HECTOP

Чуть что, сразу ливреи!

Хиханьки-хаханьки, но чуваков которые вот это вывели с битком паксов (к тому же MAX), всякие ICAO/FAI и прочие орги, просто обязаны возить по миру как Гагарина.

Два месяца спустя 9/11, с правилами полётов творится полный бардак, то можно, то нельзя, то наоборот. Частникам без приборного допуска (Instrument Rating) вообще сидеть дома, а я свой получил 5-го сентября. В радиусе 25 миль от бывшего ВТЦ, вообще мелочь запрещена. Ну и за неделю до этого в JFK разбился А300: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A…, в общем, полный набор. Лечу BDR-AIY с планом обойти JFK с востока, как происходит такой диалог: - Мухобойка 123, курс на JFK, высота 8000 футов - Нью-Йорк подход, мне нельзя над JFK, я маленький. - Уже можно, только что разрешили. - Ну ладно. ... мухобойка 123 летит над JFK и видит Конкорд на исполнительном. - НЙ подход: а можно я орбиту сделаю? - Мухобойка, 123: валяй (в воздухе ж вообще никого) ... приоткрываю фонарь, заваливаю мухобойку в крен, придерживая штурвал коленями, снимаю вот это на Nikon Coolpix 800 #авиация #самолёты #Concorde #аэрофотосъёмка #НьюЙорк #NYC

#NYC #NewYork #WTC #aerial #НьюЙорк #ВТЦ #аэрофотосъёмка

Напомнило кста, за 100-500 лет до этих ваших тарантасов, ANA ставили камеры в носу и показывали это всё в салоне на телевизорах ещё в 90-ые. #авиация #самолёты #споттинг #Боинг #Боинг767 #ABX #DHL #ANA #N767AX

В Southwest Airlines есть кэп с вот такой фамилией (никогда б не поверил, если б нос к носу не столкнулся). cw7az.com/arizona-daily-mix/…

"Авиакомпания Mexicana получила двенадцать самолетов модели 727-200, в конструкции которых удалось обойти данное ограничение благодаря установке системы JATO (реактивных ускорителей взлета) в нижней части хвостового отсека фюзеляжа — непосредственно позади крыла. Эти самолеты можно было опознать по наличию невысокого гаргрота (обтекателя) на верхней поверхности фюзеляжа, расположенного перед воздухозаборником двигателя № 2; в этом обтекателе размещалась часть перенесенного оборудования авионики и воздуховодов системы кондиционирования, для которых не осталось места в штатных отсеках из-за установки системы JATO. Впрочем, существует распространенное заблуждение, будто этот обтекатель выполняет функцию силового элемента или усиливающей накладки. Компания Boeing неофициально присвоила этим самолетам обозначение 727-200/JATO; при этом система реактивных ускорителей предназначалась исключительно для аварийного использования — в тех случаях, когда взлет осуществлялся из высокогорного аэропорта с жарким климатом при максимальной взлетной массе. Без системы JATO авиакомпании пришлось бы ограничивать коммерческую загрузку самолета, чтобы гарантировать возможность набора безопасной высоты в случае отказа одного из двигателей уже после принятия решения о продолжении взлета. Наличие же системы JATO позволяло Mexicana эксплуатировать свои самолеты 727-200 с полной коммерческой загрузкой. В случае отказа двигателя на скорости, превышающей V1 (скорость принятия решения о взлете), срабатывала система JATO, что позволяло тяжелогруженому лайнеру набрать безопасную высоту и выполнить уборку шасси и закрылков для перехода в аэродинамически «чистую» конфигурацию."

