Maritime Studies Ph.D @itu1773 | International Relations @Bahcesehir | Public Administration @EMUOFFICIAL #geopolitics #seapower #maritimesecurity
İstanbul, Türkiye
Joined December 2011
- Tweets10.2K
- Following928
- Followers4K
- Likes18.5K
⚓️Bir limanda elleçlenen yük miktarı “gösterge” olarak bir anlam ifade eder elbet. Ancak bu durum küresel pazardaki ihracattan alınan pay ölçeğinde kıymetlidir.
🔸Ayrıca, bir limanın işlevi de diğer kıymet göstergelerindendir. Bana kalırsa bu işlev, elleçlenen yükün miktarından daha büyük anlamda bir jeoekonomik önemi bünyesinde barındırmaktadır.
🔸Üretim ve ihracat odaklı liman ya da aktarma/transit odaklı liman işlevi, X ülkesinin küresel deniz ticareti mimarisindeki pozisyonunun da göstergesidir.
🔸Küresel pazarda mal ihracatı toplamı ~25 trilyon $, toplam ticaret hacmi (ihracat + ithalat) ise ~52 trilyon $ bandındadır (Küresel ticaretin hacimce %80'inden fazlası okyanuslar üzerinden taşınır).
📊En yüksek liman elleçleme sayıları bazında ilk 5 limana (4’ü Çin limanları) ev sahipliği yapan Çin ve Singapur örneklerinden yola çıktığımızda, küresel toplam ticaret hacminden aldıkları pay Çin’in ~%12, Singapur’un ise ~%2’dir.
📌Çin’in limanlarıyla küresel ihracattan aldığı pay ise neredeyse %15 gibi bir oranı bulmaktadır. Ancak ilk 5 liman arasında bulunan Singapur’un %2’lik toplam hacim payının oldukça büyük bir kısmı yeniden ihracattan (re-export) kaynaklanır. Yani başka coğrafyalarda üretilip Singapur üzerinden üçüncü ülkelere ihraç edilen mallardan oluşur.
📌Bununla birlikte Singapur Limanı, ~45 milyon TEU’luk hacmi ile dünyanın en yoğun 2. limanıdır ve Çin'in en büyük limanlarıyla rekabet edecek ölçekte yük elleçlemektedir. Fakat bu yükün tamamına yakını Singapur ekonomisinde üretilmeyen, yalnızca gemiden gemiye aktarılan (transshipment) transit yüklerdir.
⚓️Liman elleçleme kapasitelerindeki nominal büyüklükler, üretim ve dağıtım sistemleriyle kurdukları angajman kadar kıymetlidir. Bu angajman, X limanının Y coğrafyasındaki ve uluslararası sistemin jeopolitik dinamikleri içerisindeki sermaye hareketliliklerinin, üretim olanaklarının ve ileri-geri bağlantılı büyüme/kalkınma mekânlarının izini sürebilmek adına anlamlı tüyolar sunar.
⚠️Üretim odaklı limanlar ileri-geri bağlantılarla ülke içinde sanayi çarpanı yaratırken, aktarma limanları küresel tedarik akışları içinde stratejik/jeopolitik kaldıraç üretir.
⚠️Limanların yük elleçleme miktarlarına ilişkin hedeflemeler ve hedeflerin gerçekleşmesi kadar, bu denizcilik altyapılarının jeoekonomik işlevi ve bu işlevden üretilen değerin küresel pazarda işgal ettiği pozisyon da bir o kadar önemlidir.
ALT WorldCargo News
Ersin Elikoğlu retweeted
◼️ Mart 2002’de Akdeniz’de Northern Access araştırma gemisinin Türkiye’den izin almış olması, yaklaşık çeyrek asır sonra dahi gündeme gelen bir devlet uygulamasıdır. Bu örnek, devletlerin haklarını korumak amacıyla ortaya koydukları hukuki tutumun ve fiilî uygulamaların uzun vadeli önemini açıkça göstermektedir.
◼️ Bugün Türk kıta sahanlığında izin gerektiren araştırmalar için yalnızca bildirim yapılmasının yeterli kabul edilmesi, geçmişte tesis edilen devlet uygulamalarının sürekliliğine zarar verebilir ve ileride Türkiye’nin hukuki tezleri aleyhine kullanılabilir.
◼️ Deniz yetki alanlarındaki haklarımızı korumak, yalnızca açıklama yapmakla değil, uluslararası hukuka uygun, tutarlı ve süreklilik gösteren devlet uygulamalarıyla mümkündür.
Saygı Öztürk yazdı: Diplomatik tuzağa dikkat!
sozcu.com.tr/diplomatik-tuza…
Ersin Elikoğlu retweeted
Yüce Atatürk şöyle der;
''Ben, manevi miras olarak hiçbir ayet, hiçbir dogma, hiçbir donmuş ve kalıplaşmış kural bırakmıyorum, benim manevi mirasım bilim ve akıldır..benden sonra, beni benimsemek isteyenler, bu temel eksen üzerinde akıl ve bilimin rehberliğini kabul ederlerse, manevi miraşçılarım olurlar''
İşte büyük önder Atatürk'ün, bu memleket evlatlarına bıraktığı en büyük mirası;
☑️Akıl, bilim, tam bağımsızlık, anti emperyalizm, muasır medeniyetin üstüne çıkılmasına giden yol, yüksek hedefler ve umuttur..
☑️Onun düşüncelerini derinlemesine hazmetmek, anlamak ve fiilen uygulamaya koymak, bunun sonucu olarak; bu milleti çağdaş milletler seviyesinin de üstünde bir yaşam ve kültür seviyesine taşıyacağına inanmaktır..
Yüce Atatürk;
Gösterdiğin yolda azimle ilerlerken, aziz hatıran önünde saygı, minnet ve sonsuz özlemle eğiliyoruz..ruhun şad olsun..
Ersin Elikoğlu retweeted
🌐Denizaltı İletişim/Enerji Kabloları ve kablo döşeme, bakım/onarım filoları.
🚢Denizaltına kablo döşeme ve bakım-onarım faliyetleri için dünya genelinde 80 civarı özel gemi bulunmaktadır.
⚓️Dijital akış, enerji tedariki, finansal işlemler ve askeri-sivil iletişim çok az sayıdaki şirketin ve aslında birkaç devletin kontrolündeki bu küçük filoya bağımlıdır.
📌Sayısal olarak oldukça az olan bu platformlar için sermaye, teknoloji ve know-how aynı anda gereklidir Bu durum bahse konu gemilerin sahipleri için başlı başına avantaj üretmektedir.
⚠️Zira küresel pazara giriş oldukça güçtür ve yeni bir oyuncunun gemisini işe koşacak ticari anlaşma bulması da kolay değildir.
🔸️Örneğin, Cerberus fonunun (ABD) kontrolündeki SubCom, Reliance sınıfı 8 gemisiyle okyanuslardaki sözleşmeler için esas yüklenicilerdendir.
