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Con lo que se ha publicado y los horarios habituales he intentado reconstruir qué pasó en Urda, y el resultado es el esquema que adjunto. A las 8:30 cae la central LZB de Urda, se quedan sin protección 63 km de vía y los trenes que circulaban por ese tramo se detienen automáticamente. En la vía sentido Sevilla están el Iryo 6076, que salió de Atocha a las 7:54, y el AVE 2080, que salió a las 8:00, separados unos 25 km, que es justo la distancia que dan seis minutos de horario. A las 8:36 el CRC de Atocha ordena al AVE desconectar y reconectar el LZB y reanudar al amparo del BSL con marcha normal, cuando el reglamento dice que en ese caso toca marcha a la vista, que supone ir como máximo a 40 km/h y poder parar ante cualquier obstáculo. El AVE recorre esos 25 km en 17 minutos, lo que da una media de unos 88 km/h, más del doble de lo permitido en marcha a la vista. Mientras tanto, a las 8:41 la maquinista del Iryo avisa de que está parada ante la señal de entrada de Urda, y a las 8:48 vuelve a llamar porque el tren no le deja reiniciar el LZB, pero nadie avisa al AVE que viene detrás. Según el ministro, el maquinista de otro de los trenes parados corrigió al CRC diciendo que tenía que ser marcha a la vista y no marcha normal y por los horarios habituales, lo más probable es que fuera uno de los trenes de la vía contraria, sentido Madrid. Se han filtrado los audios del AVE y del Iryo a la SER, El País, elDiarioes y la COPE, pero no el de ese maquinista, y es precisamente el audio clave, porque diría a qué hora avisó, y si fue antes de las 8:36 el CRC ya sabía cuál era el protocolo correcto cuando le dio marcha normal al AVE. ¿Por qué no se ha publicado ese audio?