Unlogic Games Founder. https://teapawt.net/t.co/5up6cAVIbu
Miami, FL
Joined March 2009
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Since I had my first computer, I was much more attracted to understanding and communicating with the computer than using it. Some time later I had the same relationship with videogames. I was much more interested in how to create games than to play them, don’t get me wrong, I love to play games.
So, my dream job was to dedicate my life to creating games… However, when I was 15 years old, I had the opportunity to join a very early internet company in Spain in the year 1996. At that point I thought this would be temporary until I could move to a game development company, or even better, until I was able to start my own studio.
Now we are in 2026, and “only” 30 years later I’m finally opening my videogames company with a new bunch of amazing people.
It is an honor to introduce @Unlogic_Games
unlogicgames.substack.com/p/…
unlogicgames.com
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A ‘hello world’ milestone for Project Suncatcher 🚀
After launching our prototype satellite a few weeks ago, we’ve now successfully sent a command up to orbit, booted up the TPU, ran the prompt, and received our first complete response back on earth - a haiku!
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We’ve updated the Unreal Engine EULA so devs can now choose to train AI models on their UE and MetaHuman projects, and benefit from AI models that understand their code and content.
This change does not give Epic any rights to your content or code.
Check out the blog for the details: epic.gm/ue-eula-updates
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Que lleven a Adif los ordenadores de la Agencia Tributaria y a la Agencia Tributaria los ordenadores de Adif, y seremos al fin todos felices.
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Ayer tuve que alquilar un coche.
En el mostrador me pidieron el carné de conducir. Lo tengo en el móvil, en la app oficial miDGT.
Al abrirla me pidió identificarme, pero el servicio estaba caído. La app no funcionaba. Tuve que irme y volver después con el carné de plástico.
Esto está sucediendo todas las semanas en servicios digitales críticos para el país, como la DEHú, Lexnet o Cl@ve.
No sé cómo están las infraestructuras ferroviarias del Estado, pero sí veo cómo están las digitales.
También veo a mediocres y sectarios al frente de los ministerios y organismos públicos.
Yo nunca he votado; el 29N votaré por primera vez.
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El Gobierno buscaba una campaña frívola, banal, para que nadie fiscalizara su gestión. El horror vivido en Urda –antes el de Adamuz– han reventado toda estrategia electoral. No se puede esperar nada bueno a largo plazo en un país donde los políticos van de estrellas del pop. Están para ser cuestionados, no para que seamos súbditos que les protegen. Mi tribuna en EL PAÍS.
Opinión | "La campaña electoral acaba de dar un vuelco y ya no irá de políticos que caen simpáticos a la audiencia". Por Estefanía Molina
elpais.com/opinion/2026-10-2…
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◼️ ¿Cómo ha sido el choque? Lo que ahora sabemos apunta al menos a DOS FALLOS en cadena:
* FALLO 1 *
El primero es una caída del sistema LZB. Se trata de un mecanismo de seguridad que regula la circulación de los trenes por cantones o tramos. Fuentes del sector indican que esos fallos son raros. La caída dejó el sistema en una situación anómala y dependiente de la *regulación* de los trenes desde el centro de control de ADIF (al menos hasta que entrara la señalización lateral de semáforos; a la que quizás no llegaron).
La caída del LZB provocó la detención automática de varios trenes. Un análisis de EL PAÍS con datos de la velocidades indica que el AVE accidentado se paró alrededor de las 8.30.
* FALLO 2 *
Según el Ministro, a las 8.36, ese AVE recibió la orden de retomar “marcha normal”. Es el segundo fallo, ese tren no debía haber vuelto a marcha a esa velocidad. Otros trenes recibieron la misma orden, y sorprendidos, la cuestionaron y se corrigió: era "marcha a la vista", mucho más lenta.
Nuestro datos confirman que el AVE comenzó a moverse y aceleró durante varios minutos hasta superar los 200 kilómetros hora. Recorrió 25 kilómetros, según el ministro.
Se detuvo de golpe a las 8.53.
Había chocado con el Iryo.
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Los audios de las conversaciones del Centro de Control señalan otro FALLO: no parecen conscientes de estar gestionando una emergencia.
Esa es mi impresión.
Los sonidos son combinación de desorden y calma injustificada.
Hay órdenes erróneas. Pero es peor que eso: el procedimiento sorprende por manual y humano. Me puedo equivocar. Pero es chocante.
