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두 개의 아르헨티나: 유전 대박과 실직한 가장들[딥다이브] 특정 산업은 유례없는 초호황을 누리는데, 민생 경제는 침체에 빠졌습니다. 거시경제 지표는 더할 나위 없이 좋은데, 서민 경제는 얼어붙었죠. 요즘 한국을 포함한 여러 나라 경제에서 나타나는 문제인데요. 현재 이 양극화의 극단을 보여주는 나라는 여기입니다. 아르헨티나. 자원 부문의 역대급 호황과 내수산업의 극심한 불황이 겹치면서 경제가 둘로 완전히 쪼개지고 말았죠. 하비에르 밀레이 대통령이 지난 3년간 펼친 경제개혁의 영향인데요. 이른바 ‘두 개의 아르헨티나(Two Argentinas)’ 현상을 들여다보겠습니다. donga.com/news/Economy/artic…

자차소유하면 부자라는 게 아니라, 유류세 인하는 고소득자일수록 유리한, 역진성이 있는 정책이라 부자감세의 효과가 커서 다른 대책을 내놓을 필요가 있다는 것이죠. 고소득자일수록 더 많은 차를 더 많이, 더 나쁜 연비로 타니까요. 이건 관점 정도가 아니라 모두가 인정하는 전제입니다.

지방버스 문제가 안풀리고 있는건 지방버스문제에 완전공영제같은 재정지원을 하고 수요응답형버스를 만들어서 사회적약자 교통약자를 챙겨서 생기는게 아님. 버스자본이랑 결탁한 보수양당이 틀어막고있으니까 안되는거지

[논평] 끝없는 기름값 동결에 국민 세금 쏟아붓지 마라 정부가 오는 13일 발표할 석유 최고가격을 또 동결할 방침이라고 밝혔다. 긴급조치가 7개월을 넘겼는데, 종료 기준도 지원 전환 계획도 없다. 정유사 손실보전에 편성한 재원만 5조 6497억 원이다. 끝도 없이 국민 세금을 쏟아부으면서 언제까지 민생 대책이라 우길 것인가? 오늘 결정된 유류세 인하 연장도 마찬가지다. 초기 물가 충격을 줄였다고 무작정 연장할 수는 없는 노릇이다. 기름을 많이 쓰는 사람들이 받는 혜택은 커지는데, 그 혜택을 위해 자동차 없는 시민들도 함께 비용을 떠안는 불평등한 구조가 계속 방치되고 있다. 생계를 위해 운전하는 노동자와 고소득층의 소비를 구분하지 않는 정책을 민생대책이라는 말로 포장해서는 안 된다. 정부는 기름 의존을 줄이는 데에 재정을 써라. 다음 최고가격 결정 전까지 단계적 축소 기준과 일정을 공개하고, 화물·배달·택배 노동자와 교통 취약지역 주민, 난방 취약가구에 대한 직접지원부터 시행해야 한다. 내년도 예산안에 대중교통 무상화 확대와 공공교통 확충 계획을 반영해 시민의 연료비 부담을 줄여라. 2026.11.11. 정의당 대변인 김나율

m.dcinside.com/board/seko/13… 벡스코 피셜 "우린 경고한적도 밴때린 적도 없다"가 밝혀짐

JR東日本社長「羽田・成田直通列車」31年度運行開始に意欲。京葉線ルートが有力か tabiris.com/archives/haneda-…