Noom

เรือนจำคลองไผ่ คุกสำหรับนักโทษคดีร้ายแรง ไม่ได้ป้องกันนักโทษปีนขึ้นมอเตอร์เวย์ M6 แต่ป้องกันไม่ให้รถพุ่งชนกำแพงกั้นแล้วตกลงไปบนคุก ทำให้นักโทษแหกคุกออกมาได้ระหว่างชุลมุน

ชื่อเรือพระที่นั่งเรียงจากซ้ายไปขวา📷📷 1.เรือพระที่นั่งนารายณ์ทรงสุบรรณ รัชกาลที่ 9 2.เรือพระที่นั่งอเนกชาติภุชงค์ 3.เรือพระที่นั่งอนันตนาคราช 4.เรือพระที่นั่งสุพรรณหงส์

ผลของการให้ชานเมืองรับน้ำ ก็อัมพาตกันไปแบบนี้อ่ะค่ะมึง คนชานเมืองออกไปทำงานกลางเมืองไม่ได้ rider คนงานก่อสร้าง พนักงาน office พนักงานในสนามบิน ก็ไม่ต้องมีใครมาทำงาน ให้ถนนมันโล่งไปแบบนั้นแหละ ให้มึงวิดน้ำหมดโซนแพงๆ ด้วย แต่ถ้ามึงเอาน้ำมาถมชานเมืองที่มี feed คนเข้าไปทำงานในตัวเมืองไม่รู้ต่อกี่คนๆ ต่อวัน ก็รับสภาพไปงี้แหละ rider ไม่ต้องมีวิ่ง ขนส่งก็ขาดคน สนามบินก็กระเป๋ากอง ไฟลท์ดีเลย์ รักกลางเมืองมากนักมึงก็รักไป แต่ชานเมืองไม่รอด กลางเมืองก็พิการตามไปติดๆ อ่ะค่ะ คลองก็คลองเดียวกันแต่ชานเมืองท่วมเอาๆ ไม่มีลด อีกลางเมืองอวดเอาๆ แห้งแร๊ววว แห้งแร๊ววว อ่อ จ้า น้ำมาอยู่แม่งชานเมืองหมดนี่แหละ

ตอนฝนตกใช่ค่ะ แต่ตอนนี้ฝนหยุดแล้ว กทมเลยค่อย ๆ ระบายกลางเมืองออกก่อนค่ะ อย่างลาดกระบัง คือต้องรอพระขโนงพร่องน้ำ ถึงจะระบายออกได้ เลยกักไว้แบบนั้นรอระบายทีหลัง อย่างเราทางลำลูกกาสายไหม คลองเอาไว้ระบายลงแม่น้ำเจ้าพระยา แต่ต้องรับน้ำเหนือ และปิดประตูกันเข้ากทมชั้นใน ก็จะระบายได้ช้า