Al caer el LZB, y con trenes que (parece) todavía no han alcanzado ninguna señal lateral que los proteja, uno pensaría en máxima precaución, garantías, baja velocidad. Pero no se trasluce eso ni de los audios ni de los hechos conocidos.
¿Pueden faltarnos claves? Sí.
Pero la sensación ahora mismo es que falla el LZB, y fallan las órdenes, y falla el sistema en su conjunto cuando pone a tres personas con un manual en un “punto único de fallo”.
◼️ ¿Cómo ha sido el choque? Lo que ahora sabemos apunta al menos a DOS FALLOS en cadena:
* FALLO 1 *
El primero es una caída del sistema LZB. Se trata de un mecanismo de seguridad que regula la circulación de los trenes por cantones o tramos. Fuentes del sector indican que esos fallos son raros. La caída dejó el sistema en una situación anómala y dependiente de la *regulación* de los trenes desde el centro de control de ADIF (al menos hasta que entrara la señalización lateral de semáforos; a la que quizás no llegaron).
La caída del LZB provocó la detención automática de varios trenes. Un análisis de EL PAÍS con datos de la velocidades indica que el AVE accidentado se paró alrededor de las 8.30.
* FALLO 2 *
Según el Ministro, a las 8.36, ese AVE recibió la orden de retomar “marcha normal”. Es el segundo fallo, ese tren no debía haber vuelto a marcha a esa velocidad. Otros trenes recibieron la misma orden, y sorprendidos, la cuestionaron y se corrigió: era "marcha a la vista", mucho más lenta.
Nuestro datos confirman que el AVE comenzó a moverse y aceleró durante varios minutos hasta superar los 200 kilómetros hora. Recorrió 25 kilómetros, según el ministro.
Se detuvo de golpe a las 8.53.
Había chocado con el Iryo.
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La filtración de audios para usar como cabezas de turco y chivos expiatorios a unos trabajadores es una vergüenza por parte de quien los filtra. Tendrían que estar bajo secreto de sumario, no liberados a horas del accidente.
🔴 ÚLTIMA HORA | El controlador de Atocha, al maquinista del AVE: “Desconecte y vuelva a conectar y reanude con marcha normal”. Los audios de la tragedia muestran el error del responsable de Atocha social.elpais.com/hk276
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En alta velocidad, la seguridad recae en sistemas redundantes (LZB, BSL y enclavamientos) diseñados para evitar colisiones incluso ante errores humanos. Atribuir el accidente solo al controlador omite el fallo previo de los sistemas automáticos de protección en vía.
elperiodicodelaingenieria.es/la-averia-del-…
seguridadferroviaria.es/normativa/norm…
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Starlink Mobile is providing free connectivity to @orange_es and @Telefonica customers affected by the devastating train collision in Spain. Families, communities, and businesses with compatible LTE phones can stay connected via apps and texts even when cell towers are down 🛰️📱
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Ocho años de recaudación tributaria record, regada además con decenas de miles de millones de fondos europeos para transformar estructuralmente el país, y aun los hay que nos pretenden convencer de que el mal estado del sistema ferroviario es un problema heredado.
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Sólo con las víctimas de los accidentes de este 2026 España ha perdido en un solo año más vidas en trenes de alta velocidad que ningún otro país en toda su historia. No hay justificación. No me cabe en la cabeza que Óscar Puente no dimita y no haya responsabilidades políticas.
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Ahora resulta que el problema del ferrocarril español es que la liberalización ha llenado las vías de trenes. Hay un pequeño inconveniente para ese relato: los datos.
Por cada kilómetro de red circulan en España 35 trenes al día, frente a los 55 de media europea, 79 de Alemania o 97 de Japón.
España tiene una de las redes ferroviarias menos utilizadas de Europa. Y eso después de la liberalización.
El problema no es que circulen demasiados trenes, sino que hemos construido una red enorme, relativamente infrautilizada, mientras el mantenimiento no ha seguido el crecimiento del tráfico en los corredores más transitados.
Pero algunos prefieren culpar a la competencia antes que preguntarse por las prioridades de inversión y conservación de la infraestructura.
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You are 6 times more likely to die in a long distance train accident in Spain 🇪🇸 than in an international commercial flight.
We can no longer call this bad luck. We need to talk about mismanagement, decline and accountability.
My deepest condolences to the families of those who lost their lives in this latest tragedy 🙏
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Windows Copilot was so terrible it might very well have seeded the AI opposition we now see among normies. Useless functionality, hyped to the moon, and a dumb key on every keyboard that did nothing worthwhile. youtube.com/watch?v=erRVsllM…
