Bruno Etman

Como siempre, la FIA vuelve a hacer lo que le da la gana con las banderas amarillas... y con Franco Colapinto. Se ve que el problema no estuvo en el minisector 3 (doble bandera amarilla por el accidente de Lindblad), sino en el 4, que no escondía ningún peligro pero que marcaron con una sola bandera amarilla. Al no haber peligro visible, Colapinto fue prácticamente a tope y de ahí la sanción. Uno puede discutir si hacía falta una bandera amarilla en ese tramo o no, pero había una y es lo que hay. Pillando como referencia las 5 vueltas anteriores, solo perdió 0,18s en ese tramo (reducción de un 2,9%). Así, suena lícito. El problema es cuando echas un vistazo atrás y ves que Liam Lawson hace lo mismo. Levanta más bajo doble bandera amarilla (un 11,2%), ya que tiene más tiempo para reaccionar, pero cuando se mete en el minisector 4, más de lo mismo. Sacando la media de sus 5 vueltas anteriores, solo pierde 0,13s en ese tramo (reducción de un 2,3%). Si se hiciesen bien las cosas, telemetría en mano y con un reglamento que recomienda una reducción del 5% para que se note que levantan bajo bandera amarilla, sería sanción para ambos. Pero como siempre, esto es una pachanga. Solo se investigan los incidentes que los comisarios anotan a ojo, sin pruebas, solo por sensaciones. Y luego, para rematar, no exigen una medida fija: su unidad de medida es "ha sido suficiente" o "no ha sido suficiente". ¿Qué es suficiente? ¿Cómo se mide la suficiencia? Qué suplicio de campeonato.