Elvis Will Vexillary 🔋

Tesla FSD konusunda 6 ekimdeki toplantı Avrupa esas ülkeleri için belirleyici olacak . Fakat FSD den daha mühim bir sorun var kapıda. Akşam yazacağım . Bunun dışında Çekya sonrasında ülkeler şunlar olacaktır . 🇱🇻 Letonya 🇸🇰Slovakya 🇸🇪İsveç : İsveç daha temkinli gidip büyük ülkeleri bekler 🇮🇪 İrlanda ? Neden olmasın?

Byd yazdık gündem Byd doldu . Şimdi de stellantis Avrupa fabrikasını istiyordu . Türkiye’de bazı gelişmeler yaşanıyor ilk benden duyun istedim . Fakat gelişme mi geri gidiş mi bilemem

⚡️Leapmotor B10 Artık Resmen Avrupalı ! İkametgah: İspanya Kütük : Çin Vatandaşlık : Fransa Görev Yeri : Türkiye Stellantis CEO'su Antonio Filosa, uzun süredir beklenen üretimi resmiyete kavuşturdu. Kompakt SUV Leapmotor B10, 2026'nın ikinci yarısından itibaren Stellantis'in İspanya'daki Zaragoza (Figueruelas) fabrikasında banttan inmeye başlayacak. Peki bu ne demek ? Aşağıda yaptığım analizin ve gelişmelerin adım adım gerçekleşmesine yaklaştık demek. Biraz detaya gireceğim ki işin boyutu anlaşılsın.👇 Üretim Takvimi ve Tedarik: Aracın şasi bileşenleri için Çinli Duoli Technology ve İspanyol Fagor Ederlan ortaklığı olan Lieder Automotive Temmuz 2026'da üretime başlıyor. Pazar durumları nasıldı ? Leapmotor International (Stellantis %51, Leapmotor %49), Çinli rakipleri Avrupa limanlarında gümrük memurlarıyla uğraşırken satış ve servis ağını 800 noktanın üzerine çıkararak ikiye katladı. 2024'ün son çeyreğinde Avrupa'da sadece 1.300 civarı araç satan marka, 2025'in son çeyreğinde 17.000 adedi geçti. Durumu şuan bu peki fabrika üretimine dönelim... Tek model B10 mu olacak ? Hayır. 2027'den itibaren hatchback B05, A05 ve Avrupa'da "B03X" adıyla satılacak olan A10 modelleri de İspanya biletini şimdiden aldı. Made in EU ve Türkiye Taslağı Zaragoza'lı Leapmotor B10, İspanya'da üretildiği an "Made in Europe" statüsü kazanacak. Bu araç Türkiye sınırına geldiğinde Çinli bir göçmen olarak değil, A. TR Dolaşım Belgesi'ne sahip Avrupalı bir araç olarak muamele görecek. Yakın zamanda bakanın açıklaması ile Made in Eu yapısına Türkiye'de tıpkı gümrük birliği gibi eklemlenecek. Bu da bu aracın şansını arttırıyor. Fakat hala bir ihtimal daha var.. O da Stellantis'in araç satamam çekincesi... Leapmotor B10 için mi bu çekince ? Tabi ki mevcut pazardaki diğer EV için. Fakat B10 bu noktada özellikle maliyeti düşük, Türkiye'deki rakiplerine göre daha karlı şekilde satılabileceği için halen şansını zorlayabilir. Avrupa Pasaportlu Çinli Leapmotor, İspanya'daki üretimi ile birlikte Türkiye için de vizeyi otomatik olarak almış oldu. Malum ekran ve çark dönsün diye pek çok Çin menşeili markayı ülkemizde göremiyoruz. Kalın sağlıcakla 🪩Elvis. teapawt.net/EWVexillary/status/199… Kaynak : El Periódico de Aragón #reklam yok haber.

