Atleta de fondo. Docente. Deportes, política y espectáculos. Bilingüe de izquierdas, ¿qué pasa?
Barcelona
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Resumen; dos tarados deciden por sus pelotas joder la vida a los ciudadanos del mundo.
Mientras tanto, los lobbies del combustible ven la oportunidad de llenarse los bolsillos a costa nuestra.
Quiénes pierden: los de siempre (en mi caso hago 70 km al día para ir al curro)
Atentos a #Horizonte esta noche. Seguramente Iker @navedelmisterio e Inda nos informarán sobre el tema y se pasarán toda la noche hablando sobre ello.
🔴 ÚLTIMA HORA | Koldo García asegura a la SER que pactó con el abogado del PP un millón de euros a cambio de información para derrocar a Pedro Sánchez
cadenaser.com/nacional/2026/…
Una información que adelanta @pedrojimenezg
Después de tanto fin de semana machacando hasta extralimitarse con la catástrofe del tren, por fin la Sexta está dando un gran programa. La entrevista-reportaje a Almudena Cid está siendo colosal.
#SalvadosAlmudenaCid
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La bestia del Algoritmo explicado muy claramente. #LaFuerzaDeLaGente #VotaPSOE
#VotaPedroSanchez #ejercitorojo
#EjercitoDePedro #votalapeter
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Por cierto, los q más podríamos hablar sobre el accidente muchos preferimos desconectar de todo esto unos días. Para eso ya están los expertos tertulianos
Es un shock todo, empezando por el audio de los controladores mandando a la muerte al AVE a marcha normal, inexplicable todo
Le podéis explicar al profesor Bacterio que ningún tren mundial funciona por GPS porque la fiabilidad no es lo suficientemente precisa, porque hay trenes que van en sentido contrario y podrían confundirse y porque hay cientos de túneles que hacen perder la señal?
#laSextaXplica
No se pueden decir más sandeces en tan poco tiempo. El profesor Bacterio diciendo que los trenes funcionen con GPS y Albiol que les funcionen con inteligencia artificial. ¿Hay algún ferroviario de verdad que les diga 4 cosas?
Flipo con los todólogos, en serio.
#laSextaXplica
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MÁS DE 30 AÑOS ESCUCHANDO LA RADIO DEPORTIVA. Y ANOCHE, POR PRIMERA VEZ EN MUCHO TIEMPO, SENTÍ VERGÜENZA AJENA Y APAGUÉ LA RADIO.
Empecé a escuchar la radio deportiva siendo apenas un chaval. Gracias al padre de un amigo y al mío descubrí un programa que comenzaba a las 00:00 de aquellas noches de verano: El Larguero. Tenía hasta una canción especial para ellos. Pocos meses después, primero mi padre y después el suyo, nos dejaron demasiado pronto. Aquella radio quedó ligada para siempre a unos recuerdos que forman parte de mi vida.
Después llegaron Carrusel Deportivo, sus frases míticas, sus locuras y esas horas de radio que se convertían en parte de nuestro día a día.
En 2010 me marché, como buena parte del equipo de deportes, a la otra emisora. Quería seguir escuchando a prácticamente las mismas voces que me habían acompañado durante tantos años. Incluso hacía zapping para no perderme a quienes todavía seguían al otro lado. Llegaron Tiempo de Juego, El Partido de las Doce y después El Partidazo. Momentos inolvidables, noches emocionantes y hasta programas memorables durante una pandemia en la que no había fútbol, pero sí había ganas de hacer buena radio y acompañar a quienes estaban al otro lado.
Por eso lo de anoche me duele especialmente.
Escuchando, como casi todos los viernes, El Partidazo, llegó el conocido «Oasis de Libertad». Un espacio de humor, bromas, sátira y opiniones que, como es lógico, pueden gustarte más o menos. La discrepancia forma parte de la libertad de expresión.
Pero anoche el señor Víctor Fernández traspasó una línea que jamás debería cruzarse: llamó TONTOS, en repetidas ocasiones y de diferentes maneras, a TODOS los votantes del PSOE.
Y no, señor Fernández. Eso no es humor, no es sátira y no es libertad. Es faltar al respeto a miles de oyentes que tienen todo el derecho del mundo a pensar diferente sin tener que soportar que alguien les insulte desde un micrófono.
