Kidnapping G.O.A.T (certified)

“Trabajar para el Real Madrid” - Reto imponente por delante, pero siempre a su lado D.Jose. Hala Madrid, y nada mas. @realmadrid

¿Es posible que @ppopular tenga el nuevo programa electoral cargado en su web para hacer un análisis serio de las medidas?. No. Siguen teniendo el del 23J de 2023 - pp.es/categoria/programa-ele… 🤬🤬🤬🤬

Soy madridistamente feliz (ibid. D. Jesus Bengoechea)

Yo metía a todo político del PSOE - empezando por Sanchez y su mujer - en un circuito permanente por la alta velocidad dejando a sus mismos responsables a los mandos de la seguridad y el control. Es la única forma de volver a confiar en la infrastructura ferroviaria.A 350 km/h que soporta las vias segun el ministro.

ilo sugerido (orden lógico + datos factuales): 1/ Hoy en Urda (Toledo), en la LAV Madrid-Sevilla: fallo del sistema LZB (~8:32) → parada automática de 6 trenes en un tramo de ~63-90 km. El Centro de Control de Adif en Atocha autorizó reanudar la marcha con normalidad (contra normativa: debía ser “marcha a la vista” a ≤40 km/h). El AVE de Renfe alcanzó ~200 km/h y embistió al Iryo parado. Al menos 64 muertos. Segundo accidente grave en la misma línea en 2026 (Adamuz en enero).⁠Diariodepontevedra 2/ El LZB (Linienzugbeeinflussung) es el sistema alemán analógico instalado en 1992 en la primera línea de AV española (Madrid-Sevilla). Tecnología de los 80/90, al final de su vida útil (fabricantes como Thales/Siemens reducen soporte y repuestos). Es el único gran corredor de AV que aún lo usa como sistema principal. Tiene respaldo ASFA, pero al caer el LZB se pasa a Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) + procedimientos manuales.⁠Xataka 3/ ERTMS (estándar europeo) empezó a usarse en España a principios de los 2000 (pruebas ~2000-2005, puesta en servicio comercial relevante desde ~2006 en Madrid-Lleida Nivel 1). España tiene miles de km equipados (Nivel 1 y 2). En Madrid-Sevilla la sustitución se licitó en 2020, hubo problemas administrativos que obligaron a reiniciar el proceso, se adjudicó en 2021 a Thales (~94-131 M€) y las obras están en curso con previsión de completar en 2026. Retrasos acumulados.⁠Transportes.gob 4/ ¿Por qué no se implantó antes en esta línea? Es la más antigua (1992), se priorizaron otras y la licitación/obras se retrasaron. Adif y el Ministerio han mantenido el LZB operativo mientras se migra. Fuentes del sector señalan que el sistema llevaba días dando problemas en la zona y que otras incidencias se resolvían más rápido.⁠Eldebate 5/ Coste por km de la AV española: construcción media ~17,7 M€/km (Ineco 2023), la más baja de Europa comparable (media mundial ~45,5 M€). Mantenimiento y operación ~100-110k €/km/año recientemente (subió ~17% desde 2023 por más tráfico post-liberalización). Por pasajero el gasto de mantenimiento ha caído a ~8,5-10 € (más viajeros, inversión no sigue el mismo ritmo).⁠Elpais 6/ ¿Sistemas no duplicados? El LZB tiene respaldo ASFA y al fallar se activa BSL + normas de circulación a baja velocidad. No es un doble sistema primario independiente de última generación. ERTMS Nivel 2 es más moderno y con mejores redundancias/comunicaciones (GSM-R + balizas). La línea depende aún del sistema viejo + aplicación correcta de protocolos humanos cuando falla.⁠Lavanguardia 7/ Centro de control y normativa: el propio ministro Óscar Puente calificó la autorización de “inexplicable” e “inverosímil”. La normativa y los protocolos de Adif exigen marcha a la vista a 40 km/h cuando el sistema principal está caído y hay ocupación/señal roja. El AVE circuló a velocidad alta. La investigación debe aclarar exactamente qué órdenes se dieron y por qué.⁠Vozpopuli 8/ Los 6 trenes parados son los que el propio Ministerio y fuentes han citado como afectados por la caída del LZB. No es la primera incidencia del sistema en la zona (hubo problemas previos, incluyendo en julio 2025 entre La Sagra y Mora). La línea acumula modernización parcial mientras sigue operativa con tráfico alto (liberalización + más operadores).⁠Gaceta 9/ Gestión y prioridades: la modernización de la línea más antigua se ha retrasado, hay problemas recurrentes de señalización y ya dos accidentes graves en la misma infraestructura en 2026. El gasto por km es relativamente eficiente en construcción, pero el mantenimiento y la obsolescencia tecnológica en esta línea concreta están bajo escrutinio. La responsabilidad operativa y de inversión recae en Adif y el Ministerio de Transportes (actual gobierno).⁠Congresodiario 10/ El socialismo mata. Y lo hace por no poner a los mejores gestores, no financiar las infraestructuras críticas, y por hacer política con el dolor y daño ajeno. Toma a los ciudadanos como rehenes, como vaca mantecosa a la que extraer sus bienes para matarlos en infraestructuras cuyo esplendor dejaron caer para llevarse los bolsillos a comisiones para el partido, putas y fiestas. O para intentar matar a jueces. O en cátedras ficticias. O en permitir una invasión en Ceuta. O en puestos para hermanos mientras defraudas una trama de hidrocarburos con amiguetes en Helvas. Sanchez y el PSOE es Saunas, putas, fiestas y muerte.

De vuelta al Barco!!! - o caminito de Prisión; tenemos memoria, y este intento de robo por parte del PSOE no debe salir impune.