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Por qué?! El motivo de esta extraña anomalía detallado en el vídeo de hoy. ¿Por qué Jaguar construyó una Ford Transit Biturbo? youtu.be/_mcCO6ObOhk

El aero pack del 155 DTM del 94 fue sin duda mi favorito y el más curioso y destacado visualmente. Ahora mismo estoy trabajando en la materia, y escarbando en datos, al parecer, a finales del 93, a pesar de ganar el campeonato, se descubrió que al 155 le faltaba punta. En este caso, para ganar velocidad los pilotos le quitaban ángulo al alerón trasero, es decir, reducían la carga aerodinámica. Con menos carga, había menos resistencia al avance y el coche corría más en recta. Pero el eje trasero perdía apoyo, el vehículo deslizaba más y los neumáticos se desgastaban antes. Handicap. Es entonces cuando se presenta el aero pack 94. Aquí el coche bajó unos 60 mm respecto al del 93. El capó quedó más plano y la aleta delantera pasó a estar a la misma altura que el susodicho. Al mismo tiempo cambió la ubicación del motor, que bajó y se compactó. Lo más destacado quizás es que la nueva normativa permitió fondos planos con salidas venturi atrás, y Alfa añadió las bandejas traseras. Como curiosidad, Danner llamaba al difusor "el cortador de pepinos. Se aprecia también que los escapes pasaron a una salida por lado. Según la documentación, los tubos se alojaron en un túnel del suelo, para no molestar al flujo bajo el coche. Esta semana va a haber materia.

La cantidad de tiempo invertido para crear, divagar, investigar, y ordenar todo esto para una sola secuencia de apenas 10 segundos, no sé si rentará. Porque no hay ninguna imagen o esquema claro de esta obra en sí, por lo que he tenido que suponer e improvisar como he podido muchas de las cosas aquí presentes. Pero tengo un truco muy bueno. Que realmente te apasione tanto lo que haces que las horas se te pasen como minutos.. Literalmente hablando. Esto es lo que veréis mañana con todo lujo de detalle. Una Ford Transit a casi 300 Km/h. 🔔Nos vemos mañana mi gente!!

Imágenes que son oro, ya que se trata nada menos que del primer Monte Carlo del 83 test car de Hendrick Motorsports. Durante el otoño de aquel año, época en la que el equipo aún operaba bajo su nombre fundacional All-Star Racing, este chasis se utilizó para realizar los rodajes de puesta a punto antes de debutar oficialmente en la temporada 84 de la Cup Series. Geoff Bodine fue el piloto encargado de ponerse a los mandos de esta estructura, liderando la temporada inaugural del equipo en el 84 y logrando las primeras victorias para el equipo. Algo curioso de estas imágenes, es que en los laterales del coche veréis el emblema CITY CHEVROLET, y es que al no haber un gran patrocinador al inicio del proyecto, Rick Hendrick rotuló el chasis con el nombre de su concesionario de Charlotte, Carolina del Norte. La inscripción USA-1 IS TAKING CHARGE del portón del maletero corresponde a una potente campaña de marketing desplegada por GM en ese año 83 para reivindicar el liderazgo de Chevrolet en el mercado estadounidense.  Venga, ya me callo, que parece que me han dado cuerda.

⚠️Ya disponible!! Hoy he querido dar a conocer al que posiblemente sea mayor error de la historia de Nissan. Es difícil que una marca tan experimentada y con tanto potencial en el Motorsport lo hiciese tan mal. GT-R LM Nismo | El mayor fracaso de Nissan youtu.be/uK4oR4bVz7U

Esta noche tenemos una cita para ver este desastre de belleza. He preparado el vídeo a conciencia. 🔔21:00

Yeeee 💦💦💦💦💦

Ya está programado para mañana el minucioso análisis de este proyecto. Un fracaso rotundo e inviable que no había por donde cogerlo, y así se demostró cuando salió a pista. Pero que no se diga que los proto de motor delantero no son bonitos de cojones. Las cosas como son. Mañana a las 21:00 montones de datos y detalles de este desafortunado aparato.

Los que me preguntáis por la música de los vídeos, también la creo yo y tengo los derechos. Si os gusta y me sigue consultando más gente, puedo crear una lista de spotify para que podáis usarlas en vuestros vídeos/proyectos.

Aquí, entre porschistas hay una clara e importante división. Los que defienden el GT3 como el reducto definitivo del 911 y los que dicen que el GTS es un producto mejor conjugado en términos generales. Qué opináis? Porsche 911 GT3 vs GTS | La verdad sobre el 911 perfecto youtu.be/kl-EkLb_85k

Estamos listos para tratar una de las polémicas más calientes que Porsche ha protagonizado en los últimos años?? Nos vemos en un par de horas! 21:00

Me encanta este hombre.

Bueno, recién publicado el capítulo de ayer, ya estoy casi casi cerrando el siguiente. No me da tiempo ni a darle promo.. 😅 Os dejo con un detalle de lo que va a haber el domingo. Los porschistas de verdad sabrán al instante de qué va esta polémica.. Al lado de esta gráfica también he creado otra representación de fuerzas G, que en este caso es igual de relevante o quizás más. Pero para ver eso ya hay que esperar hasta el domingo.

Ya está disponible!! Dakar 88, campamento de Bamako, en plena noche. A quien coño le roban un coche oficial? ¿Cómo robaron el Peugeot 405 T16 de Ari Vatanen en el Dakar? youtu.be/8OnVYoES58o

Castañazo épico, y ojo al detalle del casco de Head asomando por la ventanilla. Terrible. Y es que el inicio del RAC del 96 ya estuvo marcado por unas condiciones de agarre críticas. En concreto, la superficie del tramo de chatsworth park estaba cubierta por una impredecible placa de hielo camuflada sobre la grava y el asfalto congelado. De hecho, Gwyndaf Evans se había estampado minutos antes en el mismo punto con el RS2000. Cuando al poco tiempo llegó Robbie Head con el Maxi Megane se dio la escena que tenéis en pantalla. Segun dicen los archivos de la época, los comisarios comentieron una brutal negligencia al no avisarle tras el accidente Evans. Por suerte, sendos pilotos salieron ilesos.

Vamos calentando los XU!! Porque esta obra maestra aparece en el vídeo de mañana. Y ahora que lo pienso, habrá que hablar también sobre el porqué Peugeot nunca llegó a comercializar la versión coupé del 405 trazada por Heuliez.

He aquí una preciosa toma de la pugna entre Mora y Villamil durante las primeras vueltas en Jerez, allá por el 87.