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京葉線沿線 京葉線や千葉の話 東京ベイ暮らし満喫中

 富山↔︎東京・千葉
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【旅ブログ執筆中】 毎週金曜夜に更新。列車とバスで、まだ見ぬ日本を旅しています。station-office.tokyo/ ブログ情報: @station_office YouTube: youtube.com/channel/UCuAFWg5… Instagram: instagram.com/station_office… LINE: line.me/R/ti/p/%40station_of…

駅事務室 - S駅の旅する業務記録

S駅の旅する業務記録

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小湊鉄道の存続支援へ　市原市 chibanippo.co.jp/articles/16… 市原市の小出譲治市長は２６日、台風２５号の影響で大きな被害を受け、現在も一部区間で運休が続く小湊鉄道について、復旧へ向けて支援を行う考えを示しました。 ▼続きを読む

小湊鉄道の存続支援へ 市原市長「必要な公共交通、観光資源」

市原市の小出譲治市長は２６日の定例会見で、台風２５号の影響で大きな被害を受け、現在も一部区間で運休が続く小湊鉄道（市原市）について「市に必要な公共交通機関であり観光資源。早期開通へ、国、県に対してし

chibanippo.co.jp
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くるあ@yk_trains7h
来月から工事で通路幅が縮小するらしく、それ対策のガイドだと思われます どのくらい狭くなるかという具体的な案内がなく、ただでさえ狭いのにこれ以上狭くしたら詰まるんじゃないのと危惧してます
こせんと@cosent_games11h
東京駅の京葉線に向かう通路のところで、謎の緑の矢印+マット？が追加されていたけど、逆向き矢印過ぎてマジで事故るからやめて欲しい。 奥にエスカレーターがこの向きであるから絶対じこる
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京阪渡辺橋駅のような"加算運賃(割高運賃)が発生するせいであまり使われない駅"、首都圏で例えると"みなとみらい線新高島駅"が近そう。東横線の乗継割引は殆どなく0.8kmで193円。はまみらいウォークを歩いてしまう人も多い。でも日産や京急ほかオフィス多数、アンパンマンミュージアム最寄りなんです。
S駅@S_Stations7h
もしここに書いてある"幹線地下ネットワーク"が全て実現していたら、梅田(JR大阪/阪急大阪梅田/阪神大阪梅田/東梅田/地下鉄梅田/西梅田/JR北新地)⇔京阪渡辺橋⇔京阪大江橋⇔地下鉄京阪淀屋橋⇔地下鉄京阪北浜に加えて地下鉄肥後橋、京阪中之島までもが全部地下で結ばれていたのか、すごいな…。
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周辺の開発の進展に伴い、新高島駅の乗降客数は14,609人(2025)と年々増えている。コロナ前のピークが7,039人(2019)だったので、2倍に増えているのはすごい。ただそれでも線内5位の日本大通り(27,779人)には及ばない、不動の線内6位。仮にここが東急の運賃だったら、もっと使われていたでしょうねえ。
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確かに京阪沿線から西梅田に行くとき、中之島線の渡辺橋は使えなくもない 川を渡ればすぐドーチカなので、実は意外と快適に移動はできるんだよね 使えなくもないと思わせることができたらいいかもしれない
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もしここに書いてある"幹線地下ネットワーク"が全て実現していたら、梅田(JR大阪/阪急大阪梅田/阪神大阪梅田/東梅田/地下鉄梅田/西梅田/JR北新地)⇔京阪渡辺橋⇔京阪大江橋⇔地下鉄京阪淀屋橋⇔地下鉄京阪北浜に加えて地下鉄肥後橋、京阪中之島までもが全部地下で結ばれていたのか、すごいな…。
S駅@S_Stations7h
Replying to @S_Stations
「道路管理者が中心となって具体化」→四つ橋筋=市道南北線の道路管理者は大阪市。しかしOsaka Metro民営化が重なったりして大阪市にあまりその気がなかった上、当の京阪も梅田徒歩圏PRを避けていたために推進役がいなくなり、自然消滅してしまったということなのでしょうかね…うーむ、もったいない。
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大江橋駅⇔淀屋橋駅が結ばれなかったことで、中之島線が中之島の横串として動く可能性も削いでしまったのか…。現状、大阪駅⇔中之島駅周辺へは大阪シティバス53号系統が結んでいるけど、通勤時間帯こそ数分間隔で走っても、日中は30分毎になってしまう。
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堂島地下街のwikiを読んでいたら「2008年に開業した京阪中之島線渡辺橋駅とは地下連絡通路を設ける計画案が内閣に設置された都市再生本部で提案」とある。「幹線地下ネットワークを道路管理者が中心となって具体化」だそう。少なくとも中之島線の計画段階ではドーチカとの接続が考えられていたようで…
S駅@S_Stations18h
京葉線東京駅を常用している身としては、中之島線渡辺橋駅が蚊帳の外扱いされているのが惜しいと思ってしまう。京葉線東京駅に「鍛冶橋駅」みたいな名前が付いているようなもので。 加算運賃をやめて、淀屋橋と同一駅扱いにして、駅名も変えて、ドーチカと繋げれば中之島線の価値はグッと上がるはず。
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ドーチカは大阪地下街(大阪市第3セクター)と毎日ビルディング(毎日新聞子会社)が折半出資した"株式会社ドーチカ"が運営→地下鉄民営化に伴い2020年大阪地下街(Osaka Metro子会社)へ合併。つまり、中之島線計画段階ではフェスティバルシティ(朝日新聞)とドーチカ(毎日新聞)の調整をする必要があったと…
