millusinsky – najmilsza osoba na świecie

CZY KRAKÓW I AGLOMERACJĘ STAĆ NA METRO? NIE. Ale stać ich na porządną, szybką kolej, która w krótkim czasie może realnie poprawić życie mieszkańców. Problem w tym, że Szybka Kolej Aglomeracyjna to dziś potworek, a nie prawdziwa kolej aglomeracyjna. Jedyną linią, która pod względem standardu z pewnością przypomina kolej aglomeracyjną, jest SKA1, ale w godzinach szczytu pasażerowie ledwo mieszczą się już w pociągach, które powinny kursować częściej. Tymczasem na zmiany przedstawione na schemacie wystarczą… mniej więcej 3 lata. Czyli w 2029 roku moglibyśmy mieć nie jedną, a 4 linie SKA przypominające prawdziwą kolej aglomeracyjną. Ten post miał się tu pojawić już dawno temu. Ale tu praca, tu wybory, a ja nie chcę dołączać do politycznego cyrku, który w Polsce nierzadko się odbywa. Jako mieszkaniec Krakowa i Małopolski życzyłbym sobie jednak, żeby decydenci naprawdę zaangażowali się w rozwój kolei aglomeracyjnej, zamiast ślizgać się po powierzchni prostymi hasłami i powtarzać błędne koncepcje sprzed co najmniej 20 lat. Aglomeracja potrzebuje zdecydowanie więcej niż 4 linii SKA ze schematu. Tyle że brakuje „drobiazgu” - przepustowości na torach. Modernizację węzła krakowskiego przeprowadzono „polską drogą”, a nie szwajcarską, japońską czy inną sprawdzoną. W efekcie nowa infrastruktura i efektowne estakady za wiele miliardów nie pozwalają na zbyt intensywny ruch aglomeracyjny. O bezkolizyjnych układach torowych autorzy tej genialnej inwestycji chyba… nie słyszeli. Albo słyszeli, ale nic z tym nie zrobili. A to właśnie takie układy są na całym świecie podstawą dobrej kolei aglomeracyjnej. No cóż - mamy, co mamy, i z tego trzeba umieć coś ugotować. Nawet te przedstawione 4 linie SKA wymagają zmian w systemach sterowania ruchem i niektórych mniejszych inwestycji infrastrukturalnych. Moim zdaniem da się je jednak zrealizować właśnie w ciągu tych 3 lat. Nie są ekstremalnie kosztowne ani skomplikowane i nie wymagają budowy nowych torów, a jedynie dostosowania istniejących układów. I tak - kolej aglomeracyjna, która nie kursuje według stałego, cyklicznego rozkładu jazdy, nie jest koleją aglomeracyjną. To też musi się zmienić. Co więcej, razem z grupą entuzjastów sprawdziliśmy realność załączonej koncepcji 4 linii SKA nie tylko pod kątem infrastruktury, ale też eksploatacji i taboru. Do jej obsługi potrzeba (wraz z rezerwą) około 25 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Trasy na schemacie dobraliśmy właśnie pod kątem obiegów i potencjału przewozowego. Czas skończyć z praktyką gonienia podwójnego składu na trasie Kraków - Tarnów - Kraków (156 km), żeby obsłużyć potok na 38-kilometrowym odcinku do Bochni. A 25 pociągów to liczba jak najbardziej realna do przeznaczenia na ten cel w ciągu 3 lat - województwo wraz z KMŁ będzie dysponować ok. 59 pociągami, a może nawet większą liczbą. Może zastanawiacie się: co z mieszkańcami Tarnowa, Oświęcimia, Chrzanowa, Brzeska, Spytkowic czy Zatoru? Czy według tej koncepcji stracą pociągi do Krakowa? Absolutnie NIE. Obecne pociągi SKA do Tarnowa i Oświęcimia powinny zostać przekształcone w ekspresy regionalne kursujące - co godzinę. Taki ekspres z Oświęcimia zatrzymywałby się za Trzebinią już tylko w Krzeszowicach i w Krakowie Bronowicach. Co to oznacza? Zamiast ślimaczącym się SKA mieszkańcy Oświęcimia dojeżdżaliby do Krakowa co godzinę w ok. 50 minut (to oszczędność 16 minut na każdej podróży). Do tego ekspresy regionalne oszczędzają przepustowość w węźle krakowskim (m.in. mniej zatrzymań) i pozwalają znacznie zoptymalizować obiegi pociągów. To zresztą odpowiedź na pytanie, dlaczego według statystyk Koleje Małopolskie tak słabo wykorzystują tabor. Potrzebna jest też porządna integracja taryfowa. Wspólny bilet musi zaczynać się już od jednorazowego - świetnie nadaje się do tego np. obecny 90-minutowy bilet ZTP (poza kwestią dojazdu na lotnisko, to trudny temat). Bilety dobowe i miesięczne powinny być wyłącznie wspólne, a pozostałe powinny zniknąć albo zostać zepchnięte na margines. A czy aglomerację krakowską na to stać? Niedawno kolej aglomeracyjną sprawił sobie afrykański Dakar. Nowoczesne pociągi elektryczne kursują tam co 10 minut. Wygląda na to, że nawet afrykańskie aglomeracje zaczynają wyprzedzać Kraków i Małopolskę w niektórych kwestiach. Czas coś z tym zrobić.