🔸️Bir diğer örnekte Fransa'nın ulusal güvenlik önceliği olarak görüp devletleştirdiği Alcatel Submarine Networks (ASN), Ile (Ile de Classe) sınıfı gemiler ve Orange Marine filosuyla Atlantik'ten Hint Okyanusu'na kadar geniş su kütlelerinde bayrak gösterir.
🔸️Yine, İngiliz kökenli Global Marine Group ise dünya denizaltı kablolarının 1/3'ünün bakımlarını tek başlarına yapıyorlar.
🔸️Elbette, Asya-Pasifik'te ise Japon KDDI ve NTT ile Çinli SBSS kendi lokal iş alanlarını oluşturmuş durumdadır.
📌Kabloların döşenmesinden tutun da bakım/onarım ve deniz tabanı için yapılacak araştırma faaliyetleri noktasında bu şirketlerin ve dolayısıyla bağlantılı ulusların elde ettikleri mekânsal farkındalık ve denizel coğrafya bilgisi avantajı ise paha biçilemez durumdadır.
📌Bu sebeple Türkiye'nin özellikle Doğu Akdeniz'deki kablo döşeme faaliyetlerini değerlendirirken sadece hukuki boyuta odaklanmamalıdır. Bu elbet önemlidir ancak Doğu Akdeniz'de deniz yetki sahalarına ilişkin tüm Türk tezleri kabul görmüş olsa her türlü faliyete izin mi verilecektir? Elbette bu sorunun cevabı hayır olmalıdır.
📌Denizaltı İletişim Kablolarının döşenmesi, bakım-onarım faaliyetlerinin jeopolitik bir mekânsal derinlik yaratma ihtimali de hesaba katılarak manevra geliştirilmelidir. Zira bu konu doğrudan deniz jeopolitiğinin konusudur ve başta veri ve enerji güvenliği bağlamında mühimdir.
ALT Orange Marine
ALT Prysmian
Ersin Elikoğlu retweeted
Aramızdan ayrılışının yıl dönümünde, saygı, minnet ve özlemle... Bıraktığın mirasa ve fikirlerine sahip çıkmaya devam ediyoruz. Sonsuz sevgilerimizle…
🤖 Made with AI
Ersin Elikoğlu retweeted
Today, we commemorate with profound gratitude and longing not only a great liberator and founder of a republic, but an extraordinary revolutionary who transformed a nation’s destiny through independence, reason, science, and the ideals of modern civilization.
Atatürk left us more than a liberated homeland. He entrusted us with a vision for the future and an unfinished civilization project. One of its most important dimensions was transforming Türkiye into a maritime nation.
Through Lausanne, he secured our independence; through Cabotage, our economic sovereignty along our coasts; through Montreux, our strategic control of the Turkish Straits; and through the Hatay Salient, our geopolitical position in the Eastern Mediterranean.
His ambition was not merely to build a powerful navy, but to create a maritime nation. His historic directive still guides us: “We must regard maritime affairs as a great national ideal of the Turkish nation and achieve it in a short time.”
The Turkish Navy has made remarkable progress, but our maritime revolution remains unfinished. On the 88th anniversary of his passing, my article, “Atatürk, Kemalism and the Blue Homeland,” explores the roots of the Blue Homeland doctrine in Kemalist independence philosophy and our unfinished journey from the Blue Homeland to a Blue Civilization.
To commemorate Atatürk is to honor our past. To understand Kemalism is to comprehend our present. To become a maritime nation is to secure our future.
We bow before your cherished memory with eternal gratitude, respect, and longing. Rest in peace, Great Atatürk. Your Republic, our independence, and the Blue Homeland have their guardians.
mavivatan.substack.com/p/ata…
Ersin Elikoğlu retweeted
İşte yine 10 Teşrinisani…
Bir deniz, güvertede mavi gözlü bir dev, uzaklarda sisler içinde kaybolan bir İstanbul silüeti ve ufka çevrilmiş o vakur bakışların…
Kim bilir, o derin sükûtunda kaç fırtınanın hatırası, kaç zaferin yorgunluğu, kaç hicran yarası, bir milletin makûs talihini değiştiren kaç çetin günün izi ve henüz doğmamış nesillerin istikbaline dair nice ümitler, nice yarım kalmış düşler saklıydı?
Sana dair, vatanın her karış toprağında ve nesillerin sîne-i muhabbetinde mahfuz, kalplerinin en mahrem köşelerinde pinhan, ne geçmişin soldurabildiği ne de nisyanın silebildiği, kalpten kalbe sirayet eden sıcacık bir sevgi, ebediyete meftun bir sadakat ve sonsuz bir vefa hüküm sürmektedir.
Bak, sabahın ayazında milyonlarla beraber yürüyorsun dışarıda işte. Yollarda, meydanlarda, caddelerde, okul bahçelerinde…
Milletin kalbinden yükselen o müşterek sükûtta yine sen varsın.
Giden tendir, zamanın hükmüne tabi olan da fânî bir vücut. Kalan ise koca bir milletin haysiyetine nakşolmuş istiklâl iradesi, gençliğe emanet edilmiş bir Cumhuriyet ve hiçbir karanlığın söndüremeyeceği kocaman bir inkılap meşalesidir.
Aziz hatıranı hürmetle, özlemle ve sevgiyle yâd ediyorum.
Büyük millî ülkümüze, Türk'ün denizcileşmesine sadakatle...
Büyük ölülere matem gerekmez...
Emanetin olan Cumhuriyeti benden sonraki nesillere devretmek, açtığın medeniyet yolunda ışığınla yürümek ve gösterdiğin hedefe ulaşmak için azimle çalışmaya devam edeceğim.
Ulu Önder Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ü saygı, rahmet ve özlemle anıyorum.
Ersin Elikoğlu retweeted
Büyük Önder, Ebedî Başkomutan Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ü rahmet, minnet ve sonsuz saygıyla anıyorum.
Kurduğu Cumhuriyet’e, bizlere emanet ettiği değerlere ve gösterdiği hedeflere sahip çıkmaya sarsılmaz bir kararlılıkla devam edeceğiz.
Aziz ve yiğit ruhu şad olsun.
🇹🇷🇹🇷🇹🇷
Ersin Elikoğlu retweeted
Bugün yalnızca büyük bir kurtarıcıyı ve devlet kurucuyu değil, bir milletin kaderini değiştiren, ona bağımsızlığı, Cumhuriyet’i, aklı, bilimi ve çağdaş uygarlık ülküsünü armağan eden eşsiz bir devrimciyi sonsuz özlem ve minnetle anıyoruz.
Atatürk bize yalnızca kurtarılmış bir vatan bırakmadı. Geleceği yönetecek bir düşünce sistemi ve tamamlanması gereken büyük bir uygarlık projesi bıraktı.
