Tamon

こういうことがあるから、何でもサーバー側に保持する仕組みは私はあまり好きじゃないんだよな。過去のメールはローカルに保持しておきたい方である。もちろん、全部サーバーに置いておくメリットも良くわかるのだが。

京都貨物を出た下り列車が下り本線へ出るためのオーバークロスする線路は認知していたのだけど。この線路は向日町から上り方面へ出区する際の立体交差を兼ねているということだよね。あと、「はるか」が京都駅の専用ホームから出発するときにも使っているはず。

昔読んだ本にあった国鉄の列車番号の原則だと、同一停車場を1日に2回以上同じ列車番号の列車が走らない、というものがあり、つまり別の停車場なら列車番号が被っても良い。でも例外があって、日本海縦貫の列車が同じ列番を使い続けられるように上沼垂信号場は同じ列番で2回通過しても良いとかあった。

しかし、そんな機器を運用してまでも、フィッシングメールを投げたら十分儲かるということなのか。ちょっと信じがたいが。

東京都内ですら、確か1969年まで残っていたんだよね。1970年の大阪万博に際して、来場者に蒸機を見せるのはどうかといって、北方貨物線を大急ぎで無煙化した話もあった。どんどん運用が減ってはいたが、それでもいくらか残ってはいる状態があちこちで続いていた。