รัฐบาลเร่งยกระดับสนามบินขอนแก่นสู่มาตรฐานสากล เดินหน้าติดตั้งระบบ ILS หลังล่าช้ากว่า 10 ปี เพิ่มความปลอดภัยการบิน–รองรับการเติบโตเศรษฐกิจและท่องเที่ยวอีสาน . วันนี้ (6 มิถุนายน 2569) นางสาวลลิดา เพริศวิวัฒนา รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า รัฐบาลภายใต้การนำของนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย เดินหน้าพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมและการบินอย่างต่อเนื่อง เพื่อยกระดับความปลอดภัย เพิ่มขีดความสามารถในการรองรับการเดินทาง และส่งเสริมเศรษฐกิจการท่องเที่ยวในภูมิภาค โดยนายภัทรพงศ์ ภัทรประสิทธิ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ลงพื้นที่ติดตามการดำเนินงานของท่าอากาศยานขอนแก่น พร้อมหารือร่วมกับกรมท่าอากาศยาน บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด หน่วยงานในพื้นที่ และภาคเอกชน เพื่อเร่งผลักดันการพัฒนาท่าอากาศยานขอนแก่นให้เป็นประตูการเดินทางสำคัญของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ รองโฆษกฯ กล่าวว่า ประเด็นสำคัญที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมได้เร่งรัดเป็นพิเศษ คือ การติดตั้งระบบเครื่องช่วยการเดินอากาศ ILS/DME (Instrument Landing System/Distance Measuring Equipment) ซึ่งเป็นระบบสำคัญที่ช่วยให้อากาศยานสามารถขึ้น-ลงได้อย่างแม่นยำและปลอดภัยมากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะในช่วงที่มีหมอก ฝนตกหนัก หรือสภาพอากาศที่มีทัศนวิสัยต่ำ ช่วยลดปัญหาเที่ยวบินล่าช้าและการบินวนรอก่อนลงจอด “โครงการนี้ล่าช้ามานานกว่า 10 ปี ส่งผลให้จังหวัดขอนแก่นและประเทศสูญเสียโอกาสในการแข่งขันด้านการบินและการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค รัฐบาลจึงเร่งผลักดันให้เกิดความคืบหน้าอย่างเป็นรูปธรรมโดยเร็ว” รองโฆษกฯ กล่าว ทั้งนี้ นายภัทรพงศ์ได้เร่งประสานและหารือกับกองทัพบก เพื่อขอใช้พื้นที่ศูนย์พัฒนากีฬา กรมทหารราบที่ 8 ค่ายสีหราชเดโชชัย ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีความเหมาะสมสำหรับการติดตั้งระบบดังกล่าว พร้อมกำชับให้กรมท่าอากาศยานและบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด เร่งดำเนินการทุกขั้นตอนอย่างใกล้ชิด เพื่อให้โครงการสามารถเดินหน้าได้โดยเร็วที่สุด รองโฆษกฯ กล่าวว่า นอกจากการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยด้านการบินแล้ว กระทรวงคมนาคมยังได้หารือถึงแนวทางเพิ่มศักยภาพของท่าอากาศยานขอนแก่นในหลายมิติ ทั้งการรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น การเตรียมความพร้อมเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศ การเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะแบบไร้รอยต่อ และการสร้างความร่วมมือกับสายการบินและภาคธุรกิจ เพื่อเพิ่มจำนวนเที่ยวบินตรงสู่เมืองหลักและเมืองท่องเที่ยวสำคัญ ขณะเดียวกัน ยังได้เชิญชวนภาคเอกชนเข้าร่วมโครงการ “Fly and Drive” ซึ่งกระทรวงคมนาคมดำเนินการร่วมกับการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย (ททท.) เพื่อกระตุ้นการเดินทางท่องเที่ยว เชื่อมโยงการเดินทางทางอากาศกับการเดินทางภาคพื้น และสร้างกิจกรรมทางเศรษฐกิจในภูมิภาคให้เติบโตมากยิ่งขึ้น ปัจจุบันท่าอากาศยานขอนแก่นสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดประมาณ 5 ล้านคนต่อปี และรองรับอากาศยานทั้งขนาดกลางและขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยอยู่ระหว่างดำเนินโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลายด้าน รวมถึงการปรับปรุงอาคารที่พักผู้โดยสารให้สะท้อนอัตลักษณ์และวัฒนธรรมท้องถิ่น ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2569 “รัฐบาลมุ่งยกระดับสนามบินภูมิภาคให้มีมาตรฐานเทียบเท่าสากล เพื่อเพิ่มความปลอดภัย สร้างความเชื่อมั่นให้กับสายการบินและผู้โดยสาร ตลอดจนสนับสนุนการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวของจังหวัดขอนแก่นและภาคตะวันออกเฉียงเหนือให้เติบโตอย่างยั่งยืนในระยะยาว” นางสาวลลิดา กล่าว. #nbtconnext

อยากถามคนที่ตัดสินใจลาออก อะไรที่ทำให้เราไปถึงจุดนั้น??

