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🚨 ¿Cuál es el contrato de trenes de "más de 2.400 millones" por el que Víctor de Aldama asegura que Pedro Sánchez va a ser imputado, y qué sale al cruzarlo con las cuentas oficiales del Banco de España y de la BDNS de Hacienda?
1️⃣ El contrato (8 de marzo de 2021):
Es la mayor adjudicación de compra de trenes de la historia de Renfe, aprobada por 2.445 millones de euros (ampliada después por encima de 2.800 millones) para 211 trenes de Cercanías de gran capacidad, con José Luis Ábalos como ministro de Transportes e Isaías Táboas (PSC) presidiendo Renfe.
En aquel concurso, la mesa descalificó previamente a los dos fabricantes españoles (CAF y Talgo) alegando defectos técnicos y repartió los 2.445 millones en dos lotes clavados en los dos feudos políticos del ministerio y de Renfe:
• Lote 1 (1.447 millones € · 152 trenes): adjudicado a la francesa Alstom (planta de Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona, feudo del PSC de Táboas).
• Lote 2 (998 millones € · 59 trenes): adjudicado a la suiza Stadler Rail Valencia (planta de Albuixech, Valencia, circunscripción electoral de Ábalos).
Según declaró Aldama en el Supremo y ha reiterado en televisión, Sánchez ordenó directamente a Ábalos encargarse de esa licitación, hubo viajes a Valencia con Koldo García para reunirse con la cúpula de Stadler y se pactó una presunta comisión del 1% al 2% (entre 24 y 48 millones de euros) para la financiación ilegal del PSOE, investigada en pieza secreta en la Audiencia Nacional.
2️⃣ Dónde escondieron la factura en el Banco de España (be1210.csv y be1116.csv):
Para que el endeudamiento de esos 2.445 millones y de las obras ferroviarias no sume en la Deuda Pública oficial ante Bruselas (Protocolo de Déficit Excesivo), el Gobierno lo entierra en el Cuadro 12.10 del Banco de España ("Unidades no clasificadas como Administraciones Públicas").
Ahí hay escondidos 28.620 millones de euros de deuda en contabilidad B, y el 88% son exactamente dos empresas del Ministerio de Transportes: ADIF-Alta Velocidad (20.592 millones €) y el Grupo Renfe (hasta 8.028 millones €).
Mientras tanto, cinco años después, las Cercanías siguen colapsadas a diario, la Fiscalía Europea (@EUProsecutor) y la UCO investigan los contratos de ADIF en el AVE Madrid-Sevilla (188,6 millones € en Urda y Adamuz) y los ingresos europeos del fondo FEDER se han desplomado un -81,7% hasta marcar 0,00 € en septiembre de 2026 (be1116.csv).
3️⃣ La guinda en el Excel de subvenciones de la BDNS de Hacienda (>100.000 €, 2025):
Aunque el contrato de 2.445 millones fue una compra de Renfe, en el registro de subvenciones a fondo perdido de 2025 salen ADIF y ADIF-AV cobrando 40,47 millones €, Renfe otros 24,74 millones € y (fíjense en el detalle) las dos españolas expulsadas de aquel concurso de los 2.445 millones reciben su "premio de consolación" en subvenciones directas: el grupo CAF (6,56 millones €) y Patentes Talgo (4,01 millones €).
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Salgo del Sant Jordi después de ver a @laorejadevgogh. Se lo regalé a mi pareja y he venido sin ser fan del grupo ni conocer la mitad de temas. Quiero reflexionar sobre lo visto como consumidor de un producto. Hoy he visto que la nostalgia lo puede todo, pero no todo vale. ⬇️🧵
Mis respetos 👇
Con 28 años fallecieron mi mujer y mi hija. Hasta los 30 estuve en la más absoluta mierda.
Después del entierro intenté matarme con el coche, después pastillas, venas, todo lo que se me ocurrió.
Terminé metiendome en peleas heavy, pero heavys de verdad, con el único objetivo de que mataran. No hubo un día que no estuviera borracho. Me levantaba con pesadillas por la noche y me cogía tal cogorza que me caía y me abría la cabeza. Cuando me despertaba me grapaba yo la cabeza para no tener que salir y poder seguir bebiendo.
Perdí amigos, trabajo, mi vida, todo... 30 kilos.
Yo tenía la vida soñada (para mí), buen trabajo, buen sueldo, buena casa,una mujer que me llenaba de una manera que no se explicar, una hija que era el centro absoluto de mi mundo.
Tras esos dos años oscuros, la única persona que siempre estuvo ahí, sin importar la hora, sitio o incluso país, fue mi suegro. Él me sacó de esa mierda y gracias a él soy lo que soy hoy.