Debería tener claras tres cosas:
La audiencia no tiene por qué compartir su ideología. Entre sus oyentes hay personas de pensamientos muy diferentes, y todas merecen exactamente el mismo respeto.
La libertad de expresión no es un cheque en blanco para insultar. Su libertad termina donde empieza el respeto a los demás.
La radio deportiva no necesita convertirse en un altavoz de descalificaciones políticas. Mucho menos utilizando un espacio que debería entretener, divertir y acompañar.
Y, por si todavía quedaba alguna duda sobre su posicionamiento ideológico, anoche quedó suficientemente claro. No por defender unas ideas, sino por la intolerancia y el desprecio con los que decidió dirigirse a quienes piensan diferente.
Después de más de 30 años escuchando radio deportiva, anoche sentí tal rechazo por lo que estaba escuchando que apagué El Partidazo y me fui a la competencia. No por cambiar de opinión deportiva, sino porque no estoy dispuesto a regalar mi tiempo a alguien que considera que puede despreciar a una parte de la audiencia sin consecuencias.
Señor Fernández, si lo que quiere es hacer política, repartir descalificaciones y convertir sus intervenciones en una sucesión de ataques ideológicos, tiene otros espacios donde hacerlo. Pero no confunda un micrófono con un púlpito ni la libertad de expresión con el derecho a insultar.
Y a la dirección del programa y de la emisora le pediría algo muy sencillo: que tome nota y reflexione sobre qué tipo de contenidos y, sobre todo, qué formas quiere permitir en antena.
Porque detrás de cada oyente hay una persona, una historia y muchos años de fidelidad.
La radio me acompañó durante más de tres décadas, incluso en momentos muy duros de mi vida. No voy a permitir que alguien convierta ese espacio de compañía en un lugar donde se insulta a quienes piensan diferente.
La audiencia merece respeto. TODA la audiencia. Sin excepciones.
@partidazocope @tjcope @COPE @COPESevilla
🤖 Made with AI
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teapawt.net/ross64x/status/2115784…
Óscar Puente dio muchos datos y respondió a muchas preguntas en su rueda de prensa.
Pero la que importa a todo el mundo:
¿Por qué ocurrió el accidente de Urda?
Le preguntaron si había sido un error. Su respuesta:
“No sé. Pusieron el semáforo en verde y vieron en la pantalla cómo se acercaba el tren hasta colisionar. No quiero decir nada”.
No hacía falta.
Hay una regla que se entiende sin ser ingeniero y sin liarse con protocolos: dos trenes no pueden estar en el mismo cantón.
Y mucho menos si uno de ellos está parado.
Cuando llegó la hora de reanudar la marcha, la orden no fue primero para el tren de delante, sino para el de detrás: el AVE de Renfe.
Y a velocidad normal.
O sea, se empezó la fila por el final.
Y a cinco minutos de la colisión el Iryo avisó que estaba parado y no se reiniciaba el sistema.
¿Y qué se hace ante esto?
En cualquier sistema de transporte automatizado siempre hay personas supervisando.
Para eso están. El tráfico aéreo, sin ir más lejos: los aviones van llenos de instrumentos y a nadie se le ocurre prescindir de los controladores.
La máquina puede fallar.
El humano está ahí para que ese fallo no le cueste la vida a nadie.
Pues bien: los sindicatos, buena parte de los políticos y de la prensa coinciden en que es “absolutamente inaceptable” culpar a los trabajadores del accidente de Urda.
Pero entonces, ¿qué hacemos?
Si el sistema hizo lo que debía, que era detener los trenes, y la orden de arrancar salió de una persona con un auxiliar al lado y supervisores por encima.
¿Qué quieren que diga?
Hablar de un error humano no es atacar a los trabajadores.
Es describir lo que pasó.
Lo inaceptable sería no decirlo.
Es decir en estas circunstancias, en este contexto, con 69 fallecidos, criticar a Puente " porque es “absolutamente inaceptable” culpar a los trabajadores del accidente de Urda." hay que ser muy lerdo y es mejor que dejen hablar a personas serias.
Porque esto es muy trágico y serio.
Otros datos interesantes para el master que estamos haciendo en trasporte ferroviario de la rueda de prensa.
El dichoso LZB se ha caído 170 veces este año.
Suena alarmante.
Pero el 75 % de esas caídas se debió a causas ajenas al sistema, como robos de cable, vandalismo o el tiempo y entra dentro de lo normal.
