Pablo González

Lo dejo por aquí, de comodín para algunos debates y tal.

Hay que estar atentos a que anticrisis se prepara Zelenskiy y los suyos para distraer a la opinión pública mundial de las casas de torturas. Normalmente siempre es el mismo escenario, un ataque contra algún objetivo civil en el este del país con multitud de víctimas civiles, al ser posible menores. Durante meses no hay ningún ataque ruso, intencionado o por error, contra ningún objetivo así, pero a la que a Zelenskiy le va mal la cosa con los norteamericanos, o los unioeuropeos no quieren soltar dinero, empiezan los ataques que desde el punto de vista militar no tienen ningún sentido. Ataques que nunca son investigados a fondo. Suceden en el este rusohablante, siempre más crítico con el nacionalismo que domina ahora en Ucrania. Recientemente ya ha habido varios casos similares. Y está claro que a veces pueden ser trágicas casualidades de drones o misiles derribados que caen sobre civiles. Sin embargo, teniendo en cuenta que el mito fundador del actual régimen es la matanza del Maidán, donde francotiradores disparaban a policías y protestantes por igual, se debe estar atentos a que se inventa Zelenskiy esta vez. Sea como sea, está claro que se va a llamar provocación rusa, campaña de bots rusos, y acción del Kremlin.

Son todo risas con los sellos ucranianos, o cuando son ya con imágenes reales ya no hace tanta gracia?

Poco a poco la clase política europea se da cuenta de lo que se ha creado en ese territorio que antes era Ucrania. Saldrá algún político de EH, Catalunya o Madrid a decir algo al respecto?

Es interesante ver la información que publicaban medios españoles (importación británica) hace un par de semanas. Podríamos dejar de lado que al final no hay la movilización que tanto nos prometían tras las elecciones rusas. Que los rusos son libres de irse del país sí no quieren participar en cualquier cosa que suceda en el país. Que de esos 400 mil (realmente pueden ser y algo más, y algo menos, no hay estadística exacta) cerca de la mitad ya ha regresado al país. Lo más destacable es que acusan a Rusia mientras que en Ucrania tienen prisiones para los movilizados, donde son torturados. Y esa situación se da por normal. Que hay centenares de miles, si no ya millones de ucranianos que no quieren luchar, pero que tampoco pueden abandonar el país. No quieres luchar por Rusia? No firmes el contrato. No quieres que potencialmente te movilicen? Eres libre de irte del país. Occidente lucha contra Rusia hasta el último de los ucranianos. Un genocidio bien patrocinado. elcorreo.com/internacional/h…

Nuevo episodio de la Radio Roja Parda desde Moscú! Hablamos de la situación con las posibles negociaciones Mosc-Washington-Kiev, la tregua de Aleshki, la politización de la justicia polaca, sin que falte el título de gilipollas de la semana (no es Kaja Kallas) y más noticias! youtu.be/LGpVK3GGsf8

De los creadores de los super drones ucranianos, el hambre sin el grano ucraniano, la epidemia y la movilización tras las elecciones en Rusia, llega los drones desde el este! Antes eran todo elogios a los drones británicos (llamados ucranianos) por atacar en el mar Negro. Ucrania dominaba, todo era estupendo e iría aun mejor. La iniciativa para proteger barcos que transportaban grano a los países a punto de morir de hambre no interesaba. La fuerza "ucraniana" se bastaba para hacer lo que quisieran. Unos amos. Ha pasado algo de tiempo y ahora Bulgaria informa de que un barco más ha sido hundido por drones marítimos "que venían del este" en sus aguas territoriales. Los medios pro-ucranianos denuncian la irresponsabilidad y piratería rusas. Pero en verano cuando los ucranianos empezaron la ola de ataques a barcos que venían de, o iban a puertos rusos, eran todo risas. Ahora son drones de otros países los que hunden todo lo que va y viene a y desde Ucrania. Risas ya pocas. Consternación y preocupación profunda mucha. Por cierto, sobre el tema de que el grano ucraniano era esencial para evitar una ola de hambre en el mundo queda algo? No será que los puertos hacían falta para transportar equipo militar... -Y la epidemia en Siberia? Por que era inminente que explotara y las autoridades rusas no decían nada a proposito. -Y la movilización tras las elecciones? Ha pasado ya un mes y no llega. Era inminente eh!