Ciddi anlamda bir hafıza kısalığı olabilir mi ? Mümin, aynı delikten iki defa sokulmaz da diyeyim

Almanya gelsin

Biri kendini çok izah etmeye çalışmamalı . Ya o değildir ya kendi de inanmıyordur Bana samimi gelen; vardı param,istedim aldım demek. Ama yok böyle gönlüm aşk ile doldu böyle gayret ettim sası bir tad veriyor. Günün sözü: Biz kırk kişiyiz birbirimizi biliriz

Çinliler arasında yeni üçlü ittifak. Nio Leapmotor Geely

Değerli okuyanlar ve bilhassa takipçiler, Çok da uzak olmayan ilerleyen zaman dilimlerinde bir dizi gelişmeler olduğunda, değerlendirme ve kararlarınızı, geçmişten dersler çıkararak oluşturmanızı temenni ederim . Ne bal kokar, ne akrep akrepliğinden vazgeçer. Dünyanın en kıymetli emeğinizi doğru şekilde değerlendirin. Ben bu kadar yazabiliyor, bu kadar açık olabiliyorum. Özelden sormayın. Ötesini, detayını yaşadıkça zihne oturtursunuz. Ya da oturtmazsınız, onlar oturtur. Hayırlı akşamlar.

Yeni Çin açılımı hayırlı olsun.

Önümüzdeki günlerde Türkiye’de elektrifikasyonla ilgili güzel açıklamalar, ana sanayiden destek mesajları, old money dedikleri cenahtan söylemler duyacağız. Bunlar bir genel hareketlilik getirecektir elbette . Sonrasını sonra uzun uzadıya konuşuruz .

Sadece ultra gurme takipçiler için hatırlatma

👁‍🗨LiDAR Teknolojisiyle Çin’de Bir Alman: Volkswagen ID. Era 5X Sızdırıldı! ⚡️ Bu araç bazı gelişmeler için mühim. Volkswagen’in Çin pazarındaki elektrikli pasta payına atağında yeni bir dönem başlıyor. Alman üreticinin SAIC ortaklığıyla geliştirdiği ID. Era serisinin ilk %100 elektrikli (BEV) modeli olan ID. Era 5X, Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı’nın (MIIT) resmi onay belgelerinde ortaya çıktı. Daha önce tanıtılan hibrit/menzil artırıcılı ID. Era 9X ve ID. Era 5S modellerinin ardından ID. Era 5X, tavanına entegre edilen LiDAR sensörü ve otonom sürüş platformu (yepyeni bir platform! 🪴) ile farklılaşan bir araç . "Xingyun" akıllı sürüş destek sistemi, LiDAR sensörleri sayesinde, sürücü müdahalesiz şehir içi sürüşe izin veriyor. Xpeng ortalığı ise cabası. ID. Era 5X, Volkswagen ile Çinli EV üreticisi Xpeng ortaklığında geliştirilen CMP (Compact Main Platform) mimarisini kullanan ve markanın yeni nesil CEA (China Electronic Architecture) merkezi elektronik mimarisini taşıyan dünyadaki ilk seri üretim model unvanını taşıyor. Çinli hormonlu Fastback silueti olan araç aslında tanıdık bir tasarıma da sahip. Boyutları : Uzunluk: 4.560 mm Genişlik: 1.896 mm Yükseklik: 1.630 mm Aks Mesafesi: 2.815 mm Motor tarafında araca 150 kW (yaklaşık 201 beygir) tepe güç sağlıyor. Aracın sürekli (nominal) gücü ise 63 kW olarak belirtilmiş. Evet yeni, öyle her yerde duymayacağınızı bir veri ;sürekli gücü kısmı. Not alın platformcular... Elektrik motorun sürekli nominal gücü aslında elektrikli araçlarda pratikteki elverişi belirtir. Sonra yine detaylı inceleriz. Bu kombinasyonla araç 175 km/s son hıza ulaşabiliyor. Arkadan ya da önden çekişli olup olmadığı belli değil . Motor üreticisi United Automotive Electronic Systems olacak. Batarya kısmında ise LFP bir batarya bulunuyor. Tedarikçiler ise farklı olacak. Dominant tedarikçi ise CATL. Onun dışında Jiangsu,SVOLT,FAW-FinDreams de tedarikçi olması bekleniyor. Batarya kapasitesi halen net değil. Bakanlık belgelerinde olan bilgi ise CLTC standartlarına göre tek şarjla 600 km var ama kapasite ne olur halen bilinmezliğini koruyor. Gelelim fasulyenin faydalarına, Çin'de üretimi başlayacak olan ID. Era 5X'in önümüzdeki dönemde Avrupa pazarında da satışa sunulma ihtimali değerlendiriliyor. Bu önemli. Tarihe not, size selam, onlara platform ve nazar boncuğu. Kalın sağlıcakla 🪩Elvis. #reklam yok önemli sızıntı.

