Victoria Domínguez

🤔 ¿Sabías que Venecia dispone de 78 compuertas que permanecen ocultas bajo el agua? El sistema MOSE usa aire comprimido para expulsar el agua de las compuertas. La flotabilidad las eleva y aísla temporalmente la laguna del mar. #IngenieríaHidráulica

🤔 ¿Sabías que las nuevas esclusas del Canal de Panamá reutilizan el 60 % del agua de cada esclusaje? Lo consiguen con 18 depósitos de ahorro, 3 por cámara, que funcionan por gravedad. La hidráulica permite ahorrar agua sin bombearla de vuelta. #HydraulicEngineering

.@ACCIONA y Dragados completan la obra civil del Lote 2 del soterramiento de la A-5 en Madrid: un túnel de 1,5 km con tres carriles por sentido que permitirá recuperar espacio urbano para el Paseo Verde del Suroeste #ACCIONAteam #Infraestructuras acciona.smh.re/SME

🏎️ 5,4 kilómetros, 22 curvas, dos túneles bajo la M-11 y una curva icónica: “La Monumental”. En solo 16 meses, @ACCIONA ha hecho realidad, junto a Eiffage Construcción, uno de los grandes retos de ingeniería. ¡Enhorabuena, #ACCIONAteam! acciona.smh.re/SK_

En El Romero (Atacama), @accionaenergia pone a prueba tecnologías solares, sistemas de seguimiento y soluciones de mantenimiento y avanza en almacenamiento a gran escala #ACCIONAteam #EnergíaSolar acciona.smh.re/SKP

🤔 ¿Sabías que el tablero metálico del Viaducto de Millau se construyó en los extremos y después se desplazó sobre sus pilas? 🌉 2.460 m de longitud ⚖️ 36.000 toneladas de acero 🏗️ 7 pilas, hasta 245 m de altura El tablero se colocó mediante 18 operaciones de lanzamiento longitudinal. Velocidad media: ➡️ 9 metros/hora. Cada ciclo de los equipos de desplazamiento avanzaba aproximadamente 60 cm. Además, el lanzamiento estaba condicionado por el viento: no podía realizarse con velocidades superiores a 85 km/h. Una estructura espectacular cuyo método constructivo condicionó directamente el diseño. Structural Design + Temporary Works + Launching Sequence. #CivilEngineering #Bridges #Construction

.@ACCIONA lleva a Nueva York Masterpieces: una experiencia virtual del Museo del Prado, una propuesta inmersiva que permite descubrir desde una nueva perspectiva cinco de las obras más célebres de la colección #ACCIONAteam #Cultura #RealidadVirtual acciona.smh.re/S9c

🤔 ¿Sabías que el revestimiento de un gran túnel puede incorporar fibras de acero directamente en las dovelas de hormigón? El nuevo Big Creek Tunnel de Cleveland tendrá: 🚇 6,8 km ⭕ 6,1 m de diámetro interior y se excavará principalmente en roca mediante TBM. Pero el revestimiento es especialmente interesante: 🧱 dovelas prefabricadas 🔩 unidas mediante pernos 💧 juntas estancas 🦾 hormigón reforzado con fibras de acero Todo instalado mediante un sistema: One-Pass Segmental Lining Es decir, mientras avanza la TBM: 1️⃣ excava 2️⃣ retira el material 3️⃣ coloca las dovelas 4️⃣ cierra el anillo 5️⃣ vuelve a avanzar El revestimiento estructural definitivo se va construyendo prácticamente al mismo tiempo que el túnel. Y hay una cifra que ayuda a entender su función: 💧 >550 millones de galones/año de combined sewer overflow dejarán de descargarse en Big Creek y sus afluentes gracias al proyecto. @neorsd Una TBM no solo excava. Excavation + Logistics + Lining + Waterproofing + Quality Control avanzan como una línea de producción subterránea. #IngenieríaCivil #TBM #Tunnelling #Construction

🚇 1.700 toneladas. 150 m de longitud. Y roca de hasta ~240 MPa. Ayer comenzó la fase de tunelación del Hudson Tunnel Project, la nueva conexión ferroviaria entre New Jersey y New York. Las dos primeras TBM tienen: ⚖️ ~1.700 t 📏 ~150 m de longitud ⭕ Cutterhead → más de 8,5 m Su primera misión será excavar aproximadamente 1,6 km bajo los Palisades. Y aquí aparece una decisión de ingeniería interesante: Estas TBM no excavarán bajo el Hudson. Cuando terminen este tramo serán retiradas y sustituidas por otras máquinas específicamente diseñadas para el terreno bajo el río. ¿Por qué? 🪨 Palisades → roca extremadamente resistente 🌊 Hudson → condiciones mixtas de roca/suelo y presión de agua Distinta geología → distinta TBM. Mientras avanzan, las máquinas: 1️⃣ excavan la roca 2️⃣ retiran el material mediante cintas 3️⃣ instalan dovelas prefabricadas 4️⃣ ejecutan el revestimiento definitivo Una TBM no es simplemente una excavadora gigante. Es prácticamente una fábrica subterránea móvil. #Tunnelling #CivilEngineering #Railway #Construction

