguridad más seguro que hay en Europa. Respuestos quedan, ya que en Alemania se sigue usando en muchísimas líneas.
Sobre el accidente del Iryo y AVE. Recordemos que esa linea tiene seguridad LZB de 1970 de la cual ya no hay respuestos.
Mi hipótesis es que el LZB volvió a fallar, y estaba en control manual, y alguien cometió un error. Es lo que pasa cuando se degradan los sistemas hasta un punto inimaginable.
Esta foto es del equipo que controla la seguridad de la línea, de hace por lo menos 45 años.
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Es alucinante la de gente ingeniera ferroviaria que esta apareciendo. La gente critica el LZB diciendo que es un mal sistema. Su transmisión continua garantiza la seguridad de los trenes en cada milisegundo, si pierde la transmisión, el tren se para por completo.
Han sido varios errores humanos porque EL SISTEMA DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO NO FUNCIONABA. El PSOE se agarra a todo pero la causa principal es la otra.
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Por aclarar nociones ferroviarias:
Un alcance se produce cuando dos trenes circulan en el mismo sentido (por la misma vía). En este caso, el AVE circulaba unos minutos por detrás del Iryo.
El principio básico de seguridad del ferrocarril es que dos trenes, en circunstancias...
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Os cuento:
El AVE de Renfe ha chocado por detrás contra un Iryo que estaba parado en la vía. ¿Y por qué estaba parado?
Esa mañana falló el LZB, el sistema que vigila automáticamente la distancia entre trenes y los frena si hay peligro. Sin él, se pasa a un modo de emergencia. Los trenes avanzan con señales laterales y con órdenes que da por radio el centro de control.
Por el fallo, unos 8 trenes quedaron retenidos en la zona. Entre ellos, el Iryo y, detrás, el AVE. Allí no hay estación ni parada comercial. Fue una parada por el tráfico, no programada.
Cuando se ordenó reanudar la marcha, el Iryo NO pudo arrancar y se quedó parado en la vía. ¿Por qué no arrancó? Nadie lo ha explicado, y en la SER cuentan que no consiguen localizar al maquinista, así que puede estar entre los fallecidos.
Según fuentes del Gobierno citadas por El País, desde el centro de control de Atocha se habría dado por error la orden de avanzar al AVE, con el Iryo todavía delante. Ojo, es una versión anónima, no una conclusión oficial. Ya les conocemos.
En ese modo de emergencia, la norma es que si no hay certeza de que la vía está libre, el tren debe ir a la vista,
a 40 km/h como máximo y listo para frenar ante un obstáculo. A esa velocidad, un choque tan grave sería muy difícil, además vemos como la vía a atravesado el tren.
En 2021 Adif adjudicó a Thales la renovación de la señalización de esta línea, incluida la llegada del ERTMS, el sistema que debe sustituir al LZB: 93,8 M€ y un plazo de 52 meses. Eso marcaba el final para principios de 2026. En octubre de 2026 el ERTMS sigue sin funcionar.
Según elEconomista, la migración del LZB al ERTMS estaba en fase final de pruebas este mes. Además, el mantenimiento de la señalización, incluido el LZB, lo tiene la UTE GTS–SEMI (87,3 M€). ¿Había trabajos en el sistema el día del fallo?
Terrible
🔴 #ÚLTIMAHORA | Fernando Seco, pasajero del accidente ferroviario en el vagón 2, en @esRadio: "La vía del tren ha atravesado el ave en el vagón número 3
📹 Ignacio Marín