Ese hijo de puta y yo ni si quiera nos llevábamos bien antes. Él siempre me dijo que lo hacía por lealtad a su hija. No he aprendido nada más valioso en mi vida. Y cuanto más tiempo paso con él y más le conozco, más entiendo por qué mi mujer era una persona tan increíble.
Han pasado ya siete años y estoy aprendiendo a vivir otra vez, nunca va haber otra, ni la quiero. Pero soy capaz de seguir y estar agradecido por ciertas cosas.
Hoy tengo un trabajo increíble, gano mas dinero del que jamás podré gastar, vivo donde quiero, estoy sano y bien, y mi compañero de vida es mi suegro, todo es para el y sus otras hijas. Y estoy muy agradecido por tenerles. Nada me las va a devolver, y ese hueco no se va a llenar. Pero hay que seguir.
Sé que cuando las vuelva a ver ella estará cogiéndola en brazos y mirándola con esos ojos increíbles. Ése era mi universo. Y a él volveré.
Si estás en la absoluta mierda, levántate, pegate, mójate, llora, grita, lo que sea, pero empieza de cero. De todo se puede salir. Coge rutinas, sal a la calle, come bien, dúchate. Cada pequeño paso que des, por pequeño que sea, es un logro. Odiate, sufre, vívelo y enfrentalo. Y cuando mires atrás sabrás de dónde vienes.
Si esto lo lee alguien que está en la basura, mis dm están abiertos. No estás solo.
En fin menuda chapa
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Resumiéndolo mucho son tres los tipos de fondos que puedes contratar:
1. Los fondos de gestión pasiva, que firman el retorno del índice con una comisión del 0,1%
Ejemplo: Vanguard Global Stock Index Fund Investor IE00B03HCZ61 global.morningstar.com/en-eu…
2. Los fondos de gestión activa, que intentan batir al índice con una comisión del 2%. Pueden seguir estrategias como el value investing, el análisis técnico o el momentum y, después de descontar comisiones, solo unos pocos lo consiguen
Ejemplo: Azvalor Internacional FI ES0112611001 global.morningstar.com/es/in…
3. Y los fondos basura, que simulan gestión activa comprando las acciones de moda para así justificar una disparatada comisión del 3%
Ejemplo: Mediolanum Best Brands Morgan Stanley Global Selection IE00B2NLMT64 global.morningstar.com/en-eu…
Tanto los fondos de gestión pasiva como los fondos de gestión activa son propuestas honestas. Yo prefiero los indexados pero respeto a los gestores activos que intentan dar un retorno a sus partícipes. Lo que me parece una estafa es la falsa gestión activa de los fondos basura. Y cuando miro lo que llevan en cartera la mayoría de los desprevenidos inversores españoles es precisamente este fraudulento tercer producto
¿Cómo puedo saber si mi banco me ha colado un fondo basura? El lunes te contaré cómo identificarlos en una sesión en directo junto a @pablo_gx. Spoiler: si lleva el nombre de Mediolanum o Caixabank es probable que lo sea
Regístrate para acceder a la sala o recibir la grabación: elproyectok.com/masterclass-…
No tengo ni idea, la verdad.
Lo único que se es que su plantilla es infinitamente superior tanto fisica como tecnicamente. Igual que la del Psg. Por ahi hay que empezar a trabajar a futuro. Junta jugadores que sean tanto fisico s como tecnicos, no vale lo uno o lo otro.
Baño en lo físico porque fisicamente son muy superiores y un baño en lo táctico y técnico. No estamos a ese nivel de Bayern o PSG. Hay que añadir jugadores que sean técnicos y ,ademas, fisicamente un portento. Necesitas imitar a Bayern y Psg. Con Baenas y Julianes no te llegara.
D.E.P.
Rotos de dolor, con un nudo en la garganta y sin poder creer que esto sea verdad, desde el CD Tenerife comunicamos el trágico fallecimiento, este martes, día 3 de noviembre de 2026, a las 8:00 horas, de Jesús de Miguel Alameda.
No hay palabras de consuelo; no hay absolutamente nada que mitigue este sentimiento repleto de tristeza. Estamos junto a su desolada familia, junto a sus seres queridos, junto a todo el tinerfeñismo que hoy llora por este cruel desenlace.
La familia de Jesús de Miguel agradece todas y cada una de las muestras de apoyo recibidas, e igualmente solicita, de corazón, máximo respeto a su privacidad, en estos terribles momentos.
🖤 DEP
De cara al mercado de invierno hay que pensar en 1 o 2 refuerzos. Se admiten sugerencias.
Vividor. Jeta. Traidor. Apesebrado.