Los compañeros de @ahtgelditu a raíz del accidente de ayer compartieron este mensaje público, el cual comparto con vosotr@s: LA OSTIA A 280 ES MUCHO MAS SANGRIENTA NUEVO TRAGICO ACCIDENTE EN LA ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA. Y NO SERA NI EL PRIMERO NI EL ULTIMO Hoy miércoles, se ha vuelto a registrar un trágico accidente en Urda (Toledo) cuando un AVE de la Renfe ha colisionado con un TAV de la compañía IRYO que estaba parado en medio de la vía. Ambos realizaban el itinerario entre Madrid y Sevilla. A consecuencia del mismo, en el momento de escribir este texto, han fallecido al menos 68 personas, y se contabilizan decenas de heridas, algunas de máxima gravedad. El accidente ha sido atribuido -de momento- a un fallo humano y todos los partidos políticos han suspendido por hoy su actividad preelectoral excepto VOX. La palabra más utilizada ante el trágico accidente por toda la clase política ha sido la de “consternación”. Hasta aquí la fría lectura de los teletipos. Pero, aun sin conocer los resultados de la investigación que aclare las razones del siniestro, al igual que hicimos hace escasos 9 meses con el accidente de Adamuz (Córdoba) en el que fallecieron 46 personas, volvemos a recordar lo que ya dijimos entonces: -LA NECESIDAD DEL CAPITALISMO DE IR CADA VEZ MAS RAPIDO Se nos ha impuesto la necesidad de la hipermovilidad motorizada a gran velocidad con el pretendido razonamiento de “ganar tiempo”. Ese supuesto tiempo que ganamos no reporta beneficios al pueblo llano, únicamente sirve para aumentar la productividad e incentivar un ocio sustentado en el consumismo desaforado. Todo ello dentro de una lógica capitalista de crecimiento ilimitado que nos lleva a sobrepasar los límites planetarios y conducirnos a un colapso civilizatorio. El TAV es el ejemplo más paradigmático de este intento desesperado de “ganar tiempo”.Además, este tiempo ganado es una falacia para la gente que no vive en las grandes urbes, excluida de la lógica TAV. Que se lo pregunten sino a una persona de Olite -por poner un ejemplo- que para ir a Madrid tendría que ir primero hasta Pamplona a coger el TAV que pasaría de nuevo por su pueblo en dirección Madrid. Este marco mental de la “ganancia de tiempo” ha calado profundamente en una gran parte de la población ¿Qué necesidad hay de ir tan deprisa? -LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA SUPONE ALTAS NOCIVIDADES Para ir a alta velocidad los trazados son prácticamente rectilíneos con lo cual la destrucción sobre el territorio es brutal. Cualquier “accidente” orográfico hay que solventarlo, con lo que esto supone de destrozo ambiental, derroche de materiales e impacto visual. También origina un aumento exponencial en el consumo energético, con la implantación de nuevas centrales de energía, subestaciones, tendidos eléctricos…, en un momento histórico como el que nos encontramos que exige una disminución drástica de dicho consumo. Además, la alta velocidad conlleva un aumento brutal de la peligrosidad, como ha quedado de manifiesto en los accidentes tanto de hoy, como en los anteriores de Córdoba (46 fallecidas) y Santiago (80 fallecidas). Teniendo en cuenta que el trazado en la Y vasca va en un 60% por túneles y en un 10 % por viaductos ¿nos imaginamos la cifra de muertes que se pudieran originar en un accidente de estas características? -EL MANTENIMIENTO DE LA SEGURIDAD DE LA ALTA VELOCIDAD NO ES “RENTABLE” Cuanto mayor velocidad, las medidas de seguridad son cada vez más caras, y en aras de un mayor rendimiento económico, muchas veces estas medidas de seguridad se relajan. Y más en un estado como el español donde la red de alta velocidad es la mayor del mundo después de China, teniendo en cuenta que hay países como EEUU, Reino Unido o Canadá que no tienen ni un solo km de TAV. El coste de mantenimiento de 1 km de TAV es de unos 200.000 €/año, pudiendo llegar a 500.000 en tramos complejos. Como prueba de que la seguridad se ha relajado está el hecho del gran aumento de incidencias de estos últimos años, que están ocasionando infinidad de retrasos. Las indemnizaciones por este motivo están disminuyendo mucho por el coste astronómico que estaban ocasionando a ADIF. Debido a esta falta de mantenimiento se está llegando a la paradoja de que en muchos puntos los TAV tienen que reducir la velocidad a umbrales que no superan los 100 km/hora para evitar accidentes. La denuncia de esta falta de seguridad quedo de manifiesto en la huelga de personal ferroviariode hace 9 meses convocada por los accidentes de Cordoba y de Rodalies en Cataluña. -LA LIBERALIZACION DEL SERVICIO AUMENTA LA PELIGROSIDAD En 2021 se liberalizó la alta velocidad ferroviaria que supuso la entrada de nuevos operadores.  A RENFE, se le sumó la francesa OUIGO, la italiana IRYO -implicada en el trágico accidente de hoy como en el anterior de Cordoba- y AVLO, el servicio low cost de RENFE. Estas compañías, sin el menor escrúpulo, han entrado a saco únicamente en los recorridos de mayor afluencia de pasajeros para obtener el máximo beneficio. Ni que decir tiene que el coste de la construcción de la infraestructura, que nunca se recuperará, no lo pagan ellas, lo sufragamos entre todas. Como siempre, gasto público para beneficiar a empresas privadas. Estas compañías van reduciendo costes para aumentan ganancias, repercutiendo en el empeoramiento de las medidas de seguridad del servicio, de su calidad y de las condiciones laborales de sus trabajadoras. -LA OPTIMIZACION DE BENEFICIOS, LOGICA CRIMINAL DETRÁS DEL ACCIDENTE El trasfondo de estos accidentes es un sistema basado en la optimización de beneficios por encima de las condiciones de vida de la clase trabajadora, de la de los pueblos del sur global sometidos a procesos de expolio colonial, de la de las mujeres y disidencias sexuales y de la del planeta en su conjunto. La maquinaria capitalista no puede parar y en su suicida huida hacia adelante va exterminando todo lo que se encuentra en su camino. Seguramente a las empresas responsables del accidente -ADIF e IRYO- les resultara más rentable el pago de indemnizaciones a las familias de las victimas que mejorar la seguridad del AVE y, que decir tiene, que desmantelar una infraestructura altamente rentable para el sistema, tanto en términos económicos como simbólicos. Es imposible compensar económicamente la vida de las personas fallecidas en el accidente como tampoco la de las personas y la naturaleza devastadas por el capitalismo. El dinero nunca devolverá la vida. Lo de Toledo de hoy, así como lo de Córdoba y Santiago de ayer no han sido accidentes. Son, lisa y llanamente, capitalismo. ¡PAREMOS ESTA LOCURA DE SISTEMA!  ¡EL TAV NOS AHOGA Y ASESINA! Eusk: 280KO TALKA, ODOL JARIO GALANTA ISTRIPU LAZGARRI BERRIA ESPAINIAKO ABIADURA HANDIAN. ETA EZ DA,  EZ LEHENA EZTA AZKENA ERE Gaur, asteazkena, istripu tragiko berri bat izan da Urda herrian (Toledo), Renfeko AVE batek IRYO konpainiako AHT baten aurka talka egin duenean. Biak Madril eta Sevilla arteko ibilbidea egiten ari ziren. Horren ondorioz, testu hau idazteko unean, gutxienez 68 pertsona hil dira eta hamarnaka zaurituta daude – batzuk larritasun handienekoak. Istripua giza akats bati egotzi diote, oraingoz, eta alderdi politiko guztiek bertan behera utzi dute hauteskunde aurreko jarduera, VOXek izan ezik. Klase politiko osoak istripu tragikoaren aurrean gehien erabili duen hitza "atsekabea" izan da. Honaino teletipoen irakurketa hotza. Baina, ezbeharraren arrazoiak argituko dituen ikerketaren emaitzak ezagutu ez arren, duela 9 hilabete eskax 46 hilotz utzi zituen Adamuz (Cordoba) ko istripu haren harira esandakoa berrestera gatozkizue: - KAPITALISMOAK GERO ETA AZKARRAGO JOATEKO DUEN BEHARRA Abiadura handiko hipermugikortasun motorizatuaren beharra ezarri zaigu, "denbora irabazteko" ustezko arrazoiketarekin. Irabazten dugun ustezko denbora horrek ez dio onurarik ekartzen herri xeheari, aitzitik, produktibitatea handitzeko eta kontsumismoan oinarritutako aisialdia sustatzeko  baliatzen da. Hori guztia hazkunde mugagabeko logika kapitalista baten barruan, planetaren mugak gainditu eta zibilizazioaren kolapsora eramaten gaituena. AHTa da "denbora irabazteko" ahalegin etsi honen adibiderik esanguratsuena. Gainera, “irabazitako denbora” hori gezur borobila da hiri handietan bizi ez den jendearentzat, AHT logikatik kanpo dagoena. Galdetu diezaiotela bestela Erriberriko pertsona bati -adibide bat jartzeagatik-, Madrilera joateko lehenik Iruñeraino joan beharko lukeena AHTa hartzera, bere herritik berriro Madrilerako norabidean igaroz. "Denbora irabaztearen" kontzeptu hori sakonki barneratu da herritarren zati handi batean. Zer beharra dago hain azkar joateko? - ABIADURA HANDIAK KALTE HANDIAK DAKARTZA Abiadura handian joateko, trazadurak ia zuzen-zuzenak dira, eta, beraz, lurraldearen suntsiketa izugarria da. Edozein oztopo orografiko gainditu egin behar da, eta horrek ingurumen-hondamena, materialen xahuketa eta ikusmen-inpaktu ikaragarriak dakartza. Energia-kontsumoan ere hazkunde esponentziala eragiten du, energia-zentral, azpiestazio, linea elektriko eta abarren ezarpenarekin, kontsumo hori biziki murriztea eskatzen duen une historiko honetan. Gainera, abiadura handiak arriskugarritasuna izugarri handitzea dakar, gaurko eta Cordoba zein  Santiagoko  istripuetan agerian geratu den bezala, 46 eta 80 hildakoekin, hurrenez hurren. Euskal Y-aren trazadura tuneletatik % 60 eta biaduktuetatik % 10 doala kontuan hartuta, imajinatzen al dugu horrelako istripu batek eragin ditzakeen heriotzen kopurua? - ABIADURA HANDIAREN SEGURTASUNA MANTENTZEA EZ DA "ERRENTAGARRIA" Zenbat eta abiadura handiagoa, segurtasun-neurriak gero eta garestiagoak dira, eta etekin ekonomiko handiagoa lortzeko, segurtasun-neurri horiek erlaxatu egiten dira askotan. Eta are gehiago Espainiako estatuan, Txina ondoren munduko abiadura handiko sarea handiena duena, kontuan hartuta AEB, erresuma batua edo Canada  bezalako herrialde batzuek ez dutela AHT kilometro bakar bat ere. AHTaren kilometro bateko mantentze-kostua 200.000 €-koa da urtean, eta 500.000 eurora irits daiteke tarte konplexuetan. Segurtasunaren erlaxamendu horren frogagarri, azken urteotan gorabeheren gorakada handia dugu, atzerapen ugari eragin dutenak. Arrazoi horrengatiko kalte-ordainak asko murrizten ari dira ADIFi eragiten zioten kostu ikaragarriengatik. Mantentze-lan falta hori dela eta, paradoxa batera iristen ari da: AHTak abiadura murriztu behar du toki askotan, istripuak ekidite aldera 100 km/h-ko  langara ere iristen ez delarik. Segurtasun falta horren salaketa agerian geratu zen duela 9 hilabete Cordoban eta Katalunia Rodaliesetan izandako istripuen ondorioz trenbideetako langileek deituriko greban. - ZERBITZUAREN LIBERALIZAZIOAK ARRISKUGARRITASUNA HANDITZEN DU 2021ean, abiadura handiko trena liberalizatu zen, operadore berriak sartuz: RENFEri gehitu zitzaizkion OUIGO frantziarra, IRYO italiarra -gaurko zein Cordobako istripu tragikoan inplikaturik- eta AVLO, RENFEren low cost zerbitzua. Konpainia horiek, inolako eskrupulurik gabe, bidaiari kopuru handieneko  ibilbideetan baino ez dira sartu, ahalik eta etekin handiena lortzeko. Esan beharrik ez dago azpiegitura eraikitzearen kostua, inoiz berreskuratuko ez dena, ez dutela beraiek ordaintzen, guk baizik. Beti bezala, gastu publikoa enpresa pribatuen poltsikoentzat. Konpainia horiek kostuak murrizten dituzte etekinak handitzeko, eta horrek zerbitzuaren segurtasun-neurriak, kalitatea eta langileen lan-baldintzak okertzen ditu. - ETEKINEN OPTIMIZAZIOA, ISTRIPUAREN ATZEAN DAGOEN LOGIKA KRIMINALA Istripu horren funtsa etekinen optimizazioan oinarritutako sistema bat da, langile klasearen, arpilaketa kolonialeko prozesuen mende dauden hegoaldeko herri globalen, emakume eta disidentzia sexualen eta, oro har, planetaren bizi-baldintzen gainetik. Makineria kapitalista ezin da gelditu, eta aurrera egindako ihesaldi suizidan, bidean aurkitzen duen oro akabatzen du. Ziurrenik, istripuaren erantzule diren enpresei -ADIF eta IRYO- errentagarriagoa izango zaie biktimen familiei kalte-ordainak ematea AHTaren segurtasuna hobetzea baino, eta, zer esanik ez, bai ekonomikoki bai sinbolikoki sistemarentzat oso errentagarria den azpiegitura bat desegitea baino. Ezinezkoa da istripuan hildako pertsonen bizitza ekonomikoki konpentsatzea, ezta kapitalismoak suntsitutako pertsonena eta naturarena ere. Diruak ez du inoiz bizitza itzuliko. Toledoko gaurkoa, nola Kordobako zein Santiagoko atzokoak ez dira istripu bat izan, kapitalismo gordina baizik. SISTEMA ZORO HAU GELDITU! AHTAK ITO ETA HILTZEN GAITU!

