当初予定の11月の前倒しではなく、延期前提での早期受領できるような調整なのだろう
ボーイングで機体は完成していても、エンジン(RRやGE)受領、新仕様シート(サフランとANAの新規共同開発)の当局認証が取れないと就航ができない(ルフトハンザのように)
全てがボーイング事由ではない
国土交通省は出資規制を廃止したけれど、将来的なANAへの統合になると公正取引委員会(政府、競合他社)が何と言うか(更なる発着枠の放出？)
特にANA＋RPWでシェア70%の羽田〜宮崎とか減便か値段は上がりそう
ANAHD株主から見ると、利益率悪いRPWを取り込んで大丈夫なのか
ANA、エア・ドゥとソラシド持株会社を完全子会社化へ 将来はANA統合も aviationwire.jp/archives/353…
ANAホールディングスが15:40から決算会見。2027年度下期からシナジー効果創出を目指すとし、事業計画機能、レベニューマネジメント機能、調達機能の3つの基幹機能統合から。両社ブランドは当面維持するも将来的にはANA統合視野。詳しくは記事で。まだ加筆予定です（15:59）。
JAL A350 リスト
A350-900 MSN829 F-WZGF(JA19XJ)
A350-1000 MSN869 (JA12WJ)
A350-1000 MSN919 (JA13WJ)
A350-900 MSN968 (JA20XJ)
aviation.flights/aib/aircraf…
エアドゥ、ソラシドエアの羽田発着枠は10%を超えない範囲で回収される
2社の現在保有枠は49枠なので4枠回収
→再配分は出資比率拡大に関わらない特定既存航空会社(＝スカイマーク、スターフライヤー)にのみ対して行う
(スターフライヤーに配分しても競争にはならないが)
mlit.go.jp/report/press/cont…
JALやスカイマークが黙っているかなあ。元々羽田枠は新規参入枠扱いで貰ったのを子会社化でANAの物にするのは違うんじゃ無いかと。
中堅2社との関係強めるANA 航空業界再編のターニングポイントか：朝日新聞 asahi.com/articles/ASVBQ23Z6…
2026年冬ダイヤから伊丹空港長距離国内線増便
羽田や福岡など短距離線を減便
→1機で2往復していた時間で1往復しかできなくなる
→機材、乗員が足りない中、伊丹の発着枠を埋めるために関空から伊丹に移管
伊丹空港、ANAが羽田減便 26年冬ダイヤで制限撤廃の北海道･沖縄増
nikkei.com/article/DGXZQOUF1…
バンクーバーはコレですか
たぶんシアトルも
traicy.com/posts/20140401162…
あっぷるグレープ retweeted
JALがエンブラエルの小型ジェット機導入検討、エアバス打撃－関係者 bloomberg.com/jp/news/articl…