Bu projenin yeterince anlaşılmamış boyutlarından biri Türk devleti ve milletinin denizcileşmesiydi.
Lozan'la bağımsızlığımızı, Kabotaj'la kıyılarımızdaki ekonomik egemenliğimizi, Montrö'yle Boğazlarımızdaki stratejik kontrolümüzü güçlendiren, Hatay Kaması'yla Doğu Akdeniz'deki jeopolitik konumumuzu pekiştiren Atatürk, yalnızca güçlü bir donanma değil, denizci bir millet yaratmak istiyordu.
Ölümünden bir yıl önce verdiği tarihî direktif bugün de yolumuzu aydınlatıyor: “Denizciliği Türk'ün büyük millî ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız.”
Cumhuriyet Donanması büyük mesafeler aldı. Ancak denizci devlet ve millet yaratma devrimimiz henüz tamamlanmadı.
Vefatının 88. yılında yayımladığım “Atatürk, Kemalizm ve Mavi Vatan” başlıklı makalemde, Mavi Vatan'ın Kemalist bağımsızlık felsefesindeki köklerini ve Mavi Vatan'dan Mavi Uygarlığa uzanan tamamlanmamış büyük ülkümüzü ele aldım.
Atam, seni yalnızca özlemle anmak yetmez. Seni anlamak, devrimlerini korumak ve yarım kalan ülkülerini tamamlamak zorundayız.
Atatürk'ü anmak geçmişe bakmak, Kemalizm'i anlamak bugünü değerlendirmek, denizcileşmek ise geleceği kazanmaktır.
Aziz hatıran önünde saygı, minnet ve sonsuz özlemle eğiliyoruz.
Rahat uyu Büyük Atatürk. Cumhuriyet'in, bağımsızlığın ve Mavi Vatan'ın bekçileri var.
mavivatan.substack.com/p/ata…
Ersin Elikoğlu retweeted
.
All the gold ever mined in human history could fit inside a cube just 21 metres on each side
According to the latest estimates
-- Above-ground gold (already mined) 216,265 tonnes (54% of total known gold)
-- Below-ground reserves & resources 186,880 tonnes (46%)
-- Even after thousands of years of mining, slightly more than half of all known gold is already above ground.
Ersin Elikoğlu retweeted
America's declining hegemony, China's rise, and the emergence of a multipolar world are reshaping global geopolitics.
Yet Türkiye remains dangerously attached to the US-centered order established after 1945.
In my latest Substack article, I examine America's systemic crisis, Türkiye's growing strategic vulnerabilities, the Blue Homeland, the Eastern Mediterranean, constitutional debates, and the erosion of national sovereignty.
Türkiye was not founded by foreign powers. It was born from a struggle against imperialism.
Its future must be shaped not in Washington or Brussels, but through its own national will, reason, science, productive strength, and seas.
Read my latest article on Substack:
mavivatan.substack.com/p/the…
🌐Denizaltı İletişim/Enerji Kabloları ve kablo döşeme, bakım/onarım filoları.
🚢Denizaltına kablo döşeme ve bakım-onarım faliyetleri için dünya genelinde 80 civarı özel gemi bulunmaktadır.
⚓️Dijital akış, enerji tedariki, finansal işlemler ve askeri-sivil iletişim çok az sayıdaki şirketin ve aslında birkaç devletin kontrolündeki bu küçük filoya bağımlıdır.
📌Sayısal olarak oldukça az olan bu platformlar için sermaye, teknoloji ve know-how aynı anda gereklidir Bu durum bahse konu gemilerin sahipleri için başlı başına avantaj üretmektedir.
⚠️Zira küresel pazara giriş oldukça güçtür ve yeni bir oyuncunun gemisini işe koşacak ticari anlaşma bulması da kolay değildir.
🔸️Örneğin, Cerberus fonunun (ABD) kontrolündeki SubCom, Reliance sınıfı 8 gemisiyle okyanuslardaki sözleşmeler için esas yüklenicilerdendir.
🔸️Bir diğer örnekte Fransa'nın ulusal güvenlik önceliği olarak görüp devletleştirdiği Alcatel Submarine Networks (ASN), Ile (Ile de Classe) sınıfı gemiler ve Orange Marine filosuyla Atlantik'ten Hint Okyanusu'na kadar geniş su kütlelerinde bayrak gösterir.
🔸️Yine, İngiliz kökenli Global Marine Group ise dünya denizaltı kablolarının 1/3'ünün bakımlarını tek başlarına yapıyorlar.
🔸️Elbette, Asya-Pasifik'te ise Japon KDDI ve NTT ile Çinli SBSS kendi lokal iş alanlarını oluşturmuş durumdadır.
📌Kabloların döşenmesinden tutun da bakım/onarım ve deniz tabanı için yapılacak araştırma faaliyetleri noktasında bu şirketlerin ve dolayısıyla bağlantılı ulusların elde ettikleri mekânsal farkındalık ve denizel coğrafya bilgisi avantajı ise paha biçilemez durumdadır.
📌Bu sebeple Türkiye'nin özellikle Doğu Akdeniz'deki kablo döşeme faaliyetlerini değerlendirirken sadece hukuki boyuta odaklanmamalıdır. Bu elbet önemlidir ancak Doğu Akdeniz'de deniz yetki sahalarına ilişkin tüm Türk tezleri kabul görmüş olsa her türlü faliyete izin mi verilecektir? Elbette bu sorunun cevabı hayır olmalıdır.
📌Denizaltı İletişim Kablolarının döşenmesi, bakım-onarım faaliyetlerinin jeopolitik bir mekânsal derinlik yaratma ihtimali de hesaba katılarak manevra geliştirilmelidir. Zira bu konu doğrudan deniz jeopolitiğinin konusudur ve başta veri ve enerji güvenliği bağlamında mühimdir.
ALT Orange Marine
ALT Prysmian
Ersin Elikoğlu retweeted
Değerli Akademisyen Deniz Güler'dem önemli bir değerlendirme. Ben de katkı sağlamak isterim:
Baltık Denizi'nde İngiliz öncülüğünde gelişen askerî yapılanmanın temelleri yeni atılmadı. Joint Expeditionary Force (JEF), 4 Eylül 2014'te NATO'nun Galler Zirvesi'nde İngiltere liderliğinde yedi ülkeyle oluşturuldu. Bugün 10 üyeye ulaşan bu yapı, Baltık–Kuzey Atlantik–Arktik hattında Rusya'ya karşı giderek güçlendiriliyor.
Bu gelişmeler bana Napolyon'un Blocus continental (Kıta Ablukası) stratejisini hatırlatıyor. Bu kez roller tersine dönmüş durumda. Londra, Rusya'yı Avrupa'dan ekonomik, siyasi ve askerî olarak tecrit etmeye çalışıyor.