🤔 ¿Sabías que una TBM puede investigar el terreno antes de llegar a él? Las máquinas del nuevo Hudson Tunnel Project atravesarán los Palisades excavando una roca que alcanza aproximadamente: 🪨 35.000 psi ≈ 240 MPa Un terreno tan abrasivo puede obligar a revisar o sustituir herramientas del cutterhead aproximadamente cada dos días. Pero existe otro riesgo: 💧 encontrar agua inesperadamente. Por eso las TBM incorporan perforaciones de investigación que pueden avanzar aproximadamente: 📏 150 ft / 45 m por delante de la máquina Si detectan entradas de agua: ➡️ perforación ➡️ detección ➡️ inyección de grout ➡️ estabilización ➡️ avance de la TBM Es decir: la máquina no solo excava. También: 🔎 investiga 💉 inyecta 🧱 instala revestimiento 🌬️ ventila 🚚 evacua material Y dentro trabajan alrededor de 40 personas. Una TBM moderna es una obra completa desplazándose bajo tierra. #IngenieríaCivil #TBM #Túneles #Geotecnia

¿Qué limita la altura de los rascacielos? Además del viento, los cimientos o los materiales, la viabilidad económica y la seguridad operativa marcan hasta dónde puede llegar la ingeniería #ACCIONAteam #Infraestructuras acciona.smh.re/S5D

📊 100 incidencias abiertas pueden ser mejores que 20. Depende de cuáles sean. En un dashboard de Quality / Design Management, contar únicamente incidencias, NCR, RFIs o comentarios asigna el mismo peso a todo. Una alternativa: Risk Weighted Backlog = Σ (Open Item × Severity Weight × Aging Factor) Ejemplo: 🟢 Low → Weight 1 🟡 Medium → Weight 2 🟠 High → Weight 5 🔴 Critical → Weight 10 Y añadir un factor por antigüedad: 0–7 días → ×1 8–14 → ×1,25 15–30 → ×1,5 30 → ×2 Entonces: Proyecto A 100 incidencias Low recientes → Score ≈ 100 Proyecto B 10 incidencias Critical >30 días → Score = 200 Por número de incidencias: A parece peor. Por exposición al riesgo: B es claramente más preocupante. En Power BI lo representaría con: Package | Open Items | Critical | Avg Aging | Weighted Backlog | Trend y añadiría la evolución semanal del Weighted Backlog. Porque el KPI más interesante no sería únicamente su valor actual. Sería saber si: 📈 el riesgo se está acumulando o 📉 el equipo está reduciendo el backlog. Count → Severity → Aging → Trend → Decision #PowerBI #Construction #DesignManagement #DataAnalytics

🦺 20 millones de horas trabajadas sin un Lost Time Injury. Es el hito que acaba de alcanzar @ACCIONA en sus operaciones de agua en Qatar. La cifra equivale a: 📅 917 días consecutivos 👷 sin accidentes que hayan provocado pérdida de jornada laboral. El periodo se mantiene desde el 27 de febrero de 2024. En proyectos de construcción, HSE también puede analizarse como un sistema de datos. Además del clásico: LTIFR = Lost Time Injuries × 1.000.000 / Hours Worked un dashboard preventivo debería incluir leading indicators: ▪️ Near Misses ▪️ Safety Observations ▪️ Inspections completed ▪️ Corrective Actions overdue ▪️ Toolbox Talks ▪️ High-risk activities ▪️ Closure time of safety actions Porque 0 accidentes es un resultado. Las observaciones, inspecciones y acciones correctivas ayudan a explicar cómo se está consiguiendo. #ACCIONA #Construction #HSE #Safety #DataAnalytics #AccionaTeam

.@ACCIONA_EN and Ironside Resources are supporting veteran employment on Melbourne’s M80 project, combining commemorative tribute vehicles with practical pathways into civilian careers #ACCIONAteam #People #VeteranEmployment acciona.smh.re/S2h

🤔 ¿Sabías que un puente de 1.000 toneladas puede “conducirse” hasta su posición definitiva? No con una grúa. Con SPMT. Los Self-Propelled Modular Transporters son plataformas modulares con múltiples líneas de ejes que permiten mover cargas extraordinariamente pesadas con gran precisión. HS2 acaba de utilizarlos para colocar sobre la M42 vanos completos de: ⚖️ ~1.000 toneladas 📏 45 m de longitud 🧩 18 dovelas prefabricadas La ventaja no está únicamente en poder mover 1.000 t. Está en poder fabricar y ensamblar la estructura fuera de la zona crítica, para después ocupar la autopista únicamente durante la maniobra de instalación. En una infraestructura existente: menos trabajo sobre la vía = menor ventana de corte + menor interferencia + menor exposición al riesgo. A veces optimizar el método constructivo es más importante que optimizar únicamente la estructura permanente. #IngenieríaCivil #Bridges #Construction #TemporaryWorks

🤔 ¿Sabías que cruzar una vía en diagonal puede complicar considerablemente el diseño de un puente? Indian Railways acaba de aprobar un nuevo Road Over Bridge de 4 carriles en Gujarat. Y tiene una particularidad: 📐 El cruce presenta un skew muy elevado: 62 % según la documentación publicada. En un puente esviado, los apoyos no son perpendiculares al eje del tablero. Esto puede modificar: ▪️ Distribución de reacciones ▪️ Torsión del tablero ▪️ Diseño de apoyos ▪️ Geometría de estribos ▪️ Secuencia constructiva ▪️ Comportamiento de juntas En este caso la solución incluye: 🌉 Estructura ferroviaria Open Web Girder 📏 311,58 m de viaducto 🛣️ 524,32 m de acceso ferroviario 💰 ₹133,23 crore de inversión A veces el condicionante que complica una estructura no es su longitud. Es su geometría. #IngenieríaCivil #Puentes #Structures #Construction