Es indiferente el Iryo detenido.
¿Porqué el AVE, si ya recuperó LZB, no le para éste antes del impacto (¿de alguna manera estaba "invisibilizado" el Iryo?)
y si no es así, porqué no iba dispuesto a parar ante la señal de entrada de Urda, a escasos 300 metros?
Inexplicable.
La investigación del accidente de Urda, y por extensión del de Adamuz, debe ser investigado también bajo los parámetros de un ataque híbrido a la infraestructura del sistema de circulación ferroviario.
Yes. I-SEC (subsidiary of Israeli ICTS, founded by former Shin Bet members) holds Renfe contracts for onboard train, station and workshop security services across multiple Spanish regions.
Cylus (Israeli rail cybersecurity firm) partners with Alstom, a major Renfe high-speed train supplier/maintainer; former Adif president sits on Cylus’s advisory board. IAI/ELTA’s NIART obstacle-detection radar has been tested with Alstom, creating an indirect technical channel, though no direct Renfe contract is confirmed.
Es inexplicable que el AVE embista al Iryo por cola a 145 km/h, estando detenido ante la señal de entrada de Urda, porque la señal avanzada en indicación de anuncio de parada le indica al AVE que se ponga en condiciones de parar ante la entrada.
Sigo.
#tem280
Respecto a la maquinista de Iryo y porque no se mueve... la señal la tenía en via libre como se puede ver en el video, y eso es orden de marcha en la situaciónque describe Iryo, la pregunta es,¿a que espera?
inxtu retweeted
Los devoradores de carroña están desatados metiendo cámaras, micrófonos y tuits hasta las entrañas.
Aún debe haber víctimas sin identificar.
Son momentos de dolor.
No seáis tan malnacidos.
Eso supone hacer un esfuerzo y los opinadores no están por la labor.
inxtu retweeted
Si estás a salvo tras el accidente de Urda, publica «𝐄𝐬𝐭𝐨𝐲 𝐛𝐢𝐞𝐧» en tus redes o estado de WhatsApp para tranquilizar a tus familiares y amistades. Así ayudarás a mantener las líneas telefónicas disponibles para quienes necesiten ayuda urgente.
De su corto hilo, no se puede deducir una infracción sin conocer otros datos que no voy a mencionar. Esa información, tal cual la plantea, contiene errores y es sesgada y culpabilizadora.
Si los tiene dígalos y sino cállese.
inxtu retweeted
Por favor, NO difundáis imágenes del choque de trenes de Los Yébenes porque pueden aparecer personas en un momento muy vulnerable. Tengamos responsabilidad hacia los pasajeros y sus familias. Documentar está genial, pero revisad antes de publicar imágenes sensibles. Por dignidad.
No, Franco no instaló el LZB, aunque os lo parezca por lo que pone Antonio, que no dudo que sepa de informática, pero de LZB y de sistemas de circulación ferroviaria, ni papa.
Sobre el accidente del Iryo y AVE. Recordemos que esa linea tiene seguridad LZB de 1970 de la cual ya no hay respuestos.
Mi hipótesis es que el LZB volvió a fallar, y estaba en control manual, y alguien cometió un error. Es lo que pasa cuando se degradan los sistemas hasta un punto inimaginable.
Esta foto es del equipo que controla la seguridad de la línea, de hace por lo menos 45 años.
La red ferroviaria no dispone de la misma infraestructura ni soporta la misma frecuencia de circulación.
Fíjese en la inversión en mantenimiento y en el número de trabajadores públicos ferroviarios en cada país de los que menciona.
Eso le dará no pistas, sino pruebas.
Recordatorio para los que culpan al turismo, al capitalismo, la liberalización, etc: La red española es de las menos utilizadas de su entorno: 58 circulaciones diarias por km de red, frente a 96 en Francia y 248 en Italia, y Francia registra más del triple de viajeros·km.
Aun así, el TGV francés no ha registrado ni una sola víctima mortal entre sus pasajeros en servicio comercial en más de 40 años.
Lo que usted está diciendo es mentira, ha habido graves accidentes ferroviarios, con/sin víctimas, aunque no trasciendan. La falta de Presupuestos Generales del Estado tampoco. Investigue las privatizaciones y un modelo ferroviario equivocado, pero no le sacarán en TV.
Los sistemas de circulación ferroviaria previenen la posibilidad de accidentes: Al efecto, LZB y ERTMS nivel 2 funcionan con los mismos criterios bajo el Bloqueo de Control Automático, no es superior uno a otro, rigiéndose los dos por las mismas condiciones en caso de averías.
Hay que recordar que el sistema de seguridad LZB estaba siendo sustituido en el corredor Madrid - Andalucía por el moderno ERTMS nivel 2;
Este sistema previene precisamente este tipo de accidentes, ya que monitoriza la velocidad y posición de los trenes en tiempo real.
Esperemos que las causas de este accidente no pasen por la incompetencia en la gestión de los mismos, porque es virtualmente imposible que se produzca un accidente de este tipo si el sistema está activo y funcionando.
#Toledo #Iryo #AccidenteFerroviario
🎯 Apenas entró nuevo personal en Renfe y Adif en las últimas décadas, por el cambio de modelo ferroviario y los recortes por la crisis del 2008, asumidos por PP y PSOE. En los últimos años se invirtió la tendencia al estar la plantilla envejecida, ¿formación, experiencia? 🤨
Que tengamos que aguantar escoria de tipos que desconocen todo del funcionamiento de la Alta Velocidad, no está pagado.
Le ha dado por detrás, otra vez se ve es más fiable el Waze avisándote de que hay un coche parado delante que el sistema de avisos a maquinistas de la puta línea de Alta Velocidad Española.
Como Adamuz, habrá tenido que salir el maquinista parado a llamar a un puto móvil. Nos gobiernan hijos de puta.
La vida de Óscar Puente no vale nada.
Todavía no se conoce que ha pasado en las vías de la Alta Velocidad Madrid-Sevilla.
Sabemos que hay una tragedia humana. Sus familiares y amigos merecen un respeto. Por favor esperen para hacer su campaña electoral a base de insultos.