สกาล่าเองโดดเด่นด้วยโครงสร้าง ประกอบกับการประดับตกแต่งแบบ 'อาร์ตเดโค (Art Deco)' ในช่วงท้าย ๆ อย่าง 'ดาวเพดาน' ที่ทำจากโลหะ 'โคมระย้าแก้ว' สุดจะอลังการ และประติมากรรมนูนต่ำ 'Asia Holiday' โดยศิลปินชาวฟิลิปปินส์ Vergikio Ver Manipol 'Ver. R. Manipol' และ Federico R Tagala (5)

เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2568 ผมและพี่ ๆ เพื่อน ๆ จากเพจต่าง ๆ ได้เข้าพบผู้บริหาร ทอท.อย่างที่ได้ลงไปก่อนหน้านี้ จุดประสงค์ของการเข้าพบผู้บริหาร ทอท.ครั้งนี้คือ สังเกตเห็นมาตลอดว่านับวันปัญหารถติดหน้าอาคารผู้โดยสารมันยิ่งเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ทั้งสนามบินดอนเมือง สนามบินสุวรรณภูมิ ซึ่งคงจะเพิ่มมากขึ้นตามจำนวนผู้โดยสารที่กลับมาเพิ่มขึ้นหลังโควิด แต่ระบบขนส่งมวลชนก็ยังเหมือนเดิมไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ของสนามบินดอนเมืองปรับจุดจอดไปจอดจุดเดียวไกลมากอีก พอได้ไปสนามบินต่างประเทศ เอาเฉพาะที่เคยไปผมก็ไม่เคยเจอสนามบินไหนที่ถนนหน้าอาคารรถแน่นขนาดนี้ แล้วสนามบินอื่นเขามีถนนแค่ไม่กี่ช่องจราจรด้วย สุวรรณภูมิชั้นละ 8 ช่องจราจร 2 ชั้น 10 ช่องจราจร 1 ชั้น อะไรที่สนามบินไทยต่างกับสนามบินต่างประเทศ ก็พบว่าแทบทุกสนามบินมีระบบขนส่งมวลชนนอกเหนือจากระบบราง คือมีรถโดยสารประจำทางมาจอดรับส่งผู้โดยสารถึงหน้าอาคาร รับกระเป๋าแล้วขึ้นรถเมล์หรือลงรถแล้วเช็คอินได้เลย ส่วนของสุวรรณภูมิมีรถเมล์ 1 สาย ที่มารับส่งหน้าอาคาร นอกนั้นจะต้องต่อ shuttle bus ออกไปที่ bus terminal ใช้เวลาทั้งรอรถ ทั้งการเดินทาง กว่าจะไปถึง ยังไม่นับว่าไม่มีข้อมูลบอกให้ผู้โดยสารรู้อีกว่าที่ Bus Terminal มีรถไปไหนได้บ้าง ส่วนดอนเมืองอย่างที่บอกว่าปัจจุบันปรับจุดจอดไปจอดที่ Service Hall จุดเดียว จากอาคาร 2 ต้องเดินไกลถึง 500 เมตร เป็นจุดจอดที่เฉพาะรถเมล์ตระกูล A เข้ามาจอด แต่ถนนวิภาวดีหน้าอาคารมีรถเมล์อีกหลายสายผ่าน แต่กลับไม่มีทางเดินที่ดีออกไป แล้วสุวรรณภูมิ ดอนเมืองก็มีระบบรางอยู่แล้วนี่ ไม่พอหรอ ระบบรางมีข้อจำกัดคือเวลาการให้บริการ กลางคืนไม่มีรถไฟวิ่ง และความครอบคลุมพื้นที่ คือต่อให้เรามีรถไฟฟ้า 10 สาย แต่มันก็จะมีพื้นที่ที่รถไฟฟ้าเข้าไม่ถึง บางพื้นที่รถเมล์ก็ไปได้เร็วกว่า การเพิ่มสายง่ายกว่า ต้นทุนน้อยกว่ารถไฟฟ้า สามารถเชื่อมพื้นที่หลายจุดในเมืองกับสนามบินได้ สนามบินไม่ใช่ที่สำหรับผู้โดยสารเดินทางเท่านั้น