Y el ERTMS, su sustituto moderno, también se cae.
Ningún sistema es infalible y mas con sistemas tecnológicos que están en medio del campo, sea invierno o verano tienen que funcionar.
Precisamente por eso existen los protocolos, y las personas que deben cumplirlos.
Tampoco es una reliquia exótica: el LZB funciona en buena parte de la red alemana y austriaca.
En el centro de control había 16 profesionales en el momento del accidente, y la plantilla ha pasado de 70 a 140.
Con esos números cuesta sostener que faltaba gente o que están estresados.
Y de Adamuz, nueve meses después, el laboratorio aún no ha cerrado el análisis de las causas.
La ciencia tiene sus plazos. La prensa y la política, otros.
¿Debe dimitir Óscar Puente?
Es la exigencia favorita de cualquier tertulia, a un mes de unas elecciones generales.
Pero ahora mismo su obligación es otra, mas dura y más útil: averiguar qué pasó y conseguir que no vuelva a ocurrir.
La dimisión puede esperar. Las respuestas, no.
teapawt.net/ross64x/status/2115554…
Nunca me había interesado cómo funciona la seguridad de la alta velocidad en España.
Es de esas cosas que uno da por hechas, como que el ascensor pare en tu piso.
Y mejor no rascar porque en el ministerio de fomento apareceran miles de millones repartidos en contratas cuya lógica cuesta encontrar.
Y si le preguntas a alguien de Adif, te dirá que "es muy complicado."
Lo cual suele ser cierto, es la forma de no cuestionar nada.
Hasta que pasa el accidente de Urda.
Un AVE embistió por detrás a un Iryo que estaba parado en la misma vía.
Sesenta y nueve muertos, según el balance provisional.
Nueve meses después de Adamuz, y en la misma línea.
Ahí entendí que esto era mucho más grave que el " es muy complicado".
Hoy la IA te explica en un minuto cómo funciona la señalización en Japón, China o España.
Es una maravilla, puedes tener la información en un minuto.
Mi primera conclusión es muy simple.
El ERTMS, es una puta mierda con una arquitectura de los años noventa, y que los asiáticos lo hacen infinitamente mejor.
El planteamiento clásico, el del LZB y en buena medida también el del ERTMS nivel 2, consiste en sembrar la vía de tecnología, 4.000 km para 70 trenes como máximo circulando a la vez.
Circuitos de vía, contadores de ejes para saber si cada tramo está ocupado.
Balizas, enclavamientos, armarios, kilómetros de cable. En el caso del LZB, además, un cable tendido a lo largo de toda la vía.
Miles de kilómetros de electrónica a la intemperie, aguantando heladas en La Mancha y 45 grados en Córdoba, para vigilar a 70 trenes como máximo.
Es como poner un guardia en cada esquina de España para controlar a los vecinos de un solo edificio.
No tiene mucho sentido en el siglo XXI.
Y es lo que hacen los chinos y los japoneses, que cada tren sepa dónde está, que confirme que va entero, y que la distancia con el de delante la marque la física del frenado, no un poste cuando van a 300 o 400 km/h.
Eso tiene nombre: ERTMS nivel 3.
La gracia del nivel 3 es quitar de la vía los detectores de trenes, ahorrar en instalación y mantenimiento y ganar fiabilidad.
A mediados de los noventa se prometió para enseguida.
Treinta años después sigue en pruebas, mientras un BYD o una Cesna tiene mejor tecnología que 70 trenes de alta velocidad que cuesta 600.000 euros por tren para que la vía le avise que tiene un tren delante y lo pare.
¿Por qué tarda tanto, si es tan obvio?
Quitar cacharros de la vía se pierde el negocio del mantenimiento de sistemas muy complejos.
Y aquí está lo grotesco de Urda.
Estamos debatiendo si saltar al nivel 3 cuando la Madrid-Sevilla ni siquiera ha terminado de llegar al nivel 2.
Soñamos con la burbuja invisible de un tren y aún no habíamos jubilado el sistema de 1992.
El sustituto del LZB ya esta contratado y pagado.
Era, precisamente, el ERTMS.
Se licitó en 2020, se adjudicó en 2021 con una rebaja tan agresiva que la propia Adif pidió explicaciones, y debía estar funcionando hace tiempo.
No lo estaba.
China empezó comprando tecnología a Siemens, Alstom o Bombardier, y luego la nacionalizó bajo su propio estándar.
