돌2

실제로 수단분담률을 보면 도보/자전거 제외하고 승용차 수송 분담률이 50%를 안 넘는 곳은 서울이 유일합니다. 소득에 따라 역진적이라 하기에는 너무 많은 사람들이 승용차에 의존하고 있죠. news1.kr/realestate/general/…

붕괴 테스트: 나는 어벤츄린와 가장 비슷합니다 (100%). idrlabs.com/kr/honkai-star-r…

굿즈 중심지인 홍대vs서면(평일 이동범위인 25km 기준)과 전시 중심지인 킨텍스vs벡스코(주말 이동범위인 125km...(대충 고속버스 휴게소 무정차 범위)를 비교해야하지만 한계상 100km의 인구 비교. 킨텍스 쪽에 북한이 들어가서 인구 100만쯤 빼야하겠지만, 그럼에도 인구 차이는 극단적임.

이번에는 환율의 영향이 적고 삶의 질을 비교할 수 있는 PPP를 가지고 와봤는데, 일본은 최근의 논란처럼 확실히 삶이 팍팍해진게 눈에 띄고, 대만은 반도체 버프를 확실히 받고 있음. 그러나 말레이시아/태국/인도네시아/필리핀은 모멘텀을 만들지 못하는 모양새

GDP가 아니라 국가별로 GDP 순위의 변동을 살펴보면 어떨까 싶어서 자료를 따왔는데 중국보다 잘 살던 말레이시아/타이/필리핀/인도네시아 이 네 나라는 1980년부터 지금까지 박스권을 못 벗어났습니다. 성공적으로 박스권 벗어나는건 애초부터 중국보다 못 살았던 베트남 뿐이죠.

[베트남 북남고속철도] 철도 강국 佛·獨과 3파전… 팀코리아 무기는 ‘기술 이전’ fnnews.com/news/202611011821… 우리나라 되기 힘든건 둘째치고, 하노이~호치민 5.5시간이면 고속철도로 덤비긴 너무 먼 거 같은데... 중간에 다낭 규모도 상대적으로 많이 작고.

둘째로, 국경이라는 장벽을 이해할 수 없다는 사람이, 다른 사람들의 의견에 반대한다며 차단이라는 장벽을 만들고 있다. 다문화 정책은 결국 서로 다름을 이해하고 견디는걸 의미한다. 다른 의견을 듣고 보기도 싫다는 사람이 무슨 다문화 정책을 논하는가. 테이블에 앉을 자격조차 없다.

첫째로 "국가의 허가를 받지 않고 이민하는게 왜 불법이냐"는 말은 곧 자유 노동 시장에 찬성한다는 의미이고, "국가의 허가를 받지 않고 싸고 질 좋은 중국산 농산물을 수입하겠다"는 말과 본질적으로 같다. 그렇기에 이는 자유경제시장의 강력 찬성자의 언어이며 우파의 언어다.

직접 지도 상에서 찍어보면 확연하게 드러나지요. 홍콩에서 LA를 최단거리로 연결하면 대한해협 - 쓰가루 해협을 거쳐 태평양으로 나가게 됩니다. 상하이도 비슷한 경로고요. 대충 부산항이 미국가기 전 마지막 대형항구 쯤 되죠.

첫번째 계획은 현재 중부내륙선에 신호장을 추가 건설하여 선로 용량을 추가적으로 확보하겠다는 것이고 두번째 계획은 구미~동대구 간에도 복선 전철을 건설하여 선로 용량을 추가적으로 확보하겠다는 것. 이는 꽤 중요한 포인트인데, 현재 계획대로라면 양 지점은 대표적 병목 예상구간이다.

도 내무부장이면 현재 행정부지사급일건데. 당신 할아버지 때문에 피 눈물 흘린사람이 수백만이 될거라는 건 알아둬라.

그리고 지금 육상운수업계 중에서 그나마 제일 멀쩡한게 코레일이예요. 제일 멀쩡한게 연 5000억 원 적자보고 있으면 이건 문제가 심각한거죠. 솔직히 저야, 제 분야에 철도 버스 등등 연 10조 지원해주세요 하면 좋죠. 근데 지금 돈 필요한 분야가 저희 분야뿐이냐면 전 아니라고 봐요.