Tatty Aguirre

Quito, en lugar de ser el motor del desarrollo del país, es la ciudad con mayor desempleo del Ecuador. Hasta el 30 de octubre, el avance en el sector de desarrollo económico y productivo es 40.2%

Finalizado los nueve primeros meses del año, la ejecución presupuestaria de los USD 441 millones de inversión del Municipio de Quito para movilidad es 35.1% En este contexto, la Empresa de Transporte de Pasajeros reporta la más alta ejecución presupuestaria por el pago adelanto de casi USD 33 millones de los 50 trolebuses que tienen que llegar a partir del 15 de enero de 2025

La mayoría del Concejo Metropolitano liderada por el alcalde aprueba la reforma que disminuye el presupuesto en USD 36 millones a movilidad; USD 8 millones a salud; USD 6.7 a habitad y ordenamiento territorial; USD 6.4 millones a educación, recreación y deporte; USD 3.6 millones a ambiente; USD 1.6 millones a seguridad y gestión de riegos; y, USD 1.1 a cultura mientras incrementa el presupuesto en USD 82 millones a pago de deuda y bonos del Estado

Los recursos son limitados para todas las necesidades; pero, es muy penoso que los pocos recursos no sean invertidos en obras y servicios para mejorar la calidad de vida en Quito

Según el Plan de Mantenimiento del Metro, a los 120 mil km, los trenes tendrían que someterse a un primer gran revisión de sus módulos críticos. Ayer, el Gerente del Metro informó que cuatro de los 18 trenes ya superaron los 120 mil km y, sin embargo, no existe contrato ni proceso de contratación del mantenimiento preventivo y correctivo del material rodante, vehículos auxiliares y equipos de talleres

Hace pocos días, un bus con pasajeros sufrió un incendio. Es evidente y urgente, la modernización del transporte público en Quito. Hasta el 9 de junio, la Secretaría de Movilidad tenía que presentar el informe de operación en superficie así como la integración entre el metro y la Empresa de Pasajeros / trole, ecovía, etc… Nuevamente, he pedido que este tema sea tratado en la próxima sesión del Concejo Metropolitano

Ayer, el país sufrió una falla en la línea de transmisión de energía. El problema afectó a la Empresa Eléctrica Quito y a las cuatro subestaciones que alimentan el Metro de Quito. Sin embargo, más allá de esta falla, es importante insistir en el mantenimiento del sistema de energía. Según el último reporte de la empresa, la contratación del servicio de mantenimiento está en fase preparatoria y, recién el 28 de mayo, el Directorio aprobó su contratación.

Sin mantenimiento del metro hay menos trenes operativos y más problemas en la red ferroviaria Con ello, mayor tiempo de espera y aglomeración de pasajeros Una vez más, urgen los tres contratos de mantenimiento preventivo y correctivo que recién están en fase preparatoria

Según información oficial de Metro de Quito, a 28 de mayo, 12 de los 18 trenes no presentan novedades. A más de la UT 16 (descarrilada), las UT 1, UT 3, UT 4, UT 7 y UT 10 presentarían novedades en los sistemas de tracción, bogies y ruedas así como el sistema de información

El promedio de km recorridos de los 17 trenes de metro de Quito es 97 mil. Mensualmente, en promedio, cada tren recorre 16 mil km. A ese ritmo, en el próximo mes, 10 trenes superarían los 120 mil km. Por tanto, requerirán el primer gran mantenimiento. ¡Es urgente la contratación del servicio de mantenimiento preventivo correctivo!