Vinny

🔴 Ferrari : La SF-26 décroche une première pole position bien méritée cette saison, mettant en valeur la mécanique et l'aérodynamique de la voiture sur le circuit le plus compliqué techniquement de l'année. - Le premier indice important concerne les performances de la SF-26. Les 2 200 mètres d’altitude de Mexico modifient profondément les caractéristiques du circuit et, surtout, réduisent considérablement l’incidence des problèmes de vitesse en ligne droite qui ont pénalisé la Ferrari à de nombreuses reprises au cours de la saison. Sur la très longue ligne droite d’entrée, en effet, les performances de la Ferrari et celles de la Mercedes sont cette fois-ci pratiquement identiques, ce qui élimine l’un des principaux facteurs de désavantage de la voiture de Maranello. - La réduction de la charge aérodynamique due à l’altitude, combinée aux nombreux virages lents et aux vibreurs particulièrement hauts, fait du circuit mexicain un tracé où le comportement mécanique revêt une importance fondamentale. Et c’est précisément là que Ferrari a démontré un ensemble de suspensions vraiment exceptionnel, soutenu par un réglage aérodynamique qui continue de bien fonctionner même après Austin. La SF-26 parvient en effet à adopter un réglage très souple sur la piste, abordant les vibreurs avec une efficacité qu’aucune autre voiture ne semble capable d’égaler. Cet avantage est particulièrement évident dans les sections lentes, où la capacité à absorber les vibreurs et les irrégularités présentes même après le resurfaçage, tout en conservant l’adhérence mécanique, permet aux pilotes d’être extrêmement agressifs sans compromettre l’équilibre. À cela s’ajoute une caractéristique fondamentale du circuit mexicain : l’évolution de l’asphalte a une fois de plus été très rapide, surtout en Q3. Il ne suffit donc pas d’avoir une voiture compétitive, il faut aussi réussir à réaliser le bon tour exactement au bon moment. Hamilton s’est acquitté de cette mission à la perfection, en réalisant une performance de très haut niveau au moment où cela comptait le plus. - La confirmation de la compétitivité de Ferrari vient également de la performance de Charles Leclerc, qui a terminé troisième malgré une erreur importante lors de son dernier tour. La comparaison des données entre les deux tours du Monégasque montre clairement ce qui s’est passé : Leclerc est entré beaucoup plus vite dans le virage 10, en essayant de négocier la séquence avec une trajectoire légèrement plus arrondie, mais il a fini par perdre de l’adhérence et par sortir large. Curieusement, la différence dans la gestion de l’accélérateur a été minime, Charles ayant tenté de maintenir pratiquement la même ouverture des gaz. L’idée était intéressante, car un parcours plus efficace aurait pu apporter un petit avantage en termes de réserve d’énergie à l’approche du virage 12, mais la manœuvre a échoué. Leclerc a ensuite réagi en signant un dernier secteur record, sans toutefois parvenir à rattraper tout le temps perdu. Dans les interviews d’après-qualifications, le Monégasque s’est plaint d’une plage de fonctionnement des pneus imparfaite lors de sa dernière tentative, un élément qui concorde avec ce qui a été observé, même s’il réalisait tout de même une bonne performance. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @Fred__18 : formulapassion.it/f1/f1-anal…)