Den “tykke” bygning over concoursen i Kbh Syd, bliver åbenbart til Erhverv — hvilket betyder at en person kan bo over Frederiksberg Allé St. og pendle til til job ved København Syd med tørre sokker.
Er det drømmen eller hvad!?
magasinetkbh.dk/indhold/loka…
Et lille indblik i de trafikale bæreevner på nogle af Københavns vigtigste strækninger, baseret på udvalgte trafiktællinger for de spidstimer hvor allermest trafik bliver afviklet:
Problemet er, at selv hvis bilerne kunne programmeres til at køre dobbelt så tæt, er kørebane stadigvæk enormt ineffektive målt på “korridorkapacitet”
Det er ikke super optimalt for driften, men er alligevel fascineret af ét-sporede sporvognsstrækninger med dobbeltrettet trafik.
På korte strækninger som her, kan det løse nogle svære pladsproblemer. Har længe tænkt om noget lignende kunne bruges på fx Nørrebrogade
Nu igen bidrager Rådet for Sikker Trafik til myten om at adfærdskampagner og cykelhjelmen er nøglen til trafiksikkerhed.
I virkeligheden er det de mindst effektive virkemidler.
Flere kommer til skade i trafikken: Ny kampagne skal redde unge tv2kosmopol.dk/metropolen/fl…
Malte E Vinding retweeted
Forever obsessed with how the Swedish public TV announces the exit poll as if the candidates were in Eurovision.
Malte E Vinding retweeted
Fantastisk! Det er mangel på respekt for værdien af vejkapaciteten, at vi idag har (næsten) gratis adgang til selv de mest trænge veje i myldretiden med bunkevis af naboer.
Malte E Vinding retweeted
Tidligere transportminister: Vi må komme over traumet fra betalingsringen og indføre vejafgifter i hele Danmark politiken.dk/danmark/oekonom…
Forfærdelig ulykke hvor en bilist hamrer igennem krydset (formentligt ved rødt) mellem Jagtvej og Strandboulevarden og rammer 3-4 cyklister. Én af cyklisterne er gået bort, andre hårdt kvæstet.
En er i kritisk tilstand efter bil rammer flere cyklister i København politiken.dk/danmark/art1096…
Store kæmpekryds hvor cyklister er længe eksponeret i konfliktpunkter er noget man systematisk går efter at reducere i Holland fordi de er hotspots for ulykker — dette fokus mangler i København.
“Og det er DERFOR jeg ikke vil tømme opvaskemaskinen, skat.
… skat? hallo?”
Ifølge Bruxelles-erfaringer med bydækkende 30 km/t stiger rejsetiden kun 10-15 sekunder på 5-10 km-ture, da trafikken flyder mere jævnt. Med ca. 5 mio. bil-km dagligt i København svarer det til under 700.000 ekstra timer årligt – omkring 400 årsværk. Værdien ligger nær 100 mio. kr. ved gængse tidspriser, men sikkerhedsgevinster kan opveje det.
