Olivier Saint-Germes

Comme toute l’Espagne, je suis en deuil suite au terrible accident ferroviaire d’hier et je pense chaque instant aux victimes et à leurs proches qui continuent à attendre angoissés la nouvelle qui changera hélas peut-être leur vie pour toujours. Le train a une valeur symbolique forte en Espagne. L’attentat le plus meurtrier de l’histoire du pays eu lieu à la gare d’Atocha à Madrid le 11 mars 2004. Le développement du réseau grande vitesse dans tout le pays fut un symbole de l’intégration su pays dans l’Union Européenne après 1986 (et un exemple de bonne utilisation des fonds européens). Durant mes 22 ans de vie en Espagne, j’ai utilisé le réseau grande vitesse à de multiples reprises, comme tout le monde, travailleurs, touristes, étudiants, retraités. J’y ai eu encore plus particulièrement recours depuis l’ouverture de la liaison grande vitesse Madrid-Barcelone qui a remplacé le jusqu’alors monopole du Puente Aereo. Et encore plus lorsque je suis devenu député des Français d’Espagne et que je me déplacais chaque semaine à Malaga, Séville, Valence, Alicante, Huelva, Leon, Valladolid, Vigo… trajets sur lesquels la grande vitesse ferroviaire a remplacé l’avion. C’est justement l’époque à laquelle les opérateurs étrangers (notre Ouigo et l’italien Iryo) ont commencé à opérer des fréquences sur ces grandes lignes. Pourtant aujourd’hui il est difficile d’être complètement serein quand on monte dans un train en Espagne. Les restrictions de vitesse imposées à tous depuis l’accident d’Adamuz en janvier dernier sont un rappel quotidien des doutes quant à la maintenance de l’infrastructure. Et le drame d’hier près de Toled rappelle une autre gestion catastrophique (mais heureusement cette fois là sans victime) de ses réseaux par l’Espagne: je me réfère à l’apagon (blackout) de 2024. L’Espagne doit sans doute revoir de fond en comble la gestion technique et humaine de ses réseaux ferroviaires. Cette accumulation de drames humains est insupportable.