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🚨 Rafael Simancas acaba de publicar la matriz oficial de las cuatro grandes mentiras de Moncloa. 🧨 Desmontar los cuatro puntos de Simancas con documentos oficiales, matemáticas y normativas europeas es el golpe definitivo al relato del Gobierno: 🔍 LA DEMOLICIÓN FORENSE DE LAS 4 MENTIRAS DE RAFAEL SIMANCAS 1️⃣ "El sistema LZB no está obsoleto" 📄 Documento oficial de la UE (2024): la Comisión Europea concedió 111 millones de euros al Gobierno en 2024 calificando formalmente de "OBSOLETA" la línea Madrid-Sevilla y urgiendo a su sustitución integral. 🛠️ Criterio técnico: el LZB se instaló en 1992 (hace 34 años). En Alemania (su país de origen), Deutsche Bahn ya lo ha retirado porque no existen repuestos industriales en el mercado para sus tarjetas electrónicas de los 90. 📉 El dato empírico: el LZB se cayó 170 veces en 10 meses en 2026 (fallaba el 56% de los días del año). Decir que un sistema que colapsa cada dos días "no está obsoleto" es un insulto a la razón. 2️⃣ "El ERTMS no se retrasa por ahorro sino por garantías" ⏳ Iba a entrar en servicio en 2023, luego en 2025 y lo aplazaron a 2027. 💶 El fraude a Bruselas: como certificó el Gobierno en el Hito 87 del Plan de Recuperación (PRTR) para cobrar los miles de millones de fondos NextGen, el Ejecutivo aseguró a la UE que la modernización de la señalización estaba completada. Cobraron el dinero de Europa pero mantuvieron a los viajeros corriendo a ciegas sobre el LZB viejo. ⚠️ ¿Garantías? La única "garantía" de retrasar el ERTMS han sido 70 muertos en Urda y una línea clausurada hasta Navidad. 3️⃣ "No se gasta menos en mantenimiento sino más" 🎭 La trampa nominal desmentida por CCOO y laSexta: el presupuesto bruto subió un 44% (gran parte devorada por la inflación de materiales), pero el tráfico de trenes y viajeros se disparó un 99%. 🗣️ Según denunció la secretaria general de CCOO Ferroviario (Pepa Páez): la inversión real en mantenimiento por viajero ha caído un 28% en cinco años. 📉 En céntimos de euro constantes por viajero-km, el gasto en alta velocidad cayó a 2,0 céntimos en 2025: EL MÍNIMO HISTÓRICO DE LA DEMOCRACIA (frente a los 4,2 céntimos de 2011). 🔧 El mantenimiento puro por tren-km se hundió a 3,61 €/tren-km. Metisteis el doble de toneladas sobre la vía recortando el mantenimiento por unidad a la mitad. 4️⃣ "La liberalización era una obligación de la UE" 🇪🇺 La Directiva del Cuarto Paquete Ferroviario de la UE obliga a abrir el mercado a la competencia, PERO subordina expresamente la concesión de surcos a la capacidad técnica y seguridad de la infraestructura. 🚫 La UE jamás obligó a meter tres operadoras simultáneas en una línea con el LZB caducado y un centro de control saturado (un regulador para 40 trenes). Eso lo hizo Adif para recaudar cientos de millones en cánones sin gastarse un euro en reforzar la seguridad.