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De esto ya hablamos. El PiS ha sido el partido pro inmigración en PL. Por no hablar del chanchullo de las visas.
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agents have successfully invented the EU from first principles
The agents didn’t figure out how to systematically feed themselves, but they did build an elaborate bureaucracy with permits, ledgers, and distinct roles. Highlights include:
- Four agents spending 11 minutes appointing a “sole fertilizer operator” for a single piece of bone meal
- Multiple agents asking for permission to remove grass
- The development of an elaborate fishing system, including roles like “rod holder” and “hub steward”)
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🔴 La Guardia Civil investiga posibles presiones de Adif para «despachar trenes» con rapidez y evitar las críticas a un nuevo fallo del sistema
✍️ @MariaJamardoC eldebate.com/espana/20261030…
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"I develop AI models"
"Oh cool, like Claude and ChatGPT?"
"..."
"like Claude, right??"
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I appreciate this one actually including GOG
which quite accurately is a small fella going "I like to colect an preserve old gaem" that is COMPLETELY ignored in these kinda arguments
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Trasladado a España, viene a ser como si el Rey se negase a tomar juramento a los nuevos magistrados del TC elegidos por el Senado para bloquear su nombramiento y mantener a Pumpido y a la mayoría progresista en el Tribunal durante una década. Sólo que el anterior gobierno polaco era ultraconservador
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En términos españoles, seria así como si el PSOE coloca a peña de forma discutible (aunque no abiertamente ilegal) y el gobierno del PP/VOX después de intentar volver al status quo anterior de forma delicada no pueden y deciden entrar con un bulldozer a por Pumpido.
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En Japón y en China usan sistemas de la misma familia que los que se usan aquí. El Shinkansen va desde 1964 con ATC que manda la velocidad a la cabina por los circuitos de vía y es de la misma quinta que el LZB y en la línea del Tokaido no pasó a la versión digital hasta 2006, incluso en algunos aspectos fueron más lentos. Los trenes chinos de 300km/h van con el CTCS-3 que es su equivalente del ERTMS 2 que opera en la mayoría de la red española y europea. El problema no es la tecnología, es cómo se maneja y se mantiene, y como se gestiona la red a todos los niveles.
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La estrategia del Gobierno de señalar a un trabajador no les va a salir bien.
ÚLTIMA HORA 🔴
El Ministerio de Transportes confirma a RTVE que el operario que dio la orden de "marcha normal" al AVE que chocó contra el Iryo se ha negado a declarar rtve.es/play/videos/directo/…
#LaHora30o
Readers added context they thought people might want to know
No es que se niegue a declarar, en España el derecho a no declarar es un derecho fundamental recogido en el artículo 24.2 de la Constitución Española, vinculado a la presunción de inocencia y no está obligado a declarar contra sí mismo ni a confesarse culpable.
boe.es/legislacion/de…
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Estoy HASTA LOS COJONES de este tipo de bulos. Faltáis al respeto a los muertos y a los profesionales formados de este país
LZB ni siquiera está conectado a Internet, no es accesible externamente, es tecnología analógica del siglo pasado, un cable que transmite en modulación FSK
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Hace dos años un operario de Adif descarriló un tren dentro de Atocha para evitar males mayores. No sé, igual son cosas que pasan.
Lo relevante es que dos años después no se ha publicado el informe de la investigación.
La transparencia es cero.
cadenaser.com/cmadrid/2026/1…
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Enésima muestra de que las Comisiones de Investigación del Senado solo sirven para sacar cortes de telediario, pero os recomiendo ver la sesión con la directora general de Ouigo, os pego el enlace.
Y más concretamente, las preguntas del @RamonMoralesQ
La vehemencia y prepotencia del lacayo de Oscar Puente.
Han envejecido como un litro de leche abierto al sol.
youtube.com/live/VlioV1Gyk38…
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En la misma Comisión de Investigación hay otras dos intervenciones que van en la misma línea.
El 24 de septiembre compareció @am_thomascommin, directora general de OUIGO. Pidió quitar el LZB del sur, y lo repitió tres veces. "Es un sistema que se puso en marcha en 1992. Es un sistema alemán, muy fiable, muy seguro, pero un poco antiguo".
Tres días antes había pasado por la comisión Rocío Báguena, expresidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Y ella fue todavía más clara: el LZB de la Madrid-Sevilla "ya está obsoleto, o sea, que ha alcanzado la obsolescencia". Lo sabía por la autorización de la propia línea.
Y el 5 de octubre, el CEO de Iryo contó que cada vez que el LZB se cae su tren se queda parado y le cuesta volver a arrancar.
Dos operadores y la que fue responsable de la seguridad ferroviaria en España, en la comisión que se montó por Adamuz, diciendo lo mismo en dos semanas. Y no pasó nada. Ni una medida, ni una revisión del LZB, ni una prisa más con el ERTMS.
Una comisión de investigación que escucha cómo le describen el siguiente accidente y lo deja en el Diario de Sesiones, sin ninguna acción posterior para corregirlo.
Ahora no os puedo extraer los cortes, pero os adjunto los Diario de Sesiones del Senado. n.º 771 (pág. 39) y n.º 776 (págs. 3, 4 y 24).
Así advertía el CEO de Iryo, hace solo tres semanas, que los problemas del sistema LZB en la línea Madrid-Andalucía provocaban que sus trenes se parasen, costándoles después reiniciar la marcha.
Exactamente lo que pasó en el accidente de Urda.
Más información: theobjective.com/espana/2026…
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Seis años. Esto es un fallo sistémico institucional. Un país en el que nunca se sabe nada ni nadie hace nada.
La Agencia de Seguridad Ferroviaria lleva seis años incumpliendo sus planes para auditar a Adif eldiario.es/1_cfe889?utm_cam… – at Madrid, Spain
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José María Olmo: “Un Iryo que salió de Sevilla a las 6.47 h se salvó en el último instante de otra orden errónea de ‘marcha normal’”
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JAJAJAJA no ha colado y ahora llegan los "expertos" para justificar el 180. Ojalá algún día paguéis por lo que sois.
Un análisis pormenorizado con expertos, entre ellos, maquinistas, de esas grabaciones y la compleja jerga de siglas y acrónimos que manejan, hablan de un error mucho más extendido que uno humano, y que alude directamente al sistema ⬇ elpais.com/espana/2026-10-30…
