Michael Myers

¿POR QUÉ ENCUBREN A ISRAEL? LA STARTUP ISRAELÍ NIART DE ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) SÍ PODRÍA ESTAR ALOJADA EN LOS TRENES DE RENFE. Agencia de verificación reconoce en la letra pequeña lo que cuestiona en el titular. Maldita.es @maldita admite, en efecto, que: "La tercera empresa a la que mencionan los contenidos, IAI, a través de su filial ELTA Systems, junto con la empresa india DCX Systems crearon NIART Systems, una filial de movilidad inteligente especializada en sistemas de seguridad ferroviaria basados en radares y sensores para detectar obstáculos en las vías. En abril de 2022, NIART Systems y Alstom, una multinacional francesa del sector del transporte ferroviario y la movilidad sostenible que sí ha comercializado trenes para España, probaron su sistema de detección de obstáculos en trenes de Holanda" (sic). RENFE compró a ALSTOM sus primeros trenes de alta velocidad (1992) y en 2011 actualizó su equipamiento con la misma empresa francesa que, según la propia Maldita.es, incorpora tecnología de la israelí NIART, es decir, tecnología de seguridad activa para evitar colisiones y descarrilamientos. De la IA de Google sobre los contratos entre ALSTOM y RENFE: "En junio de 2011, Renfe puso en servicio comercial los primeros trenes de la serie 114 de Alstom (denominados comercialmente Avant) para la alta velocidad en media distancia entre Madrid, Segovia y Valladolid. [1] alstom.com/es/press-releases… Además, en enero de 2011, Renfe adjudicó a Alstom la adaptación de 10 composiciones de la serie 100 por un importe de aproximadamente 29,7 millones de euros, con el objetivo de prepararlos para circular en Francia (línea de alta velocidad Barcelona-París), integrando el sistema ERTMS y adaptando su capacidad y señalización. [1, 2] es.wikipedia.org/wiki/Serie_… Esta es la información de nuestro primer tuit sobre el tema, donde reprodujimos la siguiente afirmación de la IA de Google: "2/ Israel Aerospace Industries (IAI), a través de ALSTOM: De acuerdo con la información de Israel Económico, IAI (a través de su subsidiaria de radares y defensa ELTA) se unió a la firma india DCX Systems para lanzar la startup de movilidad inteligente NIART. Esta nueva compañía desarrolla precisamente tecnología de seguridad activa para evitar colisiones y descarrilamientos. La relación con los sistemas de Alta Velocidad y el ecosistema de Renfe se concreta a través de los siguientes puntos: Tecnología del sistema: Han integrado un radar digital de grado militar con sensores electroópticos multiespectrales colocados en las locomotoras. Esto permite identificar elementos peligrosos (como vehículos, rocas o personas) a una distancia de hasta 1.200 metros, funcionando bajo cualquier inclemencia meteorológica para alertar al conductor y facilitar un frenado seguro. Vínculo con proveedores de Renfe: Aunque no consta un contrato directo firmado entre Renfe e IAI, la startup NIART ha completado con éxito pruebas y demostraciones operativas en colaboración con Alstom. Alstom es uno de los principales fabricantes de los trenes de Alta Velocidad que utiliza Renfe en España, además de gestionar gran parte de su mantenimiento, sirviendo como canal de integración para este tipo de tecnologías de conducción autónoma" (sic). Fuente: teapawt.net/JaumeFarrerons/status/… De la IA de Google: "Alstom utiliza la tecnología de sensores e inteligencia artificial de ELTA/NIART para integrarla con su propia tecnología de Operación Automática de Trenes (ATO)". ¡Esto es básicamente lo mismo que ha dicho la agencia de verificación @maldita! La cual, sin embargo, se niega a reconocer el riesgo. ¿Qué relación existe entre ELTA SYSTEMS (filial de IAI según Maldita.es) y ALSTOM? Respuesta de la IA de Google: "La relación entre ELTA Systems y Alstom es una alianza tecnológica estratégica en el sector de la automatización ferroviaria. Ambas compañías colaboran activamente en el desarrollo e integración de sistemas avanzados de conducción autónoma y seguridad técnica para trenes. [1, 2, 3] Los puntos clave de su relación comercial y tecnológica se estructuran de la siguiente manera: Desarrollo a través de NIART Systems: ELTA Systems (filial de radares y defensa de Israel Aerospace Industries - IAI) se asoció con la india DCX Systems para crear NIART, una startup de movilidad inteligente especializada en seguridad ferroviaria. [1, 2] El Sistema de Detección de Obstáculos (ODS): ELTA aporta su tecnología militar de radares de alta resolución y sensores electroópticos multiespectrales. Junto con NIART, crearon un ODS capaz de detectar peligros en las vías (como rocas, personas o vehículos) a distancias de hasta 1.000 metros bajo cualquier condición climática. [1, 2, 3] Pruebas de Conducción Autónoma con Alstom: Alstom utiliza la tecnología de sensores e inteligencia artificial de ELTA/NIART para integrarla con su propia tecnología de Operación Automática de Trenes (ATO). Juntas han realizado demostraciones con éxito en países como los Países Bajos (en colaboración con el gestor ProRail y la operadora Lineas), logrando que locomotoras de carga realicen maniobras de forma totalmente autónoma (Grado de Automatización GoA4). [1, 2]" Por tanto, aunque no se haya firmado un contrato entre RENFE y NIART (IAI) o su filial ELTA SYSTEMS, cosa que nosotros NUNCA hemos aseverado ---véase: teapawt.net/JaumeFarrerons/status/… ---, parece evidente que la tecnología israelí llega a RENFE a través de ALSTOM y que DEBE INVESTIGARSE el papel de NIART Israel Aerospace Industries (IAI) o su filial ELTA SYSTEMS en el accidente de Urda. ¿Por qué intentan difuminar estos vínculos? Aviso: nosotros no acusamos a nadie, sólo exigimos que se investigue. Y si, a pesar de las evidencias, las agencias de verificación manipulan los titulares para encubrir a Israel, sólo conseguirán levantar más y más sospechas.