Снова голоса клевещут! Повбивав би, гадів! Вот мну в ЖЖ пишет ещё в 2008 из авиамузея в Жулянах: У каждого свои недостатки. Вот я никогда раньше не был в кабине Ил-86, и вчера у меня появилась возможность интимно потыцать кнопки, пощёлкать тумблерами и подержаться за баранку. Что я вам могу сказать, конкретно эта машина СССР-86000 - самая первая, построена в 1976-ом году, проходила все лётные испытания, летала в Ле-Бурже, и стала прородителем целого семейства двух поколений самолётов. Войдя в кабину, и сев на место правака, я был поражён. Я ожидал всё что угодно, прославленную танковую эргономику, командно-армейский стиль управления, в общем полный трактор Беларусь только с другими рессорами. Покрутив всё что крутилось, понажимав всё что давилось, сначала с правой, затем с левой чашки, с точки зрения пилота, удобства и доступности средств управления, продуманности их размещения, я был потрясён - для 1976-го года это наверное был 21-ый век, машина не просто на уровне аналогов того времени, но и сегодня полностью отвечает всем самым строгим стандартам дизайна кабины, ручечки-кнопочки, многоосевые джойстики радарных экранов, лёгкий штурвал, всё доступно с рабочего места не требуя никаких лишних движений со стороны пилота. В общем, если вам кто ещё скажет, что в СССР что-то делали не так, смело бейте анафеме в бубен, вчера я убедился, что в СССР умели делать не только для госплана, не только на "уровне мировых аналогов", а могли сделать так, что и через поколение пилоты будут заходить в кабину и говорить - "Это самолёт, на котором я хочу летать за штурвалом!" #авиация #самолёты #Ильюшин #Ил86

Который 200 км/ч нёсся по улице, а теперь виновата Xiaomi? А массовое хомячидло не умеет в факт-чекинг? teapawt.net/fluxfolio_/status/1978…

Коммент года: 38 minutes ago The "warmth and human connection" of having a pink haired tacklebox face make my coffee was over years ago! foxbusiness.com/lifestyle/st…

В сентябре 2000 года во время посещения магазина Home Depot в штате Техас Кретьен получил травмы головы, шеи и плеч в результате падения на него с полки с высоты более 3 метров 31-килограммового сверлильного станка. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A…

Дядь, по своему опыту скажу, когда у меня периодически болели то колени, то лодыжки, и мне посоветовали жрать ибупрофен, я посоветовал им сходить нахуй. И после всяких экспериментов со компрессионными носками, бандажами на колени, в итоге набрёл на ортопедические стельки. Как результат, уже третий год вааще от колен/лодыжек ни слова. А вот если бы я послушал и жрал ибупрофен?

Ну вот зачем вы травите? QR например полный хвост лампочек в Доху через океан привёз. dohanews.co/report-qatar-air…

Полёты на мелочи в больших а/п - куча условностей, полёты в терминальной зоне NY это куча условностей в куче условностей. По крайней мере при мне, никогда не чекинились при передаче между секторами, молчи свой рот, позовут когда надо. Никогда не произноси полный callsign. Сруливая с активной, переключайся на ground сам сразу, без указаний. Не говоря о таких вещах как cruise approach (да, заходишь без закрылков на полном газу), у тебя полоса 11К. Не сруливай автоматом на первой рулёжке, т.к. наверняка упрёшься во встречный трафик, итд, итп. Welcome to NY Terminal, now go home!

Меня когда то так в SWF выпустили перед 747, а ему сказали: Giant 123, cleared for takeoff, caution wake turbulence, departing Cessna 172. Весь эфир гоготал :)

А вот ты лучше почитай дельтовский аудит Korean Air, и всё станет на свои места об за этот культур-мультур в целом. Старое, но годное, инфа 120% alexpaterson.net/aviation/ka…

Вам я конечно, по-человечески сочувствую. Так нельзя жить, пацаны :(

Вот так взять и отдать $500??? За такое можно и партбилет на стол положить! Там $500 только работа, и ещё на $300 запчастей, т.к. они их будут ставить по каталожным ценам, а не как я купив одно с eBay, другое с Амазона под Black Friday за $190 в сумме. Думай, что говоришь!