shereena 🔻

امبوووسييبوووول كامل الوزير @Temo_Maverick رأيك ايه؟!-لسة هتدافع عنه-؟

حتى مطلع الفجر؟؟ اتعبت الوزراء من بعدك 😔😔

BREAKING: Congressman Thomas Massie officially introduces articles of impeachment against Pete Hegseth.

الراجل المحترم ده كان سائق قطار العياط... وتوفاه الله ليلة أمس. فيه أنباء (غير مؤكدة) عن تشريح جثمانه والتحليل له ليتأكدوا إذا كان بيتعاطى أم لا. الراجل صورته لوحدها بتتكلم عنه.. مش محتاج تحاليل ولا غيره عشان يثبتوا.. وده واضح من خلال تفاعل الناس وتعليقاتهم على صوره المنتشرة على الفيسبوك. كعادتهم... بيسيبوا كل مرة سبب الكارثة الحقيقي ويمسكوا في السواق ويقولوا ده بيتعاطى وهو سبب الكارثة. يعني مش كامل الوزير ورجالته هما السبب يا فندم؟ لأ... طب القطر هيخرج عن القضيب لوحده؟ أه.. السواق كان بيتعاطى وحب يعمل أكشن.

لو جمعتوا عدد ضحايا حوادث الميكروباص و الملاكي و التوكتوك امبارح هتعدي اجمالا أعداد ضحايا القطار … يفجعنا الحوادث الكبيرة النادرة بينما النزيف المستمر يحصد ٩٠ الف ضحية سنويا ! ما تم إنفاقه على مشاريع الطرق ليس من أولياته السلامة أصلا.