İngiltere, Rusya'nın Ukrayna savaşından yenilmeden, hatta stratejik bakımdan güçlenerek çıkması ihtimalinden büyük endişe duyuyor. NATO ve AB'nin bütün imkânlarına rağmen Rusya yenilemedi. Avrupa'nın Rusya ile yeniden barışması ise kolay değil. Biriken düşmanlık, güvensizlik ve tarihsel korkular en az bir kuşağı etkileyecek.
Washington ise Çin ile büyük rekabetinde Rusya'yı tamamen Pekin'in yanında tutmak istemiyor. Trump döneminde Moskova ile yakınlaşma ihtimali, ABD desteği olmadan Rusya ile karşılaşmaktan çekinen Avrupa'yı daha da tedirgin ediyor.
İşte burada tarihsel İngiliz jeopolitiği yeniden sahneye çıkıyor. Londra'nın en büyük korkularından biri, Alman sanayi gücü ile Rus enerji ve hammadde kaynaklarının yeniden buluşmasıdır. Böyle bir yakınlaşma Avrupa kıtasını güçlendirirken Britanya'nın kıta üzerindeki nüfuzunu zayıflatabilir.
Ekonomik ve bölünme dahil, toplumsal sorunları derinleşen İngiltere, Rusya tehdidini kullanarak Avrupa'nın güvenlik mimarisindeki liderliğini korumaya çalışıyor. Baltık'tan Arktik'e uzanan askerî yapılanmayı bu çerçevede okumak gerekir.
Britanya yine tarihsel denge siyasetine dönüyor. Ancak bu kez peşinden sürüklediği Avrupa ülkelerini, kazananı olmayan ve nesiller boyu sürebilecek bir Rusya–Avrupa çatışmasının içine çekme riski taşıyor.
Avrupa'nın ihtiyacı yeni bir Kıta Ablukası değil, Rusya ile kalıcı bir güvenlik mimarisidir.
🌐Baltık Denizi'nde Donanma Diplomasisinden Joint Expeditionary Force İnşasına, Rusya'ya Karşı JEF Hamlesi Hk. Bilgi Notu:
📌Geçtiğimiz günlerde Polonya ve Rusya'nın Baltık Denizi'nde ilan ettiği tatbikat sahaları, NAVWARN duyuruları, GPS/GNSS müdahaleleri ile Putin'in Baltık Denizi'ni Hürmüz Boğazı'yla mukayese eden açıklamaları üzerinden bölgede giderek yoğunlaşan donanma diplomasisine dikkat çekmiştim.
📌Şimdi bu gelişmelerle doğrudan ilişkili olarak Baltık Denizi'nde önemli bir stratejik adım atılmaya hazırlanılıyor.
🔸Baltık Denizi'nde kurulacak Joint Expeditionary Force (JEF) bünyesinde 10 Avrupa ülkesi yer almaktadır. JEF'e dair anlaşmanın yarın Oslo'da Kraliyet Donanması Uçak Gemisi HMS Prince of Wales'in güvertesinde imzalanacağı duyurulmuştur.
🔸Birleşik Krallık, Danimarka, Norveç, İsveç, Finlandiya, Estonya, Letonya, Litvanya, İzlanda ve Hollanda'dan oluşacak JEF, Baltık Denizi, Kuzey Atlantik ve Arktik deniz alanlarını Rusya'ya karşı müşterek bir güvenlik coğrafyası olarak tanımlamaktadır.
📌Öte yandan JEF girişimi AB ve Kuzey Atlantik deniz güvenliği kapsamında atılan yegane adım da değildir. Temmuz ayında Norveç, Birleşik Krallık, Danimarka, İsveç, Finlandiya, İzlanda, Hollanda, Fransa, Almanya, Portekiz, İspanya ve Kanada'nın katılımıyla 12 ülke tarafından ilan edilen Deniz Güvenliği Girişimine, 13 Ekim'de Polonya'nın da katılmasıyla üye sayısı 13'e yükselmiştir. Bu girişim Kuzey Atlantik, Arktik ve Baltık Denizi'nde müşterek deniz harekâtları, istihbarat paylaşımı, deniz ulaştırma hatlarının güvenliği ve caydırıcılık kabiliyetlerinin geliştirilmesini amaçlamaktadır. Dolayısıyla JEF ile birlikte değerlendirildiğinde Rusya'nın donanma faaliyetlerine karşı birbirini tamamlayabilecek fakat örgütsel bakımdan ayrı iki çok taraflı askeri işbirliği mekanizması geliştirilmektedir.
🔸Her iki yapıda da bulunan ülkeler Birleşik Krallık, Norveç, Danimarka, İsveç, Finlandiya, İzlanda ve Hollanda'dır. Her iki yapının de ortak amacı mevcut ülkelerin 2022 yılıyla birlikte oluşan deniz düzensizliğine (maritime disorder) mukabele etme konusunda yaşadıkları kapasite yetersizliğidir. Zira denizde düzenin bozulması yeni bir düzen kurulmasına kıyasla çok çok daha az bir çabayla gerçekleşmektedir. Bazen 3.000 DWT'lik bir kuru yük gemisinin çıpasıyla koparacağınız denizaltı fiber optik kablosunun güvenliğini bir grup devletin müşterek oluşturduğu deniz güvenliği görev grubu bile koruyamamaktadır.
📌Burada ilk gözümüze çarpan unsur Baltık Denizi'nin Kuzey Atlantik ve Arktik'ten bağımsız bir harekât alanı olarak değerlendirilmediğidir. Zira Rusya'nın Karadeniz dışında Kuzey Atlantik harekât sahasına erişebilmesinin tek yolu Baltık Denizi'dir.
🔸Rus Donanması batıda Baltık Filosu Baltıysk (Kaliningrad) ve Kronstadt üzerinden, kuzeyde Kuzey Filosu ise Kola Yarımadası üzerinden faaliyet göstermektedir. Kuzey Filosu'nun Atlantik'e geçişi ancak GIUK geçidinden gerçekleşebilmektedir. Burası stratejik önem taşırken, Baltık Denizi Rusya'nın Avrupa'ya yönelik donanma varlığı ve Asya'ya dönük deniz ticaretinin çıkış noktasıdır.
📌Baltık Denizi'nde Rusya'nın Primorsk ve Ust-Luga limanları ham petrol ve petrol ürünleri ihracatının stratejik arz limanlarıdır. Bu nedenle Baltık Denizi'nde Rus Donanması'nın hareket serbestisi ile Rus enerji ihracatının güvenliği birbirinden bağımsız yorumlanamaz.
🔸Yaptırıma tabi tankerlerin denetlenmesi, tankerlere çıkılması (boarding), denizaltı kablolarının denetimi ve korunması, GPS/GNSS müdahaleleri ve tatbikat gerekçesiyle ilan edilen seyrüsefer kısıtlamaları aynı deniz coğrafyasında giderek iç içe geçmektedir.
