Fernando G. Alvaredo

⭕️ La Justicia revisa contratos de Transportes por más de 500 millones de euros por sospechas de malversación ✍️ Informa @carmenlucast abc.es/espana/dinero-transpo…

Repasemos la obra completa de Óscar Puente, porque Urda no salió de la nada. Verano de 2024: averías, retrasos y viajeros tirados en las estaciones. El ministro, impasible: el tren "vive la mejor época de su historia". 13 de septiembre de 2024, en pleno día de caos en Atocha y Sants: cesa al presidente de Adif, el mismo al que había nombrado él diez meses antes. Primera regla de la casa: la culpa, siempre un escalón por debajo del despacho. 2025: otro año igual. Trenes Avril retirados de la Madrid-Barcelona por problemas, más de quince minutos de retraso medio en la alta velocidad y más de dieciocho en verano. El ministro, mientras tanto, a pleno rendimiento en X. Noviembre de 2025: con la red así, anuncia trenes a 350 por hora. "Nos convertiremos en el único país junto con China". Y para celebrarlo, 350 pines conmemorativos en el Consejo de Ministros. Uno por kilómetro por hora. Enero de 2026: Adamuz, 46 muertos. Dos días después, Gelida, un muerto en Rodalies. Cercanías de Madrid, cinco incidencias diarias de media. ¿Entiende el ministro que la gente tenga miedo al tren? "El miedo es libre", y no lo ve justificado. Marzo, junio, julio: averías de señalización, cortes de tensión, retrasos de horas, desmayos y evacuaciones por el calor. 12 de octubre: arde un AVE en Ricla con 283 pasajeros dentro. Casi 13.000 viajeros afectados. 28 de octubre: Urda. 69 muertos en la misma línea que Adamuz. El LZB, el sistema que impide que un tren alcance a otro, se había caído. Sin él, el AVE tenía que ir a 40. No fue a 40. 30 de octubre: comparece el ministro. El LZB se ha caído 160 veces este año, una cada dos días. Ya lo iban a sustituir por viejo. Las obras afectan a su fiabilidad, admite. "Hay equipos nuevos que también se caen". El error es del Centro de Control, que es de Adif, que es suyo. Y su forma de asumir responsabilidades es «dar la cara». Cuando le preguntan por la dimisión, saca a Ana Pastor y 2013. Y el que decida no volver a pisar una estación se encontrará una red de carreteras con más de la mitad en estado grave o muy grave. Ni por la vía ni por el asfalto. Ese es el balance. Tres años de averías, un presidente de Adif sacrificado, promesas a 350 por hora, pines, un AVE en llamas, más de cien muertos y una excusa nueva cada semana. El hombre que tenía un zasca para cada diputado, cada periodista y cada viajero que se quejaba se ha quedado sin réplica, porque esto no se tapa con un tuit. Usted presumía de que molestaba porque hacía muy bien su trabajo, ministro. Ya no molesta. Da miedo. La gente no se va a subir a sus trenes por muchas horas que comparezca. Con la confianza en cero, su credibilidad es cero, y a un ministro sin credibilidad solo le queda una cosa por hacer. Guárdese los pines y váyase.