🔴 ليس الحادث الأول في هذا المسار.. وليسوا أول الضحايا.. سبعة وفيات على الأقل بخلاف عشرات المصابين، سقطوا بعد اصطدام القطار رقم 134 "تحيا مصر"، القادم من الجيزة باتجاه الفيوم، بالقطار رقم 2010، المتجه من القاهرة إلى أسوان. ◾ ولكن المفاجأة التي أظهرتها عمليات تحديد "صحيح مصر" للموقع الجغرافي للحادث، عبر صور الأقمار الصناعية، أن النيابة الإدارية أوصت قبل 8 سنوات بضرورة خضوع هذا المسار للصيانة والتطوير وإصلاح أوجه القصور والخلل في منظومة الإشارات تحديدًا، بعد حادث مماثل وقع على بعد كيلومترات شمالي موقع الحادث الأخير، فيما عرف وقتها بحادث منطقة المرازيق. ◾ إذ سبق الحادث الأخير، سبعة حوادث دامية تكررت خلال الفترة بين عامي 2022 و2026 في نطاق منطقة العياط. ◾ وحصرت المصادر الفنية التي تحدث إلى وسائل الإعلام، أسباب الحادث، إما عن خلل في منظومة الإشارات، إذ لم تُنبه قائد قطار رقم 134 بوجود قطار متوقف في نفس مساره، إما خطأ بشري، إذا لم يلاحظ قائد القطار الإشارات بدقة. ◾ ورغم حصول الحكومة على قرض من البنك الدولي لتطوير وتحديث منظومة الإشارات على هذا المسار عام 2021، إلا أن أعمال التحديث لم تصل إلى منطقة العياط حتى الآن، بحسب ما أعلنته هيئة السكك الحديدية نفسها عبر موقعها الرسمي، وما رصده "صحيح مصر" عبر صور الأقمار الصناعية خلال تلك الفترة. ◾ إذ أورد التحديث الحكومي لاخبار للمشروع، في يوليو 2026، والموجود على موقع هيئة السكك الحديدية، حصر أعمال التطوير حتى الآن في الجيزة وبولاق وبشتيل فقط، ولم يرد ذكر مسار "العياط - الفيوم" الذي وقع فيه الحادث، رغم مرور خمس سنوات على بدء المشروع. 🔴 صور الأقمار الصناعية تكشف موقع الحادث 📍 عبر مقارنة عدد من المعالم الجغرافية الظاهرة في مقاطع فيديو لشهود عيان، على مواقع التواصل الاجتماعي، ومطابقتها بصور الأقمار الصناعية، وما ذكرته تقارير عن مكان وقوع الحادث بين محطتي كفر عمار والرقة، رصد "صحيح مصر" الموقع الدقيق للحادث والذي وقع عند إحداثيات (29°25'49.13"N 31°11'47.28"E). ◾ إذ ظهر بالقرب من مسار القضبان، جسر ترابي على ترعة، توجد شجرتان في نهايته وعلى اليسار منه نخلتان، فيما الجانب المواجه له حيث مسار القطار المنقلب يوجد صف من أشجار النخيل. ◾ كما يتطابق ذلك مع ما ذكرته تقارير من أنه بالقرب من مفرق قرية جرزة حيث كانت على بُعد أمتار غربا من الحادث، أي بين محطتي كفر عمار والرقة، وتحديدا عند مدخل قرية باجة الشيخ -التابعة لمركز العياط- شرقا. ◾ وهو موقع يقع تقريبا في المنتصف من المسافة بين محطتي العياط والفيوم، بحسب خريطة سكك حديد مصر. 🔴 في نفس مسار حادث قديم وقع قبل 8 سنوات ◾ في يوليو 2017، خرج القطار رقم 986 المتجه من القاهرة إلى قنا عن القضبان داخل محطة المرازيق، وهو الحادث الذي أسفر عن إصابة نحو 63 راكبًا، ◾ وبحسب الرصد، الذي أجراه "صحيح مصر"، فإن حادث قطار العياط يقع على نفس مسار محطة المرازيق، إذ يقع موقع حادث عام 2017 على بُعد 40 كيلومترا تقريبا في الشمال من موقع حادث قطاري العياط. ◾ في العام التالي، 2018، أصدرت النيابة الإدارية، عددا من التوصيات بعد إجراء التحقيقات الفنية، وجاء على رأسها وجود خلل وقصور في المنظومة الفنية للإشارات، وحددت أوجه علاجها. [2] 🔴 توصيات النيابة الإدارية ◾ وجاء في نص بيان المكتب الفني للفحوص والتحقيقات آنذاك أن "النيابة الإدارية على يقين بأن توصياتها ستجد لها آذانا مصغية في ظل ما تتسم به هذه المرحلة من مواجهة تركة الفساد الإداري ووضع حلول جذرية لها في كافة المجالات". ◾ وأشار التقرير إلى أن منظومة الإشارات