Kamu spotuℹ️ Yazısız kurallar madde 231: Diğer yerler boş iken çift soketin biri dolu ise diğerinden şarj alınmaz. Alıyorsan ya dayısındır ya hibrit lobisindesindir.

⚡️Elektrikli Araçlarda Artık Hiçbir Şey Eskisi Gibi Olmayacak! Emsal dava acı vatan Almanya'dan . 🥒Konumuz : WLTP Menzil ! 🇩🇪Kuzey Ren-Vestfalya Eyaletine bağlı Wuppertal Kent Mahkemesi 18 Aralık 2025 Tarihinde emsal ve çarpıcı bir karar alıyor. Otomobil üreticisinin resmi beyanındaki WLTP menzili, aracın iadesi için tam kusurlu nedendir... Ama böyle gaza bastın, soğuktu sıcaktı, şahitler var yok. Gelin bakalım neler olmuş... Dava Dosya Numarası : 10 O 282/23. Araç sahibi, otomobili yaklaşık 39.000 Euro'ya satın alıyor. Aracın broşürlerinde ve teknik verilerinde WLTP menzili 332 ile 341 kilometre olarak taahhüt ediliyor. Ancak kullanıcı, aracı %90 oranında şehir içinde, Eco modunda ve 33-37 km/s gibi ortalama hızlarda kullanmasına rağmen menzilin 160 kilometreyi geçmediğini belirterek bayiden kusurlu mal kapsamında çözüm talep ediyor. Bayi "herhangi bir arıza bulamadık" diyerek talebi reddedince olay mahkemeye taşınıyor. Mahkeme, iddiaları incelemek üzere bağımsız bir bilirkişi atıyor. Bilirkişi, aracı kullanıcının sürüş şartlarında değil, doğrudan laboratuvarda resmi WLTP test standartlarına tabi tutarak test ediyor. Çıkan sonuçta, ideal WLTP şartlarında bile aracın en fazla 282 kilometre menzile ulaşabildiği görülüyor. Taahhüt edilen minimum menzil (332 km) ile bilirkişinin laboratuvarda ölçtüğü değer (282 km) arasında yaklaşık %18'lik bir sapma tespit ediliyor. Bilirkişi dosyaya göre üreticinin itiraz etmemesi için her şeyi usulüne göre uygulamış . Hatta üreticilerin dış etken savunmalarını (hava durumu, agresif sürüş, klima kullanımı vb.) tamamen devre dışı bırakmak amacıyla aracı şasi dinamometresi (silindirli test standı) üzerine almış. Test, WLTP standartları üzerine 23°C sabit oda sıcaklığında, önceden belirlenmiş hız profilleriyle (Şehir içi, Şehir dışı, Otoyol döngüleri) gerçekleştirilmiş. Satıcı sonrasında, "batarya yaşlandığı için menzil düştü" tezini ortaya atıyor. Bilirkişi bunu çürütmek için hücreleri tek tek analiz ediyor. Yapılan incelemede aracın 3 yıllık kullanım sonunda %17 oranında kapasite kaybı (degradasyon) yaşadığı görülüyor. Bu kadar eskimede kabahat resmi olarak üreticinin! Bilirkişi raporunda, kullanıcının şarj alışkanlıkları (%80'e kadar şarj etme ve sakin kullanım) göz önüne alındığında, bu araç için yıllık normal aşınma limitinin en fazla %2,5 olması gerektiği, 3 yılda kabul edilebilir toplam kaybın ise maksimum %7,5 seviyesinde kalması gerektiği belirtiyor. Mevcut %17'lik kaybın normal bir yaşlanma değil, batarya hücre yönetiminde veya bataryanın kendisinde meydana gelen donanımsal/yazılımsal bir üretim kusuru olduğu bilirkişi raporunda yer alıyor. Araç bu arada 40.000 km kullanılmış ve 3 yaşında. ⚡️Otomotiv üreticisi, aracın bilgisayar sistemindeki Batarya Sağlık Durumu (SOH) verisinin %90 göründüğünü, dolayısıyla bataryanın sağlam olduğunu iddia etse de; Bilirkişi , bu ekran verilerinin gerçeği yansıtmadığını, sadece güvenlik protokolleri için anlık alındığını ve gerçek laboratuvar menzil testlerinin yerini tutamayacağını belirterek üreticinin bu savunmasını da çürüttü. 🍋Sonuç : Mahkeme, alıcının satış sözleşmesini feshetme hakkı olduğunu onayladı. Satıcı bayinin aracı geri almasına ve kullanıcıya 33.749,95 Euro ödemesine karar verildi. (Aracın orijinal fiyatı olan 39.000 Euro'dan, kullanıcının yaptığı yaklaşık 40.000 km yol göz önünde bulundurularak bir kullanım yıpranma payı düşüldü). Ek olarak dava giderlerinin de aynı mantıkta %90'ı otomobil üreticine yüklenmiş. Mahkemenin Emsal Kararı Aslında İçten Yanmalı Araçtan Geldi ! Mahkeme bu kararı verirken, Almanya Federal Mahkemesi'nin (BGH) içten yanmalı araçlardaki "fazla yakıt tüketimi" ile ilgili geçmiş kararlarını emsal aldı. Alman hukukuna göre bir aracın kataloğundaki yakıt tüketimi ile gerçek tüketimi arasında %10'dan fazla sapma varsa, bu durum "ciddi bir hukuki kusur" (Sachmangel denmesi lazım Alman Gurbetçi Anonim hesaplar göreve) sayılıyor. 🪙Wuppertal mahkemesi bu %10 kuralını elektrikli araçların menziline de ilk kez resmi olarak uyarladı. Sapma %18 olduğu için araç kusurlu bulundu. 🪫Ayrıca batarya eskimesini de toplam tüm koşullarla yıllık %2,5 olabileceği de önemli diğer karar. Ülkemizde daha halen, WLTP verisini eğip büken üreticilerin reklamları varken, Avrupa'da bu iş emsal dava ile çözüldü gözüküyor. Darısı başımıza. Garantisi biziz mantığını bırakmanız dileğiyle. Not: Aracın marka modelini biliyorum ama mahkeme dosyasında gizleniyor. Buraya ben de yazmayacağım. Wuppertal Bayi ile papaz etmeyin... 🪩Elvis.