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「道路管理者が中心となって具体化」→四つ橋筋=市道南北線の道路管理者は大阪市。しかしOsaka Metro民営化が重なったりして大阪市にあまりその気がなかった上、当の京阪も梅田徒歩圏PRを避けていたために推進役がいなくなり、自然消滅してしまったということなのでしょうかね…うーむ、もったいない。
せき のりかず@kotonoha_s9h
Replying to @S_Stations @U_Sacay
中之島線の開業時は「大阪随一のブランドエリア中之島中心部に初めて乗り入れるおハイソ電車」を全面推しする戦略でしたね。梅田徒歩圏アピールは堅実だけど「遅れに遅れて今さら梅田の端っこに来た場末電車」のイメージを自ら植え付けることになるから「絶対にそれはやるな」と厳命されてたそうで……
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IZM@IZM_32029h
四つ橋線建設時に計画された地下街、西梅田～渡辺橋北詰は店舗を設け整備、んで堂島川南側のフェスティバルホールの接続を要望されて「出入口通路を川の下を掘ってまで造れるかボケ(意訳)」と蹴られたんだったか… でも肥後橋駅～土佐堀川の下～渡辺橋駅が繋がってて今も堂島川の壁が続いてしまい…😓
みかげ
@Nekomimi15h
渡辺橋駅、中之島地下街と地下通路を通じて反対側の肥後橋駅に繋がってるんですよね。 そして、京阪よりも先にその中之島フェスティバルシティを管理している某新聞社グループが「堂島地下街と中之島を地下通路で結んで欲しい」と要望したら、「お前ら自身でやれや」と冷たい返事が……
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凋落は明らかなんですが、外部事情の影響が大きいんですよね。 ・昭和58年　谷町線大日延伸（古川橋・大和田あたりが影響を受けたと思われる） ・平成9年　長堀鶴見緑地線門真南延伸 ・パナソニックの凋落・門真地区の拠点性低下 ・高齢化（若い人があまり住もうとしていない）
あおぞら@vis_PN_zoraOct 26
傍から見ると京阪間っていう日本でも有数の恵まれた都市間エリアを沿線に持ってんのに、京阪電車があそこまで落ちぶれてしまうのは経営センスがないとしか思えん
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2003年放送のトリビアの泉でベルリンの壁崩壊のきっかけを作った人(ギュンター・シャボウスキー氏)にインタビューした映像、凄い歴史的資料だよな。2015年に亡くなってる。
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Replying to @kotonoha_s @S_Stations @U_Sacay
中之島にこだわり過ぎ・梅田の徹底忌避が「阪神福島と京阪中之島が徒歩連絡圏」というのをかき消してしまい、せっかく阪神が急行を福島に停めたのに阪神－京阪乗継利用を創出できなかったのが残念ですね……（阪神側は京阪乗継をかなりアピールしてましたが……）
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逆に、定住施設がそこにあっても、中之島線そのものが賑わうことにはつながり難いですね。 ただ、地下道そのものは、朝晩の梅田ー肥後橋方面の徒歩通勤のボリュームの多さん故に、必要であるとは考えています。特に朝は、渡辺橋の歩道が大混雑なんですよね。
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Replying to @S_Stations @U_Sacay
中之島線の開業時は「大阪随一のブランドエリア中之島中心部に初めて乗り入れるおハイソ電車」を全面推しする戦略でしたね。梅田徒歩圏アピールは堅実だけど「遅れに遅れて今さら梅田の端っこに来た場末電車」のイメージを自ら植え付けることになるから「絶対にそれはやるな」と厳命されてたそうで……
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Replying to @S_Stations
フェスティバルホールができて長いですが、土日の人の流れを大きく変えるほどの効果を、残念ながら得られていません。 阪急から梅田の雑踏を15分ほど、JR桜橋口からでもおよそ10分歩いたところに堂島があり、梅田の主要な人の流れが外れてしまうこと(これだけでも、西梅田の商業施設が相当弱い原因になっている)、京阪自身も京橋や天満橋に自社の大型商業地を有することから、誰が、この堂島ー渡辺橋・肥後橋界隈で賭けに出るかという問題を無視できないかと思います。
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京阪電車、三洋・松下撤退での沿線停滞は覚悟していて、災い転じて何とやら的な形で「市街地/住民構成更新のきっかけ」として従来の工場と狭小住宅のマチから多様な住民層を構築するために「中之島ブランド（大阪随一のおハイソ業務地区）」を活用するなど企図していたのに、なんで今のような状況に…
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この電車、「武蔵野線」(東京駅改札口/ホーム)だったり「京葉線」(コンコース)だったり、自動放送では「この電車は各駅停車西船橋行」と路線名が省略されたりしてそもそも何線なのかよくわからない上、「各駅停車」だったり「普通」(行先表示)だったりと種別も決まっていない。まるで"ゆらぎ"のよう…
S駅@S_Stations11h
「普通」と書いて「かくえきていしゃ」と読むのは私鉄流
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フェスティバルホールでライブ後、地下で直結してる渡辺橋経由で帰る人本当に少なくて、それが京阪民少ないという理由なのか、知られてないだけなのかどっちやねんって毎回思う。まあ梅田で飲んでから帰るとかもあるんやろうけど。
ノア@さがみはら(かみみぞ・さくのくち)
@nikonikonoa0319h
よく「京阪電車は梅田にも難波にも乗り入れないから地味」「淀屋橋/中之島から出町柳では引越し先に選ばれない」とよく聞くけど、京都・大阪の都心って別に四条烏丸や京都駅、梅田・難波が全てではないし、むしろ中之島/淀屋橋〜京橋エリアと出町柳〜祇園四条/四条河原町〜三条〜出町柳エリアを結んでるってなんなら京阪電車独自のアドバンテージとすら思ってるんだけど、どうもその辺の認識が合わないことが多い。
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