馬淵澄夫(まぶちすみお)

7年前の吉野山中での事故時、ドクターヘリで救出に来ていただいた奈良県立医大教授、高度救命救急センター長の福島英賢先生と再会！！私にとっての「命の恩人」とはまさに福島先生と県立医大病院の先生スタッフ方です！

食料品の消費税1%。減税自体は評価すべきものです。しかし食料品だけ、2年限りでは、外食や中小事業者は置き去りです。問題の根っこは、消費税の仕組みそのもの。まず5%へ、そして廃止へ。小手先ではなく、税の構造を変える議論が本丸です。 youtu.be/KTOrAEllw00

中道分裂にコメントします。

七夕のイブに四女が出産で6人目の孫誕生。やっと面会😊♪ 女の子は久しぶりの2人目。 自分の子どもたちの時のことはもう忘れてしまったけど、抱っこは手慣れたものです(笑) あと、結婚したての五女と未婚の長男が居るので、もう少し、孫は増えるかな。

問いを変えよう。 「どうすれば貸切バスを使わせるか」ではなく― 「安全な移動の選択肢すべてを制度の傘の下に置くために、どんな設計が必要か」 前衆議院議員として、この政策フレームを国会・政府・自治体に提言し続ける。 詳細→【HP URL】 #部活移動安全 #ライドシェア

【柱４】費用支援と「学校移動支援事業者認定制度（仮称）」。 部活動・校外活動の移動費への補助スキームを整備し、「安全な選択肢があっても高くて使えない」現実に財政で応える。 地域事業者を認定し学校とマッチング。公共的な安全管理の枠にライドシェア的発想を組み込む

【柱３】「準旅客輸送資格（仮称）」を創設する。 二種免許より取りやすく、安全教育・健康診断・飲酒検知義務を課す中間資格だ。 地域NPO・学校関連団体・地域事業者が安全水準を担保して学校移動支援に参入できる。 ライドシェア議論でいう「新しい担い手の制度化」に相当する

提言は四本柱。 【柱１】道路運送法に「みなし有償規定」を設け脱法回避を封じる。第78条（自家用有償旅客運送）を条件付きで学校行事に適用拡大し、合法的な低コスト移動の選択肢を創出する。 【柱２】学校保健安全法を改正し、移動計画・車両・運転者・保険の事前届出を義務化する

私・馬淵澄夫の提言の核心はこれだ。 「貸切バスが唯一の安全な選択肢」という固定観念を捨て、安全基準を満たした複数の移動オプションを制度化する。 アンダーグラウンドのノールールを規制と支援の傘の下に置く。 これが「貸切バス＋α」の制度設計だ

全国の学校で「コストを抑えるため白ナンバー・個人代行で移動する」実態が常態化している可能性がある。 今回はその氷山の一角だ。 国交省と文科省の連絡会議が動き出したが、「現行制度の枠内の運用改善」にとどまるなら根本解決にはならない。 問いの設定そのものを変えなければならない。

事故の本質は三つの制度的欠陥だ。 ①道路運送法の「有償性」の抜け穴 名目を「レンタカー代」にすれば緑ナンバー規制を回避できる ②学校・運行会社・レンタカー会社の責任空洞化 誰が何の責任を負うか、保険はどこまでか、誰も把握していない ③個人代行運転の資格要件がゼロ

磐越道の事故で高校生の命が失われた。 「貸切バスを使えば」は正論だ。しかし私はその先を問う。 「貸切バスは高すぎて使えない」という現場の現実を直視しない正論は、制度の抜け道をなくさない。 ライドシェア問題とまったく同じ構図だ。 #磐越道事故 #部活移動 #交通政策

東日本大震災の原発事故対応担当補佐官として行った、極秘対策がNHKスペシャルで放映されます。 web.nhk/tv/an/special/pl/ser…

高市政権の施政方針演説は「国力強化」を前面に出し、防衛や財政出動を拡大する一方、生活者視点や社会的弱者への配慮が乏しい内容だった。過度な積極財政はインフレ加速の懸念を招き、外交も対立を煽る危険を孕む。国会審議を軽視する姿勢も強まり、国民不在のまま国家だけが肥大化していく点が問題だ

学園前北口でマイク納めをしました！

学園前南口で最後の街頭演説しました。

富雄駅前で最後の訴えをいたしました。

東生駒駅で最後の街頭演説をしています！

【生配信】2月7日(土)19:30~ まぶちすみおマイク納め in 近鉄学園前駅北口 youtube.com/live/rrinimzJTFs… @YouTubeより