ヒナボー

曲がらないから、さらにハンドルを切る。 でも、余計に曲がらない。 いわゆる手アンダーと言われる状態です。 これ、タイヤが完全に滑っている時だけに起きるものではないと思っています。 タイヤはまだグリップしている。 車も曲がっている。 でも、予定していたラインや軌道より外に膨らむ。 この時、運転している側は「曲がっていない」と感じます。 そこで不安になって、もう少しハンドルを切りたくなる。 でも、その切り足しが、かえって車を曲がりにくくすることがあります。 たとえば、ブレーキを少し残したまま曲がる時。 荷重はフロントに乗ります。 さらに外側フロントへ強く乗りやすい。 左コーナーなら右フロント。 右コーナーなら左フロント。 この状態になると、車は曲がろうとしていても、体には前外側へつんのめるような感覚が出ることがあります。 車が外へ行きそうに感じる。 前に刺さっているように感じる。 思ったよりラインが外へ膨らむ。 そこでさらに舵角を足す。 でも、舵角を足しすぎると、外側フロントのスリップアングルが大きくなりすぎることがあります。 そうなると、タイヤは横力を増やすというより、抵抗が増えて、かえって曲がりにくく感じることがある。 横Gも同じです。 体が外側へ持っていかれると、車が外へ逃げているように感じることがあります。 でも、横Gが出ていることと、タイヤが完全に滑っていることは同じではありません。 タイヤが横力を出しているから、横Gが出ている場合もあります。 ただ、そのGの出方が急だったり、前外側に偏っていたりすると、どうしても怖く感じやすい。 たぶん大事なのは、Gの大きさだけではなく、どこに荷重が偏っているかです。 車全体で受けている時は、同じGでも怖く感じにくい。 でも、前外側の一輪に荷重が寄りすぎると、車がつんのめるように感じる。 その感覚が、手アンダーにつながることがあります。 手アンダーは、タイヤが限界を超えた時だけではない。 滑っていなくても、予定していたラインより外に膨らむ。 それを「曲がらない」と感じて、切り足してしまうこともあると思います。 そういう時は、ハンドルをさらに切る前に、少しだけ車の状態を見たい。 ブレーキを残しすぎていないか。 前外側に荷重が寄りすぎていないか。 アクセルでフロントが軽くなりすぎていないか。 舵角を足しすぎていないか。 そもそも進入速度が高すぎないか。 曲げたい時ほど、もっと切るより、タイヤが曲がれる状態を作った方が自然に向きが変わることがあります。 ブレーキを少し抜く。 アクセルを少し戻す。 舵角を少しほどく。 ほんの少しの操作で、車の反応が戻ることがある。 ハンドルをどれだけ切るかより、フロントタイヤが仕事しやすい状態になっているか。 手アンダーを見る時は、そこを意識するとかなり分かりやすくなると思います。 #運転技術 #手アンダー #スリップアングル #荷重移動 #SPINOFF

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