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🕊️ En memoria de Fátima Báñez, abrimos un libro de firmas en la sede de CEOE para dedicarle unas palabras de cariño, homenaje y recuerdo
📍Diego de León, 50 Madrid
🕒 Horarios
Viernes: 8:00-20:00h
Sábado, domingo y lunes: 10:00-18:00h
Un espacio para recordar y compartir
No digo que voten a PP a VOX o a Frente Amplio. Pero se agradeceria que los votantes del PSOE se abstuvieran o votaran en blanco en las proximas elecciones por respeto al resto de ciudadanos. Creo que el pais merece un descanso y aire fresco.
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Tragedia ferroviaria de Urda: un ingeniero denuncia la falta de mantenimiento y cuestiona que se atribuya todo a un error humano
Mauro Malasaña | Tribuna Digital7
Miércoles, 28 de octubre de 2026
El accidente ferroviario de Urda (Toledo), donde un AVE de Renfe ha colisionado por alcance con un tren de Iryo, abre un nuevo interrogante sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias españolas y el funcionamiento de sus sistemas de seguridad.
El ingeniero Jesús Contreras ha cuestionado públicamente que la tragedia pueda explicarse únicamente por un error humano y ha señalado la falta de mantenimiento como uno de los problemas estructurales del ferrocarril español.
Según su explicación, el sistema alemán LZB, utilizado en la línea Madrid-Sevilla desde hace décadas, dejó de funcionar a las 8:35 horas, obligando a detener la circulación y recurrir a sistemas alternativos de señalización.
El LZB permite supervisar continuamente la velocidad y las condiciones de circulación de los trenes. Cuando deja de funcionar, se recurre a procedimientos alternativos que mantienen mecanismos de protección, pero no ofrecen la misma supervisión continua.
Las primeras informaciones apuntan a que, tras la avería, un operador del centro de control de Adif habría autorizado la marcha del AVE de Renfe mientras el Iryo permanecía detenido en la vía. La investigación deberá determinar cómo se produjo esa autorización y qué mecanismos de seguridad estaban operativos.
«Decir que es un fallo humano y echar la culpa me parece una irresponsabilidad», sostiene Contreras, que considera imprescindible investigar por qué falló previamente el sistema de protección.
El ingeniero también ha denunciado una insuficiente inversión en mantenimiento y ha citado informes del sector que, según sus declaraciones, reflejan incrementos del 50 % en los incidentes ferroviarios y del 250 % en los descarrilamientos durante determinados periodos. Estas cifras requieren contrastar los informes originales y sus periodos de referencia.
Contreras recuerda, además, que la línea Madrid-Sevilla continúa utilizando tecnología LZB mientras otras líneas de alta velocidad incorporan el sistema europeo ERTMS, y plantea la necesidad de revisar los planes de modernización de la infraestructura.
La polémica llega después de que los maquinistas denunciaran el bloqueo de compromisos de seguridad ferroviaria y convocaran una huelga para este jueves 29 de octubre.
La pregunta ya no es únicamente quién autorizó avanzar al tren, sino por qué falló el sistema principal, qué medidas de respaldo se aplicaron y si el accidente podía haberse evitado.
Adif mantiene abierta la investigación y, por el momento, no ha determinado oficialmente las causas del siniestro. Tampoco está demostrado que la avería inicial se debiera a falta de mantenimiento.
Fuentes
Agencia EFE, 28 de octubre de 2026. Investigación de Adif sobre las causas del accidente.
RTVE, 28 de octubre de 2026. Información técnica sobre los sistemas LZB, BSL y ASFA.
Cadena SER, 28 de octubre de 2026. Hipótesis de la avería y autorización de circulación.
El Debate, 28 de octubre de 2026. Antecedentes de incidencias en el sistema LZB.
Declaraciones del ingeniero Jesús Contreras, según la transcripción de su intervención televisiva facilitada a Tribuna Digital7.
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0% credibilidad.
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Hola @vueling
intento volvar a París el pasado Lunes.
Vuelo a las 7:25h de la mañana.
Embarcamos con normalidad.
Después de 1h, el piloto nos informa de una incidencia en el motor.
Esperamos otra hora.
Se nos envía de vuelta al terminal y se replanifica el vuelo...
... a las 14:45h... más de 7 horas más tarde!
En virtud de la legislación vigente, inicio el trámite de reclamación del retorno del billete (+de 3h de retraso por una incidencia en el motor del avión).
1ª irregularidad: Sólo puedo hacerlo on-line (no hay teléfono gratuito disponible... veo que os saltáis la legislación.
2ª irregularidad: Hoy me declináis el reembolso, aludiendo a causas de fuerza mayor... efectivamente llovía, pero el problema fue una incidencia del motor de vuestro avión.
3ª irregularidad: Vuestro canal on-line (recuerdo, el único disponible) , no permite hacer alegaciones de ningún tipo. Insisto, tampoco es posible contactar con persona alguna.
Pues bien, como no me vais a hacer ni caso, me voy a gastar una pasta en boostear este tuit, para asegurar que llegue a la máxima audiencia posible.