แต่ยังมีคนที่ต้องเดินทางไปทำงานในสนามบินอีกหลายพันคน ยิ่งผู้โดยสารเพิ่ม คนก็เพิ่ม การไม่มีขนส่งมวลชนที่ดีมารองรับ แต่กลับไปเน้นให้บริการรถยนต์ไม่ว่าจะเป็นรถเช่า แทกซี่ แอปเรียกรถต่าง ๆ ก็ยิ่งเพิ่มจำนวนรถเข้ามาหน้าอาคาร เราจะทำช่องจอด ทำถนนมารับอีกเท่าไรมันก็ไม่พอ รถมันก็ติดเพิ่มขึ้นไปเรื่อย ๆ เหมือนที่เป็นอยู่ทุกวันนี้ แน่นอนว่าเรื่องนี้เกี่ยวข้องกับหลายหน่วยงานไม่ว่าจะเป็น สนข. กรมการขนส่งทางบก กรมการขนส่งทางราง ทอท. หรือแม้แต่พฤติกรรมของรถส่วนตัวที่เข้ามารับส่งหน้าอาคารก็มีส่วน ดังนั้นเลยเริ่มจากการไปคุยกับเจ้าของพื้นที่ก็คือ ทอท.ก่อน อยากจะไปนำเสนอปัญหา และเสนอแนะแนวทางแก้ไข ในฐานะผู้ใช้งาน โดยวางไว้ 4 ประเด็น 1.การแก้ไขปัญหารถเมล์ในปัจจุบัน 2.เสนอแนวทางแก้ปัญหาในอนาคต 3.แผนพัฒนาสนามบินในอนาคต 4.ปัญหาอื่น ๆ ในสนามบิน (เนื่องจากเวลาไม่พอ ประเด็นนี้ไม่ได้พูดถึง) ฝั่ง ทอท.มีผู้บริหารมาร่วมประชุมดังนี้ 1.ผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. 2.ผู้อำนวยการ ท่าอากาศยานดอนเมือง 3.รองผู้อำนวยการ ท่าอากาศยานสุวรรณภูิม สายการพานิชย์ 4.ผู้อำนวยการ ฝ่ายบริหารการขนส่ง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 5.ผู้อำนวยการ ศูนย์บริหารการขนส่งสาธารณะ ท่าอากาศยานดอนเมือง 6.ผู้อำนวยการ ฝ่ายแผนพัฒนาท่าอากาศยาน ฝั่งเพจต่าง ๆ มีดังนี้ 1.Render Thaialand 2.BKK Bus Photographer 3.Bangkokbusclub. com ชุมชนคนรักรถเมล์ 4.รถเมล์ไทย Rotmaethai 5.โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทย Thailand Infrastructure 6.Bangkok On Site 7.Hflight 8.Outsider's Aviation รายละเอียดผลการพูดคุยในเรื่องรถเมล์ @bkk_bus ลงไว้แล้ว โดยสรุปคือ ด้วยความคับแคบของทั้งสุวรรณภูมิ ดอนเมืองในปัจจุบัน ทอท.ยังไม่มีแนวคิดปรับจุดจอดรถเมล์ให้ใกล้อาคารผู้โดยสารมากกว่านี้ แต่ยังคงเน้นการเพิ่มจุดจอดแอปเรียกรถต่าง ๆ Bus Termninal ที่อยู่ไกล เป็นผลมาจากการออกแบบในอดีต สิ่งจะทำได้คือการปรับปรุงต่าง ๆ ตามที่พวกเราเสนอ และจะมีการประสานงานกับผู้เดินรถเอกชนมากขึ้น เรื่องป้ายข้อมูลของแต่ละสาย ทอท.บอกว่ายินดีที่จะปรับปรุงข้อมูลให้เป็นปัจจุบัน ข้อมูลที่อยู่บนป้ายเป็นข้อมูลที่เขามี และไม่มีใคร (ผู้เดินรถ) ส่งข้อมูลอัปเดตให้ ทอท.