في السكك الحديدية كانت تعتمد على نظام الربط الكهربائي أو الدوائر الكهربائية، الذي بدأ تطبيقه ببعض الخطوط منذ عام 1961، بينما ظلت خطوط أخرى تعمل بنظام الربط الميكانيكي القديم؛ معتبرا هذه الأنظمة لم تعد تواكب التطورات الحديثة، فضلا عن توقف الشركات المنتجة عن تصنيع قطع غيارها، ما دفع الهيئة إلى الاعتماد على قطع غيار بديلة قد تؤثر في كفاءة المنظومة. ◾ ورصد التقرير عددا من العيوب الفنية في هذه الأنظمة، أبرزها عدم اعتمادها على نظام للتحكم المركزي في حركة القطارات، وغياب آلية لتسجيل الأحداث المرتبطة بتشغيلها، سواء على مستوى الإدارة المركزية أو لوحات التشغيل. ◾ كما أشار إلى أن هذه المنظومة تعتمد بصورة أساسية على العنصر البشري في تشغيل القطارات، إذ تتولى كل محطة أو برج أو تحويلة أو مزلقان مهامه بصورة منفصلة، في ظل غياب نظام مركزي للتحكم، وهو ما يزيد من احتمالات وقوع الأخطاء البشرية وما قد يترتب عليها من حوادث. ◾ وتطرق التقرير إلى أوجه الخلل في تشغيل أجهزة التحكم الآلي بالقطارات (A.T.C)، موضحا أن الأجهزة كانت توضع في أماكن داخل الجرارات يعرفها السائقون، وأن الصناديق الخاصة بها يسهل فتحها، بما يتيح لبعض السائقين تعطيلها لقيادة القطارات بالسرعة التي يرونها، دون الالتزام بالإشارات، بدعوى أن النظام يعطل حركة القطارات. ◾ وتطرقت النيابة إلى إمكانية سرقة هذه الأجهزة، التي وصفها التقرير بالصندوق الأسود، لافتا إلى سرقة الجهاز الخاص بجرار القطار محل التحقيق عقب الحادث مباشرة. ◾ في مواجهة هذه الاختلالات، أوصى التقرير بالتحول إلى نظام الربط الإلكتروني لمنظومة الإشارات وحركة القطارات، على غرار النظام المستخدم في الخطين الثاني والثالث لمترو الأنفاق. ◾ وأوضح أن هذا النظام يتيح التحكم المركزي في حركة القطارات بما يضمن سلامة التشغيل، ويوفر إمكانية تسجيل الأحداث المرتبطة بحركة القطارات، وأن اعتماده على التشغيل الإلكتروني يقلل من الأخطاء البشرية، مع توافر قطع الغيار الخاصة به. ◾ وكشفت النيابة حينها أن "مراجعة كراسات الصيانة الداخلية والخارجية للمحطة خلال عامي 2017 و2018 أظهرت أن نتائج الاختبارات كانت تسجل بصورة متكررة أن جميع الأجهزة تعمل بشكل جيد"، وهو ما اعتبره التقرير "مؤشرا على صورية أعمال الصيانة وعدم تنفيذها بصورة فعلية". ◾ كما أن كراسات الصيانة لم تكن تتضمن بيانات عن الأعطال السابقة التي تعرضت لها الإشارات، بما يحول دون تكوين صورة دقيقة عن حالتها الفنية على مدار فترات الصيانة، والتي كانت تجري أساسا دون حضور كبار المختصين بالصيانة في المنطقة. ◾ ورأى التقرير أن تطوير منظومة الإشارات يجب أن يتقدم أولويات تحديث السكك الحديدية، "حتى مع ارتفاع تكاليف تطوير البنية الأساسية" والقضبان والجرارات والعربات، باعتبار أن الإشارات ترتبط مباشرة بسلامة التشغيل. ◾ وحدد العناصر التي ينبغي أن يشملها التطوير، وهي أجهزة التحكم الآلي (A.T.C)، والسيمافورات (نظام الإشارات والتحكم الضوئي) والتحويلات والمزلقانات، مشيرًا إلى أن منحة صندوق النقد الدولي تغطي تطوير هذه المنظومة. ◾ وفيما يتعلق بصيانة الإشارات، لاحظ التقرير أن الهيئة القومية لسكك حديد مصر تتولى هذه المهمة بنفسها، على خلاف قطاعات أخرى مثل صيانة الجرارات والعربات التي تغطيها عقود مع شركات خارجية، مرجعًا ذلك احتمالًا إلى إحجام الشركات عن صيانة الإشارات بسبب ضعف المقابل المالي وخطورة المنظومة. ◾ وانتقدت النيابة كذلك غياب نظام متكامل لتحليل أعطال الإشارات، موضحًا أن الهيئة كانت تعتمد على الأوراق والسجلات لإخطار الإدارات المختصة بالأعطال، مع إدراج الأعطال المهمة في السجلات اليومية، دون وجود آلية تربط بين الأعطال وتكرارها في الفترات الزمنية المختلفة. 