📌Rusya açısından Baltık deniz ticaretine yönelik baskı giderek stratejik bir kırılganlığa dönüşmektedir. Putin'in açıklaması (ki ben siyasi açıklamalara ve söylemlere hiç itibar etmem), NAVWARN'lar ve kısıtlamaların altında yatan sebep budur.
🔸Öte yandan Avrupa açısından Rus savaş gemilerini ve denizaltılarını izleme yeteneğinin yanı sıra Baltık Denizi'ndeki deniz iletişim hatlarının, enerji nakit hatlarının, denizaltı fiber optik kablolarının oluşturduğu hassasiyet aynı potada değerlendirilmelidir.
📌Baltık Denizi'nde ekonomik yaptırımlar, deniz taşımacılığı, kritik altyapı güvenliği ve donanma diplomasisi giderek daha iç içe ve girift bir alt-bölge güvenlik sistemi meydana getirmektedir.
Ersin Elikoğlu retweeted
🌐Çin-ABD Rekabeti Bağlamında Deniz Ticaretinde Liman Ücretleri ve Gemi İnşa Rekabeti Hk. Bilgi Notu:
📌ÖNEMLİ: ABD'nin Çin bağlantılı gemilere yönelik "Section 301, China-Targeting the Maritime, Logistics, and Shipbuilding Sectors for Dominance" kapsamındaki özel liman ücretlerinin askıya alınmasını 9 Ocak 2027 tarihine kadar uzatmasının ardından Çin de mütekabil bir uygulamayla ABD bağlantılı gemilere yönelik özel liman ücretlerinin askıya alınma süresini 10 Ocak 2027 tarihine kadar uzattığı açıklamıştır.
🔸Böylece ABD limanlarına uğrayan Çin bağlantılı gemilerle Çin limanlarına uğrayan ABD bağlantılı gemilerin karşılaşabileceği ilave maliyetler geçici olarak ertelenmiştir.
📌Sürecin kökeni ABD'nin Çin'in denizcilik, lojistik ve gemi inşa sektörlerindeki küresel hakimiyetini hedef alan Section 301 Investigations'a uzanmaktadır. ABD, Çin'in devlet destekli gemi inşa politikalarının uluslararası rekabeti bozduğunu ileri sürerek Çin bağlantılı gemilere yönelik liman ücretlerini arttırmıştı. Pekin de tabiatıyla mütekabiliyet yaratarak ABD bağlantılı gemilere özel liman ücretleri getirmişti.
🔸Dolayısıyla "karşılıklı liman ücretleri" bir anda iki ülkenin gemi inşa endüstrileri, ticari mübadeleleri ve deniz taşımacılığı sektörleri üzerindeki rekabetin baskı araçlarından biri haline gelmiştir.
📌ABD elindeki güçlü aracı kullanarak Çin'in gemi inşa kapasitesine karşı ticaret politikasıyla baskı oluşturmaya çalışmıştır. Çin de sahip olduğu liman kapasitesi ve elleçlediği yük hacmini karşı-baskı aracına dönüştürmüştür.
📌Şimdilik bu geçici muafiyet kararları mevcut deniz rekabetinin sona erdiğini göstermemektedir. Sadece ekonomik baskı araçları geçici olarak askıya alınmıştır.
Ersin Elikoğlu retweeted
Güney Kafkasya ve Hazar Havzasında çok önemli gelişmeler yaşanıyor. Son iki haftada birbirini izleyen üç gelişmeye dikkat çekmek istiyorum.
28 Ekim 2026'da Ermenistan Parlamentosu, Zengezur güzergâhındaki TRIPP (Trump Koridoru) projesine ilişkin ABD ile yapılan çerçeve anlaşmasını onayladı. Kurulacak geliştirme şirketinde Amerikan tarafının payı %74 olacak. İlk işletme ve geliştirme süresi 49 yıl.
5 Kasım'da İran'ın üst düzey isimlerinden Ali Ekber Velayeti bu gelişme üzerine çok sert bir uyarıda bulundu: “Trump ve müttefikleri İran'ın kırmızı çizgisini aşmaya kalkarsa bacaklarını kırarız.”
7 Kasım'da ise CENTCOM, yaklaşık 20 kişilik Iron Gate Görev Gücü'nün kurulacağını açıkladı. Hedef, İran'ın kara sınırları ve Hazar Denizi üzerinden yürüyen silah, teknoloji ve yaptırımlı malzeme tedarikini engellemek.
Bu üç gelişme birbirinden bağımsız değerlendirilemez.
ABD, Hazar üzerinden Rusya-İran stratejik lojistik bağlantısını kesmek ve İran'ı kuzeyden kuşatmak istiyor. Ancak Washington'un unuttuğu temel bir jeopolitik gerçek var. Hazar, Amerikan donanmasının girebileceği bir deniz değildir. Rusya ve İran'ın kıyıdaş olduğu, Batılı savaş gemilerine kapalı bu havzada 20 kişilik bir karargâh birimiyle abluka uygulamak, askerî gerçeklerden çok Amerikan hegemonyasının sınırlarını gösteriyor.
Washington, denizden gerçekleştiremeyeceği kuşatmayı karadan, Güney Kafkasya ve Türkmenistan üzerinden tamamlamaya çalışıyor. Trump Koridoru'nun hızla ilerletilmesi de bu stratejik çerçevede değerlendirilmelidir.
Trump Koridorunun asıl amacı ABD'nin bu güzergâh üzerinden İran'ın kuzeyinde kalıcı nüfuz kazanması, Rusya'nın Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru ile Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi üzerinde jeopolitik baskı oluşturmasıdır.
Türkiye bu koridorda ABD etkisini ABD-İran savaşından önce kabul etmişti. Ancak bugün koşullar tamamen değişmiştir. O nedenle önümüzdeki dönemde Ankara açısından tarihsel yeni bir değerlendirme söz konusudur.
Türk dünyasıyla bütünleşme, Türkiye'nin vazgeçilmez stratejik hedeflerinden biridir. Ancak bu hedef, gerileyen Amerikan hegemonyasının ve onun bölgesel müttefiklerinin çıkarlarına bağlanarak değil, Asya'nın kalıcı güçleriyle iyi komşuluk, karşılıklı güven ve iş birliği içinde gerçekleştirilmelidir.
ABD-İsrail ekseninin İran'ı kuşatma stratejisine hizmet etme riski taşıyan Trump Koridoru'na koşulsuz destek verilmesi, Türkiye'nin İran, Rusya ve Çin ile ilişkilerine ciddi zarar verebilir. Ankara, bu desteği yeni gelişmeler ışığında yeniden değerlendirmelidir.
Türk dünyasıyla bütünleşmenin yolu Washington'un jeopolitik vesayetinden değil, Avrasya'da bağımsız ve dengeli bir dış politikadan geçer.