อีกเลย ควรจะมีคนกลางที่คอยอัปเดตข้อมูลให้ (ความเห็นผม ก็ต้องเป็นหน้าที่กรมการขนส่งทางบก) ได้เสนอว่าในอาคารผู้โดยสารสุวรรณภูมิ ไม่มีป้ายบอกว่ารถเมล์ไปขึ้นยังไง ไปทางไหน มีแต่ป้ายพาไป shuttle bus แต่ไม่ได้บอกว่า shuttle bus นี้พาไปไหน เรื่องนี้ ทอท.รับจะไปแก้ไข และได้เสนอว่าควรมีป้ายบอกว่ารถเมล์ที่ Bus Terminal มีสายอะไรไปไหนได้บ้าง เพราะผู้โดยสารจะได้ตัดสินใจได้ว่าจะเลือกไปขึ้นรถเมล์ หรือขึ้น Airport Link หรือแทกซี่ เรื่องนี้ ทอท.ไม่เห็นด้วย มองว่าจะเป็น over signage และมองว่าผู้โดยสารจะตัดสินใจตั้งแต่แรกว่าจะเดินทางต่อโดยขนส่งรูปแบบไหน แต่ผมเห็นว่าเรื่องนี้ถ้าไม่มีข้อมูลบอก ผู้โดยสารจะตัดสินใจได้อย่างไร แต่มาคิดทีหลังว่าน่าจะมีความเข้าใจผิด คือไม่ได้หมายถึงต้องเอาสายรถกับปลายทางไปใส่ในทุกป้ายที่บอกว่าไปรถเมล์ แต่หมายถึงติดป้ายที่จุดจอด Shuttle Bus ที่จะต่อไป Bus Terminal ให้ผู้โดยสารรู้ว่าไปแล้ว มีรถสายอะไร ปลายทางที่ไหนบ้าง เรื่องนี้จะพูดคุยทำความเข้าใจกับ ทอท.ต่อไปครับ ทอท.ยืนยันว่าในการพัฒนาสนามบินในอนาคตทั้งดอนเมือง เฟส 3 และอาคารผู้โดยสารทิศใต้สุวรรณภูมิ จะไม่มีปัญหาเรื่องนี้ ได้ฝากไปถึงการพัฒนาสนามบินอื่น ๆ ของ ทอท.ด้วย ปัจจุบันหลายเมืองก็เริ่มมีรถประจำทางให้บริการแล้ว นอกจากเรื่องรถเมล์ ก็ได้เสนอเรื่องจุดชมเครื่องบิน ทอท.รับว่าจะไปดูว่าจุดไหนทำได้บ้าง ซึ่งสุวรรณภูมิ ภูเก็ตสามารถทำได้เลย และการออกแบบอาคารในอนาคตก็จะพยายามให้มีจุดชมเครื่องบิน ผมได้ถามไปตรง ๆ ว่า ทอท.มีปัญหากับการดูเครื่องบินของประชาชนหรือเปล่า ทอท.ยืนยันว่าไม่มีปัญหา แต่ที่ผ่านมาเกี่ยวกับเรื่องความปลอดภัย และมีเรื่องกฎของสำนักงานการบินพลเรือนมาเกี่ยวข้องด้วย ทอท.รับว่าจะมีการปรับการสื่อสารให้ดีกว่านี้ ทั้งเรื่องนี้และอีกหลาย ๆ เรื่องครับ เรื่องอื่น ๆ ในการประชุมจะเป็นเรื่องแผนพัฒนา เดี๋ยวจะเอามาลงอีกที ส่วนปัญหาอื่น ๆ ในสนามบิน เนื่องจากเวลาไม่พอเลยไม่ได้คุยประเด็นนี้ แต่จะส่งข้อมูลเพิ่มเติมให้ทาง ทอท.อีกครั้งครับ ส่วนประเด็นเรื่องรถเมล์เข้าออกสนามบิน ผมยังคงตามเรื่องนี้ต่อ ในครั้งต่อไปจะขอเข้าพบเพื่อพูดคุยกับหน่วยงานต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องต่อไปครับ

ส่วนตัวนี่ไม่ได้ royalty นะ แต่ apple มีจุดเด่นที่ฝั่ง ss หรือ android อื่นๆยังให้ไม่ได้คือความเสถียร ของ ss ใช้ไปครบ 1 ปี ระบบจะอืดขึ้นแบบชัดเจนเลย ถามทุกคนเป็นทุกคน ในขณะที่ apple ไม่เป็น คนรอบข้างนี่ก็ใช้เพราะมันทนนี่แหละ จากใจลูกค้า ss ที่เพิ่งเปชี่ยนมาใช้ ip ตอน ip12