Le gouvernement français et le ministre des Transports @PhilippeTabarot, en retardant l’homologation du FSD supervisé de #Tesla, ne protègent personne : ils arbitrent en faveur du risque invisible. L’argument officiel — « les contreparties en termes de sécurité ne sont pas encore suffisantes » — n’est adossé à aucun seuil publié, aucune étude française, aucun critère opposable. Un refus qu’on ne peut pas réfuter n’est pas une décision technique : c’est une posture. Trois rappels. 1️⃣ Le FSD supervisé reste juridiquement un niveau 2 : le conducteur demeure responsable en permanence et surveillé par la caméra habitacle. L’État n’encadre pas un transfert de responsabilité — il interdit un outil d’assistance à un adulte qui reste, lui, pleinement comptable. 2️⃣ Cinq pays européens l’ont homologué depuis avril — Pays-Bas (RDW, 10 avril), Lituanie, Estonie, Danemark, Belgique — sur dossier Article 39 du règlement 2018/858, sous UN R171. Paris refuse d’activer la reconnaissance mutuelle. Même voiture, même logiciel, même conducteur : autorisé à Maastricht, interdit à Lille. Ce n’est pas de la sécurité, c’est du marché intérieur en miettes. 3️⃣ Le même ministre promet des véhicules pleinement autonomes homologués en 2027. Refuser le niveau 2 aujourd’hui en annonçant le niveau 4 demain, ce n’est pas de la prudence : c’est un calendrier. Et il ressemble beaucoup à celui de nos constructeurs nationaux. Bastiat, toujours : on comptabilisera chaque accident imputable au système ; jamais ceux qu’il aurait évités. Plus de 3 000 morts par an sur nos routes, en écrasante majorité par erreur humaine — voilà le coût invisible de l’attente. 260 000 Teslas françaises sont techniquement éligibles. Une question simple au ministère : que faudrait-il, précisément, pour dire oui ? Tant que la réponse n’existe pas, il ne s’agit pas d’homologation mais d’arbitraire.