Türkiye, başkalarının kuşatma stratejisinin parçası değil, kendi coğrafyasının oyun kurucu gücü olmalıdır.
Ersin Elikoğlu retweeted
🌐Baltık Denizi'nde Donanma Diplomasisinden Joint Expeditionary Force İnşasına, Rusya'ya Karşı JEF Hamlesi Hk. Bilgi Notu:
📌Geçtiğimiz günlerde Polonya ve Rusya'nın Baltık Denizi'nde ilan ettiği tatbikat sahaları, NAVWARN duyuruları, GPS/GNSS müdahaleleri ile Putin'in Baltık Denizi'ni Hürmüz Boğazı'yla mukayese eden açıklamaları üzerinden bölgede giderek yoğunlaşan donanma diplomasisine dikkat çekmiştim.
📌Şimdi bu gelişmelerle doğrudan ilişkili olarak Baltık Denizi'nde önemli bir stratejik adım atılmaya hazırlanılıyor.
🔸Baltık Denizi'nde kurulacak Joint Expeditionary Force (JEF) bünyesinde 10 Avrupa ülkesi yer almaktadır. JEF'e dair anlaşmanın yarın Oslo'da Kraliyet Donanması Uçak Gemisi HMS Prince of Wales'in güvertesinde imzalanacağı duyurulmuştur.
🔸Birleşik Krallık, Danimarka, Norveç, İsveç, Finlandiya, Estonya, Letonya, Litvanya, İzlanda ve Hollanda'dan oluşacak JEF, Baltık Denizi, Kuzey Atlantik ve Arktik deniz alanlarını Rusya'ya karşı müşterek bir güvenlik coğrafyası olarak tanımlamaktadır.
📌Öte yandan JEF girişimi AB ve Kuzey Atlantik deniz güvenliği kapsamında atılan yegane adım da değildir. Temmuz ayında Norveç, Birleşik Krallık, Danimarka, İsveç, Finlandiya, İzlanda, Hollanda, Fransa, Almanya, Portekiz, İspanya ve Kanada'nın katılımıyla 12 ülke tarafından ilan edilen Deniz Güvenliği Girişimine, 13 Ekim'de Polonya'nın da katılmasıyla üye sayısı 13'e yükselmiştir. Bu girişim Kuzey Atlantik, Arktik ve Baltık Denizi'nde müşterek deniz harekâtları, istihbarat paylaşımı, deniz ulaştırma hatlarının güvenliği ve caydırıcılık kabiliyetlerinin geliştirilmesini amaçlamaktadır. Dolayısıyla JEF ile birlikte değerlendirildiğinde Rusya'nın donanma faaliyetlerine karşı birbirini tamamlayabilecek fakat örgütsel bakımdan ayrı iki çok taraflı askeri işbirliği mekanizması geliştirilmektedir.
🔸Her iki yapıda da bulunan ülkeler Birleşik Krallık, Norveç, Danimarka, İsveç, Finlandiya, İzlanda ve Hollanda'dır. Her iki yapının de ortak amacı mevcut ülkelerin 2022 yılıyla birlikte oluşan deniz düzensizliğine (maritime disorder) mukabele etme konusunda yaşadıkları kapasite yetersizliğidir. Zira denizde düzenin bozulması yeni bir düzen kurulmasına kıyasla çok çok daha az bir çabayla gerçekleşmektedir. Bazen 3.000 DWT'lik bir kuru yük gemisinin çıpasıyla koparacağınız denizaltı fiber optik kablosunun güvenliğini bir grup devletin müşterek oluşturduğu deniz güvenliği görev grubu bile koruyamamaktadır.
📌Burada ilk gözümüze çarpan unsur Baltık Denizi'nin Kuzey Atlantik ve Arktik'ten bağımsız bir harekât alanı olarak değerlendirilmediğidir. Zira Rusya'nın Karadeniz dışında Kuzey Atlantik harekât sahasına erişebilmesinin tek yolu Baltık Denizi'dir.
🔸Rus Donanması batıda Baltık Filosu Baltıysk (Kaliningrad) ve Kronstadt üzerinden, kuzeyde Kuzey Filosu ise Kola Yarımadası üzerinden faaliyet göstermektedir. Kuzey Filosu'nun Atlantik'e geçişi ancak GIUK geçidinden gerçekleşebilmektedir. Burası stratejik önem taşırken, Baltık Denizi Rusya'nın Avrupa'ya yönelik donanma varlığı ve Asya'ya dönük deniz ticaretinin çıkış noktasıdır.
📌Baltık Denizi'nde Rusya'nın Primorsk ve Ust-Luga limanları ham petrol ve petrol ürünleri ihracatının stratejik arz limanlarıdır. Bu nedenle Baltık Denizi'nde Rus Donanması'nın hareket serbestisi ile Rus enerji ihracatının güvenliği birbirinden bağımsız yorumlanamaz.
🔸Yaptırıma tabi tankerlerin denetlenmesi, tankerlere çıkılması (boarding), denizaltı kablolarının denetimi ve korunması, GPS/GNSS müdahaleleri ve tatbikat gerekçesiyle ilan edilen seyrüsefer kısıtlamaları aynı deniz coğrafyasında giderek iç içe geçmektedir.
📌Rusya açısından Baltık deniz ticaretine yönelik baskı giderek stratejik bir kırılganlığa dönüşmektedir. Putin'in açıklaması (ki ben siyasi açıklamalara ve söylemlere hiç itibar etmem), NAVWARN'lar ve kısıtlamaların altında yatan sebep budur.
🔸Öte yandan Avrupa açısından Rus savaş gemilerini ve denizaltılarını izleme yeteneğinin yanı sıra Baltık Denizi'ndeki deniz iletişim hatlarının, enerji nakit hatlarının, denizaltı fiber optik kablolarının oluşturduğu hassasiyet aynı potada değerlendirilmelidir.
📌Baltık Denizi'nde ekonomik yaptırımlar, deniz taşımacılığı, kritik altyapı güvenliği ve donanma diplomasisi giderek daha iç içe ve girift bir alt-bölge güvenlik sistemi meydana getirmektedir.
🌐 Baltık Denizi'nde Rusya ile Polonya Arasındaki Donanma Diplomasi Hk. Bilgi Notu:
📌Polonya ve Rusya'nın Baltık Denizi'nde ilan ettiği donanma tatbikat sahaları dikkat çekici bir ritme ulaşmıştır.
🔸Polonya Donanması POL-278/26 numaralı NAVWARN ile atışlı tatbikat gerçekleştireceğini duyurmuştur. POL-286/26 ve POL-287/26 duyurularıyla da 2-7 Kasım tarihleri arasında S-6 ve S-6B sahalarında yeni seyrüsefer kısıtlamaları ilan etmiştir.