Ese estándar, el CTCS-3, es el equivalente chino del ERTMS nivel 3.
Los chinos, en resumen, aprendieron de los europeos y mejoraron su propio sistema.
Japón va por su cuenta: el Shinkansen usa un control automático digital en el que el tren calcula su frenado.
La famosa «burbuja de seguridad» de bloque móvil existe.
En lugar de dividir la vía en tramos fijos, cada tren sabe dónde está el de delante, y la distancia la marca la física del frenado, no un poste en la vía.
O sea, que el debate no era Europa contra Asia. Era 1992 contra 2026.
Si queréis encabronaros, aquí va.
El LZB, los circuitos de vía, las señales y los enclavamientos de ese tramo de Urda los mantiene una UTE de Hitachi Rail (80%) y Sistem (20%).
Contrato de 72 millones adjudicado en 2024.
Fue la única oferta y rebajó el precio un 0,5%.
Cuando el concurso tiene un solo concursante, el contratante esta jodido.
El centro de mantenimiento de Urda cubre del kilómetro 62,8 al 125,8. El choque fue en el 118.
La víspera, el Consejo de Ministros aprobó ampliar el contrato en 11,5 millones.
Los centros desde los que se regula el tráfico de la alta velocidad, Atocha incluido, tienen su hardware y su software mantenidos por Indra: 32,7 millones.
Incluido Da Vinci, el programa con el que se gestiona la circulación.
Estos millones por 50 Km, mejor no hacer las cuentas de lo que cuesta el mantenimiento de los 3.950 km restantes.
En Adamuz, el mantenimiento lo tiene una UTE de FCC, Ferrovial, OHLA y Azvi.
En otros tramos aparecen Acciona, Comsa, Sacyr. Cientos de millones en manos de las grandes constructoras.
Entre 2005 y 2020, Adif perdió más de 2.300 trabajadores, el 90% personal operativo.
El hueco se tapó con licitaciones.
CGT hizo la cuenta con un contrato de asistencia de 2019: 220 millones con empresa externa, unos 54 con plantilla propia.
Privatizar sale caro.
Pero los chinos son los comunistas.
Esto es ciencia y los ingenieros son muy listos.
El problema es que dependen de los políticos y todo lo que pasa entre el ingeniero y la política está el problema, plazos que se estiran, concursos con un solo concursante, salas de control saturadas y una plantilla que se jubila sin relevo y se privatiza el resto.
España se ha gastado más de 60.000 millones en tener la segunda red de alta velocidad del mundo.
Inaugurar luce. Mantener es un gran negocio sin sentido.
En Urda, una máquina de 1992 dijo "para".
Llevábamos lo que va de siglo sin hacerle caso.
Es más fácil, rentable y seguro copiar lo que funciona que inventar.
Los chinos y japoneses hace mucho tiempo que lo tienen claro.
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La humanidad no consiste solo en sentir compasión, sino en tener el valor de actuar cuando una vida necesita de ti. ❤️
Lo de los pillajes de Barcelona ya estaba avisado por @SoyMmadrigal
Muchos ya sabíamos que esto iba a pasar
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Atención a este caso. Para que os hagáis una idea del contenido de Iker Jiménez 🤣🤣🤣🤣🤣
¿Los políticos PP y VOX se quieren ganar el afecto de los ancianos, los trabajadores y los jóvenes con esto de privatizar las pensiones, poner las bajas médicas a disposición de las empresas y deshumanizar a los acampados?
#laSextaXplica
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THE OBJECTIVE publica una rectificación tras las mentiras de @teresagomezgp y @pelayobarro sobre el Sindicato de Inquilinas de Madrid.
theobjective.com/espana/2026…
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📲ES-Alert: Baix Llobregat, Barcelonès, Garraf, Gironès, Maresme i Selva
Previsió de pluges torrencials fins les 2 de la matinada. Extremeu precaucions en la mobilitat i no us acosteu a zones inundables.
En cas d’emergència, contacteu amb el 112.
Emergència #INUNCAT
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Ahora que hay convocadas elecciones, los Informativos, los Deportes, la Teletienda y la carta de ajuste de @mediasetcom serán sustituidos por el programa ‘Horizonte’. Ana Rosa Quintana pasará a presentar First Dates, La Isla de las Tentaciones, el Diario de Ana y el Tiempo.