El defensor del pueblo ucraniano, debe salir a defenderse por que sus compatriotas le acusan de a saber que por ir a Aleshki/Oleshki desde la parte rusa junto al equipo de prensa internacional que se ha enviado por iniciativa de la parte norteamericana, con el seguimiento personal de Melania Trump. Recordamos. Los ucranianos bombardean los transportes de comida y material de primera necesidad, minan los caminos que llevan a Aleshki, ciudad bajo control ruso desde 2022. La gente pasa hambre. Hay realmente una situación muy difícil. Los medios ucranianos, redes sociales ucranianas y afines presentan la situación como una hambruna provocada por los rusos. Rusia acepta un alto el fuego en la región para llevar alimentos y evacuar a quien haga falta. Para eso con que los ucranianos dejen de disparar basta, Ahora que se va a resolver, los ucranianos no están contentos... Y ya están llamando todo esto como propaganda rusa...

Estudiantes de todo el estado español saldrán ahora a las calles a pedir la dimisión de un gobierno que ha llevado la situación a que sucedan accidentes de este tipo? Y lo aplaudirá toda la parte progresista de la Humanidad!? Expertos en España dirán que todo es por el gobierno rojo de Pedro Sanchez, o por la fractura que existe en la sociedad? O que el CNI o la guardia civil están detrás para distraer a la población y así justificar lo que sea? Y las tertulias extranjeras dirán que sí, que eso está clarísimo aunque no haya pruebas!? Los accidentes y muchas otras desgracias suceden. Nadie los quiere. Que las víctimas descansen en paz. Que se aclaré que ha sucedido, y que se haga todo lo posible para que no vuelva a pasar. Mucho más no se puede decir.