🔸Rusya ise Kaliningrad açıklarında benzer deniz sahaları belirlemiştir. BR-42 sahasındaki faaliyetlere ilişkin duyurular Kasım ayına uzanmaktadır.
📌Baltık Denizi, Rusya'nın Primorsk ve Ust-Luga limanları üzerinden gerçekleştirdiği ham petrol ve petrol ürünleri ihracatının başlıca çıkış coğrafyalarından biridir. Rusya'nın denize erişen ikinci büyük çıkış kapısıdır. Son aylarda yaptırımlı tankerlerin denetlenmesi, güvertelerine çıkılması (boarding) ve Rus deniz taşımacılığına yönelik olası kısıtlamalar artık doğrudan bir deniz güvenliği meselesine dönüşmektedir.
📌Ki Putin'in "Hürmüz" benzetmesini de bu bağlamda okumak gerekmektedir. İki gün önce Putin, Baltık Denizi'nde Rus deniz taşımacılığına yönelik kısıtlamalar konusunda Avrupa'yı yüksek tonda uyarırken "Hürmüz" benzetmesi yapması dikkatimi çekti.
📌Putin, Baltık Denizi'nde petrol taşımacılığına yönelik müdahalelerin ticari maliyetinin Baltık Denizi'nin genel seyrüsefer güvenliğine de yansıyabileceğini ima etti.
🔸Tüm bu donanma diplomasisi (henüz düşük frekansta) esnasında, aynı deniz alanında GPS/GNSS müdahalelerine ilişkin NAVWARN 030/26 uyarısı da yürürlüktedir.
📌Donanmalar siyasi iradenin denizlerdeki çehresi de olmaktadır. Bilhassa caydırıcılık oluşturmak, rakibin davranışlarını ve sinir sistemini etkilemek, deniz üzerindeki çıkarları sert güce başvurmadan, donanma rengini göstererek korumak amacıyla da kullanılmaktadır.
📌Şuan Baltık Denizi'nde donanma varlıkları, GPS/GNSS müdahaleleri, seyrüsefer kısıtlamaları, yaptırımlı ticaret, tanker denetimleri ve yüksek tonlu siyasi mesajlar aynı coğrafyada yoğunlaşmaktadır.
📌Baltık Denizi'nde son iki haftadır tekrar ciddi bir stratejik gerilim gözlemlenmektedir. Daha ciddi izlememiz gerektiği kesin.
h/t for map @MarineTraffic
📌"ABD, Hazar Denizinde de abluka uygulamayı amaçlıyor". Hayır, buna dair bir dayanak yoktur, abluka böyle bir şey de değildir.
📌Task Force Iron Gate'in mantığı, Hazar ve İran'ın karasal rotalarında tedarik kesme ve yaptırım koordinasyonun sağlanmasıdır.
📌Deniz ablukası nedir?
🔸️Muhasımın ulusal ekonomisini çökertmek, moral ve psikolojik sınırlarını zorlamak ya da muhtemel savaşın zeminin hazırlamak için uygulanır.
🔸️Bir ülke ya da bölgenin limanlarının/kıyılarının her türlü deniz trafiğine (ticari, askeri, sivil) tamamen kapatılmasıdır.
🔸️Daha aşina olduğumuz ambargo ya da yaptırımlardan farklı olarak deniz ablukası fiili ve fiziki bir nefes kesme işidir. Finansal/hukuki/siyasi temelde uygulanan ambargo ve yaptırımlarla hedef ülkenin dış dünya bağı kesilmez ancak deniz ablukası, ölçeği ve kapsamına göre uygulandığı yeri izole eder.
📌Deniz ablukası savaş hukuku aracıdır ve belirli şartları vardır:
🔸️Resmi ilan
🔸️Etkinlik
🔸️Kesin coğrafi sınır
🔸️Ayrım gözetmeme
🔸️İnsani istisnaların gözetilmesi
📌Hazar Denizi için teknik ve hukuki olarak bunlar pek mümkün de değildir.
teapawt.net/ersinelikoglu/status/2…
ABD, Hazar Denizinde de abluka uygulamayı amaçlıyor.
ABD, İran'a silah tedarik eden kara ve deniz rotalarını kesmeyi hedefliyor.
Washington, kara ve Hazar Denizi üzerinden İran'a giren silah ve diğer yaptırımlı malların sevkiyatlarını engellemek için 20 kişilik bir askeri birim kurmayı planlıyor.
ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) Komutanı Brad Cooper'a göre bu adım Tahran'ın askeri fabrikaları yeniden inşa etme ve güçlerini yeniden silahlandırma kabiliyetini sınırlayacak.
Devrim Muhafızları Kolordusu (IRGC), ABD girişiminin başarısız olacağını ve Washington'un İran'a ekonomik bir abluka dayatamayacağını belirtti.
ABD, daha önce İran limanlarını bloke etmiş, bu da Tahran'ı Hürmüz Boğazı'ndan —dünyanın ana petrol ve gaz ticaret rotalarından biri— sevkiyatı kısıtlamaya itmişti. CENTCOM'a göre abluka İran'ın yaklaşık 22,4 milyar avro değerinde petrol ihraç etmesini engelledi.
Ankara Yıldırım Beyazıt Üniversitesi öğretim üyesi Prof. Dr. Salih Yılmaz'a göre ABD, Azerbaycan ve Ermenistan ile işbirliği yaparak İran'ı Hazar Denizi ve Orta Asya'dan kesmeyi veya İran silahlarını ve petrol transitini izole etmeyi planlıyor.
Yılmaz'a göre Ermenistan, Azerbaycan ve ABD arasındaki Zengezur Koridoru işbirliğinin güçlendirerek hazar Denizi'ne kaydırılması planlanıyor. ABD, İran'ı izole etmek için Orta Asya stratejisini AB ülkeleriyle birlikte devreye sokabilir.
Günümüzde Hazar Denizi, Moskova ile Tahran arasında önemli bir askeri alışverişe olanak tanıyan stratejik bir deniz koridoruna dönüşmüş durumdadır. Hazar Denizi, Batılı donanmaların erişim alanı dışında kalmaktadır. Bu coğrafi konum, her iki ülkenin de askeri malzemeleri, insansız hava aracı (İHA) parçalarını ve yaptırım uygulanan ürünleri uluslararası denetimden uzak bir şekilde taşıyabileceği güvenli bir geçiş yolu işlevi görmektedir.
Astrahan gibi Rus limanları ile Bender Enzeli gibi İran limanları arasında sefer yapan kargo gemileri, uluslararası boğazlardan veya yabancı gümrük noktalarından geçmeksizin kısa su yolları üzerinden hareket ederler.