Batarya Soğutman Nasıl? ❓Yoksa hiç mi sorgulamadın? 🧙Hold The Door - Hodor - RapidGate -ColdGate Gelin şimdi yeni gündemi açalım... Pasif soğutma yani hava ile batarya soğutma sistemli araçları geçen Twingo ile bahsetmiştik. Twingo ülkemizde şimdilik yok. Fakat pasif yani hava soğutmalı aslında binlerce araç ülkemizde satıldı bile... Batarya soğutma sisteminin sıvı soğutmalı olması, ısı pompası mevzusundan belki de daha önemli. Sıvı soğutma sistemi ile aslında; kışın hücrelerin performansını ideal sıcaklıkta yapması (Hem şarj hem de deşarj) ve ideal sıcaklıklarda daha az incinmeleri için sıcaklık dağılımı sağlanır. Yazın da tam tersi. Sıvı soğutması ile hızlı şekilde şarj olan ya da deşarj olan bataryanın sıcaklığı dengelenir. Sıvı soğutma yoksa , pasif soğutma ile yeterli soğutma yazın sağlanamaz. Malum yaz aylarındayız. Şarj hızı batarya sıcaklıkları yükselince kademeli olarak bataryayı korumak için düşürülür. Siz hararet yapar diye düşünün. Bu da uzun yol sonunda beklediğiniz şarj sürelerini almamanıza neden olur. Soğukta da tam tersi . İdeal sıcaklığa gelene kadar batarya hızlı iyon hareketi yapacak seviyesini kaçırır. Tadınız da kaçar. 🚪Bir Kapı Kapanırsa Diğeri Açılır mı? Gelelim "gate" meselelerine... Rapidgate, coldgate diye iki kavramı duymuş ve hisse senedi bakayım derken LFP NMC hatta magnezyum yok mu kardeşim bizden saklıyorlar nidaları ile yazılan postlar arasında okumuş olabilirsiniz. Basitçe, bu limitasyonlar, şarj hızının artması ile iyon hareketinin etkisi ile sıcaklığın artması ve ısı dağılımının ve sıcaklığın doğru yönetilmemesi sonunda oluşan ani şarj hızı engeline ⚡️RapidGate denir. (Cümleyi okuyan %1'lik kitleye selam olsun) 🪥Coldgate ise, soğukta ideal iyon hareketinin sağlanamaması nedeniyle yaşanan şarj hızındaki düşüştür. Bunlar kapı değil bariyer aslında. Kapanmaz kapıyımmm gece gündüz çalınırım diye şarkı vardı sanki azizim? Şimdi netiz değil mi? Eğer hava ile soğuyan, pasif soğutmalı bir aracınız var ise yukarıdakiler daha olası. Sıvı soğutmalı ise daha iyi bir termal yönetimin var. Termal yönetimin var ise bataryan ne olursa olsun ömrü daha iyi olur. Fenalaşmaz. Yazlığı kışlığı olan emekli gibi stressiz yaşar. Etrafına stres yaşatır yaşatmaz kendi tercihi... Isıtma elemanın zaten pasif soğutmada sadece PTC yani elektrikli sobadır. Verim konuları bu içeriğin konusu değil ama sen tahminle. Gelelim binlerce kısmına. Maalesef, Stellantis grubunun binlerce satan araçları yani Smart car platformlu olanlar hava soğutmalı. Citroen E-C3, E-C3 aircross, Frontera. Hatta iyileştirmelerle Fiat Grizzly'de belki bir ihtimal bu soğutmayı yapmaz, platformun aksine sıvı soğutma koyarlar bilemiyoruz. Yoksa o da hava soğutmalı gelebilir. Artık LFP mi NMC mi olsun, ısı pompası var mı sorularına ek, batarya soğutması nasıl sorusunu zihnine ekledin mi azizim ? Ekledin. Menzil ? Menzil hiç bir zaman mevzu değildi azizim. Önemli olan nasıl şarj olduğu... Bu paylaşım #reklam tanıtım içermez. Dümdüz bilgidir. Aksini iddia eden canlı yayın açsın konuşalım. Kalın sağlıcakla 🪩Elvis.