Que el hombre sea de nacionalidad, pasaporte, ucraniano, no les impide hacerse una historia de Rusia esto, Rusia lo otro...

Nuevo análisis de la actualidad en directo junto a @liusivaya! Putin habla con Finlandia y Noruega por separado, Dinamarca se enfada, y mientras tanto Melania se vuelca en el conflicto. Hablamos de las últimas noticias de la actualidad internacional. youtube.com/live/8WX4VBQd96g…

Es interesante ver la simplificación que se suele haber con los políticos, "nuestro" o "enemigo" ◽️◼️ Así Lula en Brasil 🇧🇷 es "nuestro" para los 🇪🇺 Ueuropeos y para Rusia 🇷🇺 y 🇨🇳 China a la vez. Vucic 🇷🇸, quien vendía armas a 🇺🇦 Ucrania aunque fuera de manera indirecta, era "prorruso", los nuevos, quienes dicen que no venderán armas a Ucrania, son "nuestros" para los europeos. Los de Hungría 🇭🇺 que llegaron para sustituir al "enemigo" Orban, y que se celebró mucho, no quieren financiar Ucrania, no les dan armas, siguen comprando energía en Rusia. En la política no existen realmente los "nuestros" y los "enemigos". Cada político normal debería defender los intereses del pueblo, región o país que representa. Sí no defiende ese interés y defiende determinados valores, ya sea democracia, derechos humanos, etc, también está bien sí lo hace de manera sincera. Sí estás por la paz, pero usas la fuerza según te convenga, sí estás por la democracia pero financias monarquías del golfo, sí estás por los derechos humanos, pero compras de países que no respetan los derechos laborales mínimos, te mientes a ti mismo. Esa falsedad la ven los demás. Y cuando simplificas con aquello de o estás con nosotros o eres enemigo, suena a amenaza. A nadie le gustan las amenazas. De ahí la lenta caída diplomática de la UE. Dobles estándares que no tienen ni el apoyo de fuerza, ni la independencia financiera.