NODO SFC 1890

Como Técnico de Prevención de Riesgos Laborales al que le ha tocado, por desgracia, investigar accidentes laborales, os contaré porqué esta filtración no tiene un pase, y porqué se le va a volver en contra a quien la ha realizado. Trato de explicarme: Los accidentes laborales —este también lo es porque han muerto trabajadores como el maquinista, Antonio Acedo, para mí un héroe sin capa— son todos multicausales encuadrados en diferentes factores. Además, a la hora de investigar las causas hay de dos tipos: las inmediatas, por ejemplo, se ha chocado por no funcionaban los frenos y las básicas, los frenos no han funcionado porque estaban fuera de servicio por falta de mantenimiento. Esa distinción se hace para con todas las causas inmediatas con el objeto de responder al porqué. No pretendo realizar investigación alguna porque eso le corresponde a alguien mucho más cualificado que yo. Sin embargo, por tener una aproximación, os indico varios factores a tener en cuenta: - Personales: o Personal del centro de control. o Maquinistas. o Mantenimiento. o Responsables operativos. o Altos directivos. - Equipos: el estado de los propios trenes. - Lugar: o Estado de las vías. o Saturación de las vías. - Dispositivos de seguridad. o Estado operativo. o Antigüedad. En una investigación, como he dicho, se fijan en un primer lugar las causas inmediatas y, después, las básicas de cada uno de los factores que se hayan determinado que pueden estar relacionadas con el accidente. Lo que se hace al filtrar los audios ayer es señalar la causa inmediata de un único factor: el personal y, dentro de él, el de un único agente: el personal del centro de control. La motivación, para mí y creo que, para un montón de gente, es más que evidente. El problema entonces para quien lo filtra es que eso puede funcionar con los más convencidos, pero no lo va a hacer con el resto. A mí, personalmente, me parece incalificable echar a los leones a los del centro de mando porque, ya solo por los audios, se detectan varios problemas graves que pueden estar relacionados con la saturación del personal o falta de formación/inexperiencia que de ningún modo se puede achacar a ese personal y que, por otro lado, pone en solfa la credibilidad de todo el sistema. Lo mismo se aplica a los fallos de los dispositivos de seguridad, etc. En mis clases de PRL suelo poner varios ejemplos de accidentes que he vivido y de cómo, de inicio, lo fácil es echar la responsabilidad sobre el que ha cometido "el error humano". Luego, cuando investigamos, vemos que no... que hay otros responsables de las causas básicas. La investigación judicial será quien determine todo esto de una manera mucho más pormenorizada y pueda dar algo de paz a los heridos y los familiares de las víctimas que están pasando por este calvario, y que no se merecen todas las barbaridades que se dijeron ayer y que, por desgracia, se seguirán diciendo. Para finalizar, quiero dar ese reconocimiento a todos los que de primera instancia acudisteis a ayudar con lo que teníais. Ya sea llevando bocadillos, como la magnífica gente de Urda, los que fuisteis a donar sangre o los servicios de emergencias dándolo todo para sacar a la gente de los trenes. Un abrazo enorme a todos y, sobre todo, a los que habéis perdido a alguien o habéis sido heridos.