Gelin size NMC, LFP'den farklı bir üç harfli anlatayım 💫LMR 🔋 Ford’un Zengin Bataryası : Lityum ve Manganez Zengini LMR Batarya Patenti ! Elektrikli araç dünyasında herkesin çözmek istediği denklem bellidir. Daha ucuz, daha uzun menzilli ve daha güvenli bataryalar. Ford Global Technologies tarafından 4 Aralık 2025’te yayınlanan patent (US 2025/0372636 A1), tam olarak bu denklemi çözmeye aday kimyasal bir formül içeriyor. Fakat ticari anlamda üretimi olacak mı göreceğiz. Patentteki direkt formülasyonu yapıştıralım ve inceleyelim 👇 Li(a)-Mn(b)-​Ni−M​O2−​F(y) Bu karmaşık harfler dizisi bize şunu söylüyor: Lityum Zengini (Li-Rich): Formülde Lityum oranı standarttan fazladır (a>1). Bu, bataryanın özetle "voltaj kapasitesini" artırır. Yani aynı boyuttaki pil, daha fazla elektron alışverişi yapabilir. Manganez Zengini (Mn-Rich): Pahalı Kobalt ve Nikel’in yerini, doğada bolca bulunan ve çok ucuz olan Manganez alıyor (b>0.5). Fakat M ile gösteren kısımda Kobalt ve Krom olduğu belli. Miktar azaltılmış diyebiliriz. Ayrıca Tungstende gördüm. Florür (Patentin Sırrı): Formülün sonundaki Fy​, yapıya eklenen Florür atomlarını temsil eder. Manganez zengini pillerin en büyük sorunu zamanla bozulmalarıdır; Florür burada atomları bir arada tutan bir "yapıştırıcı/kalkan" görevi görerek pil ömrünü uzatır. Tesla'nın da Florür kullanmaya çalıştığını biliyoruz. Ek bilgi. Mangan dissolution dediğimiz oluşumu engellemek önemli. ⚖️ Patente Konu Bataryanın Avantajlar ve Dezavantajları Her teknolojinin bir bedeli vardır. Ford’un bu patentinin de. ✅ Avantajlar Düşük Maliyet: Evet düşük maliyete gideriz. Yüksek Enerji: Birim ağırlık başına daha fazla enerji depolar net. Teorik olarak böyle olacaktır. Güvenlik: Manganez yapısı bozunma itici gücüyle zaten termal kaçaklara daha negatiftir. ❌ Dezavantajlar ve Riskler Voltaj Solması (Voltage Fade): Manganez zengini pillerin kronik hastalığıdır. Adını çok söylemek istemediğim bir bataryada da az da olsa bunun olduğunu biliyoruz. Zamanla voltaj düşer ve araç "tam dolu" olsa bile eskisi kadar performanslı olamaz. (Patentteki Florür bunu çözmeyi amaçlıyor ama seri üretimde ne olacağını göreceğiz.) Şarj Hızı: Bu yapıdaki iyon transferi bazen daha yavaş olabilir. Yüksek lityum ve mangan elektrolit içinde limitlenmeye gidebilmekte. Çözümü uygun bir seperatör yapısı olabilir ama patentte onu görmüyoruz. Benzer farklı patentler de mevcut olduğunu belirteyim . Görsele ekledim. Özetle Ford, tüm tuşlara basıyor. Daha önce demiştim. Ama öyle görmemizi de istiyor olabilir. LMR tipi batarya patenti ticari hale dönüşecek mi hep beraber göreceğiz . 🪩Elvis.

