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MJさんの「テスラには絶対にない機能、それはワンペダルの解除」という投稿が1.3万回以上表示されて議論になってる。日産やヒョンデ、ボルボにはアクセルを抜いて惰性で走れる設定があるのに、テスラはワンペダル走行だけ、という内容。 確かに、今のテスラは純正だと回生ブレーキの強さを細かく選べない、というのはオーナーの間でもよく言われている話。ガソリン車から乗り換えて最初に戸惑うポイントなのも分かる。 でも、あえて言うと僕は「ワンペダルの解除はいらない派」。 うちのModel 3は5年以上で136,353km。OBDで見ると、回生ブレーキで取り戻した電気は合計7,392.7kWh。満充電の49.9kWhで割ると、ざっくり148回分の満充電を、ブレーキの熱にせず取り戻した計算になる。満充電1回で376km走るとすると、5万km分以上を「減速で拾った電気」で走ったことになる。 「ガソリン車と同じ感覚で運転できる」ことをEVの長所にするのは、正直もったいないと思う。EVの一番おいしいところは、減速するたびに電気を取り戻せること。惰性で走る気持ちよさは分かるけど、それはEVを「電気で動くガソリン車」として使っている状態に近い。 もちろん、慣れるまでは右足の使い方にコツがいるし、同乗者がいるときは丁寧さも必要。そこは否定しない。でも、メーカーがガソリン車に寄せた設定を増やすより、乗る人がEVの走り方に慣れる方が、長い目で見て電気も財布も得をすると僕は思う。 ワンペダル、慣れるまでにどれくらいかかりましたか？ teapawt.net/MJ_TokyoJapan/status/2…

FSD使用中の重大事故、テスラの最新データだと約967万kmに1件。 テスラがFSD（Supervised）の安全性レポートを更新。北米・直近12か月で、エアバッグなどが作動した重大事故1件あたりの走行距離はFSDが約967万km。同じテスラ車の手動運転（アクティブセーフティあり）は約327万kmだから約3倍、米国平均の推計約106万kmと比べると約9分の1の事故率って主張。 FSDの累計は約152.6億kmで、7月公表から約33%増。2月の約853万km、7月の約916万kmから毎回伸びてる。 もちろんテスラ自身の集計だし、米国平均もテスラの推計。道路や運転者の違いまでは揃ってないから、そこは割り引いて見るべき。それでもこの伸び方、日本でのFSD解禁を急いでほしくなる数字なのは確か。$TSLA この数字、信じる？それとも眉唾？ tesla.com/fsd/safety #テスラ #FSD #自動運転