🔴 منظومة الإشارات متهم محتمل في الحادث الأخير ◾ يذكر أن مصدر مسؤول في مجلس إدارة الهيئة القومية لسكك حديد مصر، قال في تصريحات لموقع "المنصة" إن هناك سيناريوهين قد يفسران سبب التصادم في حادث العياط، الأول يتعلق باحتمال وجود خلل في نظام الإشارات على مسار الخط، بما قد يكون أدى إلى إعطاء سائق القطار إشارة بالسير في توقيت كان يتعين عليه التوقف فيه. والثاني احتمال عدم التزام سائق القطار بإشارات التشغيل. ◾ لاحقا، وبناء على أرشيف الأخبار الذي تتبعه "صحيح مصر" فإن هذا المسار الذي يمتد من الجيزة حتى محافظة بني سويف، لم يشهد أي أعمال تطوير سوى في محطة العياط نفسها، حين تم تنفيذ أعمال تطوير مزلقان وتزويده بمنظومة كاميرات مراقبة. 🔴 قرض للتطوير ◾ وفي عام 2021، أعلن البنك الدولي موافقته على قرض بقيمة 440 مليون دولار لتعزيز سلامة السكك الحديدية في مصر وتحسين جودتها بينما ستتكفل الهيئة القومية لسكك الحديد بإنفاق 241.1 مليون دولار. ◾ ووفق بيان البنك الدولي، يركز المشروع على تحديث أنظمة الإشارات في القطاع الممتد من القاهرة إلى الجيزة وبني سويف ضمن شبكة السكك الحديدية، بالإضافة إلى دعم الإصلاحات اللازمة لتعزيز أداء الهيئة وقدرتها التنافسية. ◾ وهو ما يؤكده الموقع الرسمي لهيئة السكك الحديدية، إذ أورد أن المشروع يسعى لتحديث نظم الإشارات على الخط المذكور بطول 125 كم ويشمل 17 برجا و65 مزلقان من خلال استبدال نظام "الريلاي" الكهربائي الحالي بنظام إشارات إلكتروني حديث (EIS) لتحقيق أعلى معدلات السلامة والأمان بالإضافة إلى أعمال هندسة السكة. ◾ إلا أن أي تطوير لم يصل مسار السكك الحديدية الواقع من العياط إلى الجنوب تجاه الفيوم وبني سويف وباقي محافظات الصعيد، حيث وقع الحادث الأخير. ◾ ووفقًا لتحديث تقرير هيئة السكك الحديدية عن المشروع في 15 يوليو 2026، لم تنتهي الوزارة سوى من أعمال الرفع المساحى والمعاينة لـ"خط الجيزة - بني سويف" حيث موقع الحادث، دون وجود تنفيذ لأعمال تطوير مسار القضبان أو الإشارات التي تقع في صلب القرض من البنك الدولي. ◾ وأضافت تحديثات الهيئة أنه "جاري أعمال التركيبات الداخلية والخارجية ببرج بشتيل تمهيدا لدخوله الخدمة، وجاري أعمال التشطيبات الداخلية والخارجية ببرجي الجيزة وبولاق، وتمت معاينة موقع عدد 45 مزلقان وتحديد المعوقات الموجودة فيها للبدء في التنفيذ"، ما يعني أن الجيزة وبولاق وبشتيل فقط هي المناطق التي خضعت لبعض الأعمال دون أي تطوير في مسار وإشارات خط العياط رغم توصية النيابة الإدارية التي مر عليها أكثر من 8 سنوات. [3] 🔴 صور الأقمار الصناعية تؤكد عدم خضوع المسار للتطوير ◾ بحسب صور الأقمار الصناعية عالية الجودة، التي حصل عليها "صحيح مصر" من شركة بلانت، بين يوليو 2017 -تاريخ وقوع حادث المرازيق- وأغسطس 2026، آخر الصور المتاحة، تأكد عدم خضوع مسار السكك الحديدية بموقع الحادث لأي تطوير. ◾ إذ رصدنا أكثر من 100 صورة خلال تلك الفترة الزمنية، وأظهرت جميعها أن مسار السكك الحديدية كما هو ولم يخضع لأي أعمال إنشائية سواء في مسار القضبان أو الأبراج والمنشآت المجاورة للخط، إذ بقيت كما هي طوال تلك الفترة. #صحيح_مصر 📨 لو عندك تصريح، خبر، بوست أو تغريدة عايز تتأكد من دقته ومدى صحته.. فريق صحيح مصر على استعداد لتلقي رسائلكم واستفساراتكم عن أي معلومة مشكوك في صحتها، عبر رسائل الصفحة أو على الايميل [email protected]

One of the best intros for Egyptian series