V2L kıymete binmesin. Bir şaşırtın .

🫖Yeğenim Elektrikli Araçlar Radyasyon Yayıyormuş Doğru Mu? ☢️ Konu benim konum ama çok detaya girmeyeceğim. Radyasyonun türleri vardır. Zararlı olanlar iyonlaştırıcı olanlardır. Yoksa TV kumandanızdan çıkan kızılötesi de iyonlaştırıcı olmayan radyasyondur. Gelin bakalım 🪩👇 Çeşitli videolarda zaman zaman gördüğünüz aletler gerçekse EMF ölçerlerdir. Elektromanyetik alan ölçerler. İstese de bu alet iyonlaştırıcı yani zararlı radyasyon ölçemez. 🔋Yeğenim iyonlaştırıcı ne demek ? X-ışını röntgen cihazı, gama ışını, Hulk'u halk yapan şey. Nükleer bomba, nükleer tesisler. 📣Hatırladın mı dayı çayları Çernobil'in üzerine demlemiştik ? Neyse, EMF yani düşük enerjili manyetik/elektrik alanlar ölçülmüş olsun. Bunların bir birimi var adı da "tesla". (o Tesla bu değil) Ölçümlere gelelim : -Elektrikli araç : 5-10 µT (mikrotesla) -Elektrikli traş makinesi: 200-600 µT -Cep telefonu kulakta: 20-100 µT -Elektrikli battaniye: 50-300 µT -Şehir içi trafo yakınında: 10-50 µT -Benzinli/dizel araçta : 5-30 µT !!! (Benzinli/dizel araçlarda da alternatör, ateşleme bobinleri, elektronik kontrol üniteleri EMF üretir) Gerçekten iyonlaştırıcı radyasyon ölçmek isterseniz, kalibre edilmiş Gaussmetre bulmanız gerekir. (Narda olabilir) Ara bilgilendirme: 🦭Daha gelişmiş dayı sorusu: Yeğenim yüksek hızda şarj ederken ne oluyor hadi onu da söyleyiver !!! 📵Cevap: İyonlaştırıcı radyasyon yine 0 (sıfır) . Bunu da hesap ettik. 600A gibi ekstrem akım geçerse bile batarya muhafazası koruması ile (sorma dayı Faradayı anlatamayız) sana gelen maksimum EMF 40 µT... O da şarj bitince bir anda sıfırlanır. Ama zaten böyle hızlara çıkamazsın dayı plugin hibrit aracınla o ayrı. Ha bu arada, WHO, ICNIRP, FDA, ARPANSA gibi kuruluşların EMF'in sağlığa etkisi ile ilgili görüşlerini de yazmak istemiyorum. Büyük oyunu gören dayım, bizi gandırıyorlar der biliyorum. Herkes bir dayı ile bu bilgileri paylaşırsa, enerji tayfa şenlenir, internetimiz ise fiberlenir. Gözlerinizden öpüyorum. Elvis.🪩🪩🪩