Kargo hareketlerini gizli tutmak amacıyla, Hazar rotasında faaliyet gösteren birçok ticari gemi denizde taktiksel bir kamuflaj yöntemi kullanır. Gemiler sıklıkla otomatik konum vericilerini (transponder) kapatarak uydu takip verilerinde boşluklar oluşturur. "Karanlık gemiler" olarak adlandırılan bu taşıtlar, tenha limanlara yanaşır, gece karanlığından yararlanarak yüklerini alır ve konum bilgisi yayınlamadan denizde seyrederler. Konum sinyallerini kapatan operatörler, böylece hangi malların taşındığını ve bunların nereye teslim edildiğini gizlemiş olurlar.
Ukrayna'daki çatışmanın ilk dönemlerinde İran, yüzlerce tam donanımlı "Shahed" tipi insansız hava aracını ve mühimmatı Hazar Denizi üzerinden Rusya'nın kuzey limanlarına sevk etmiştir. Rusya kendi bünyesinde İHA üretimini artırdıkça, trafik tersine dönmüştür. Gemiler; özel elektronik aksamlar, motor parçaları ve ham maddeleri İran'a taşıyarak Tahran'ın yerel stoklarını yeniden doldurmaya başlamıştır.
Geleneksel Karadeniz ve Akdeniz rotalarının askeri gerilimler nedeniyle aksaması sonucu, Rusya milyonlarca ton buğday ve temel gıda malzemesini doğrudan İran'a göndermek için Hazar Denizi'ni kullanıyor.
Hazar Denizi aynı zamanda Rusya'nın daha geniş nehir ve kanal ağına da bağlıdır. Volga-Don Kanalı aracılığıyla, daha küçük kargo gemileri ve savaş araçları, Hazar Denizi ile Karadeniz'e bağlanan Azov Denizi arasında doğrudan seyahat edebiliyor.
Bu iç kanal sistemi, Rusya'nın Hazar limanlarına gelen askeri teçhizatın, yabancı sınırlara yakın savunmasız demiryolu hatlarına bağımlı kalmadan iç bölgelere taşınmasına veya aktif savaş bölgelerine doğru hareket ettirilmesine olanak tanıyor.
Yabancı donanmaların bölgeye girememesi nedeniyle, bu su kütlesi Tahran ve Moskova arasındaki askeri işbirliğini sürdüren başlıca lojistik omurga olmaya devam edecektir. ABd ise bu sistemi Ermenistan ve Azerbaycan ile işbirliği yaparak kapatmaya çalışacak. ABD ve AB ülkelerinin son dönemde Türkistan ülkeleriyle işbirliğini artırmasında Hazar'daki karanlık-ttakip edilemeyen ticareti kontrol altına alma çabası da vardır.
Ersin Elikoğlu retweeted
🌐USS Theodore Roosevelt Uçak Gemisi Taarruz Grubu'nun Arap Denizine İntikali Hk. Bilgi Notu:
📌ABD Donanması'nın USS Theodore Roosevelt (CVN-71) Uçak Gemisi Taarruz Grubu (CSG), gün içinde Singapur Boğazını geçmiş ve şimdi de Malakka Boğazı'ndan geçiş yapmaktadır.
📌TR CSG'nin 3 dk. önce alınan mevcut konumuna göre Arap Denizi'ndeki deniz ablukası bölgesine ~2.850 deniz mili mesafesi bulunmaktadır.
📌TR CSG hangi gemilerden müteşekkildir?
🔸USS Theodore Roosevelt (CVN-71) Uçak Gemisi
🔸USS Chosin (CG-65) Ticonderoga Sınıfı Güdümlü Mermi Kruvazörü
🔸USS Paul Hamilton (DDG-60) Arleigh Burke Sınıfı Güdümlü Mermi Muhribi
🔸USS Decatur (DDG-73) Arleigh Burke Sınıfı Güdümlü Mermi Muhribi
📌Grubun Arap Denizi'ndeki hedef bölgeye ~2.850 deniz mili mesafede olduğu kabul edildiğinde,
🔸15 knot gibi düşük düşük bir süratle ~8 günde
🔸18 knot gibi ortalama süratle ~6.5 günde
🔸20 knot gibi orta-yüksek süratle ~6 günde
🔸22 knot gibi yüksek bir süratle ~5.5 günde
ulaşması kağıt üzerinde mümkündür.
🔸Elbette bu hesap kitap üstün körü ve kesintisiz/duraksız bir seyrüsefer üzerinden yapılan hesaplamalardır. Gerçek intikal süresi genellikle rota, hava ve deniz koşulları, harekât ihtiyacı ve denizde ikmal faaliyetlerine bağlı olarak değişmektedir.
📌Bu konuşlandırma rotasyon içinse, ABD'nin İran'a yönelik deniz ablukasını sürdürme ve gerektiğinde askeri baskısını artırma kapasitesi bakımından önem taşımaktadır. Eğer rotasyon için değil de ilave kuvvet konuşlandırılıyorsa, hava harekâtı icra eden platformların yanı sıra hava savunma ve suüstü harbi kabiliyetine sahip refakat gemileriyle birlikte geniş bir deniz alanında hava üstünlüğü, keşif-gözetleme, kuvvet koruma ve gerektiğinde taarruz kapasitesi sağlayabilecek ilave bir kuvvet konuşlandırılacaktır.
📌Bu arada TR CSG'nin doğrudan Arap Denizi'ndeki abluka kuvvetlerine katılmak yerine Hint Okyanusu'nda, bilhassa Malakka Boğazı ile Arap Denizi arasındaki yoğun deniz ulaştırma hatlarında konuşlandırılması ihtimalini de göz ardı etmiyorum.
🔸Zira böyle bir konuşlandırma, ABD'ye Hint Okyanusu'ndaki deniz ulaştırma hatlarının gözetimi, bölgesel deniz varlığının sürdürülmesi ve gerektiğinde farklı harekât alanlarına kuvvet aktarılması bakımından da hareket serbestisi sağlayacaktır.
📌Nihai kararlarını öğrendiğimizde, ABD'nin bölgedeki askeri baskısını sürdürme kapasitesini değerlendirebilmek adına önemli ipuçlarımız olmuş olacaktır.
h/t for map @MarineTraffic
📌USS Chosin (CG 65) ve USS Decatur (DDG 73) refakatinde USS Theodore Roosevelt (CVN-71) Uçak Gemisi Japonya'daki Yokosuka Üssü'nden ayrılmıştır. Görev grubu önce Keen Sword 27 tatbikatına katılacaktır.
🔸Görev Grubu'nun Keen Sword 27 tatbikatının ardından Ortadoğu'da görevlendirileceği, CENTCOM'un görev sahasına intikali beklenmektedir.
🔸Keen Sword 27 tatbikatından sonra Arap Denizine intikal süresi ~6.050 deniz mili içeren bir rota ve ~18-20 knot ortalama seyir sürati varsayımıyla kesintisiz bir seyrüseferle ~12-14 gün sürecektir. Ancak tatbikat takvimi (19-29 Ekim) ve gerçek rota bilinmeden kesin varış tarihi kestirilemeyecektir.
