バスサイト シーンビー／Bus sight Scene-B

【福岡の街に欠かせない存在「西鉄バス」】 その魅力を、景色・車両・文化の3つの切り口から楽しめるシリーズをまとめました。 ▼福岡の街を彩る“バスのある風景”を切り取るシリーズ バスを知らない人でも「福岡っていい街だな」と感じられる景観を集めています。 #福岡バス100景 ▼多種多様な西鉄バスの車両を、分かりやすく・楽しく紹介するシリーズ。 ライト層の方には「こんなに種類があるんだ」と新しい発見をお楽しみください。 #西鉄バス図鑑 ▼福岡の街に馴染む魅力的なラッピングバスを紹介するシリーズ。 企業・商品・地域の個性が車体いっぱいに広がる“走る広告塔”の記録です。 #西鉄ラッピングバス図鑑 ▼西鉄バスにまつわる“深い文化・歴史・コレクション”を扱うシリーズ。長年集めてしまった品々を、資料的価値と個人的思い出が混ざり合った宝箱のような内容です。 バス文化をじっくり味わいたい人向けの“ディープゾーン”です。 #西鉄バス遺産 ▽福岡のバス文化をもっと深く知りたい方向けのホームページ 車両の資料、路線の歴史、街の記憶など、 “西鉄バスをより立体的に楽しむための読み物”をまとめています。 ライト層には新しい発見を、マニア層には深掘りの喜びを。。 bus-site.main.jp/ ▽西鉄バスに関する同人通販 西鉄バスをもっと楽しみたい人のための同人通販。 同人誌や模型など、“好き”を形にしたアイテムを取り扱っています。 車両の魅力を深掘りした本から、手元で楽しめる模型まで、 西鉄バスの世界をさらに広げたい人に向けたラインナップです。 scene-b.booth.pm/ 今後もシリーズ追加予定です。 福岡の街と西鉄バスの魅力を、さまざまな角度から楽しめる場にしたいと試行錯誤して参ります！

子供が寝たので、今日も1/400エンジン内の色差しに励んでます。 日本エアシステム、、と言って通じない若者が出てきてのは大変ショックな令和です。。 ヘルパは発色は良いが、顔周りの処理がちょいと違和感あり。

政党はともかく、市長としては政策がシムシティのようだ。 ◎七隈線と空港線を年単位で運休させる必要あり。 〇地下鉄と空港線はトンネル直径や車体幅が完全に別規格。 〇トンネルをもう一度掘り返すか、ホームを全て作り替えが必要。いずれも大工事が必要です。 ◎自動運転タクシーなんて導入したら、ただでさえ激しい市街地の交通混雑は、大増殖したタクシーで身動きが取れなくなる。 〇自動運転タクシーは道路に余裕があるが運転士が確保できない条件下の乗り物で、福岡の交通課題のごく一部を解決する手法。

全世界でおなじみ、ドラゴンウィングスの1/400模型のエンジン内を黒塗りしてみた。 意外と重量感出て映えます！ 一枚目→施工後 二枚目→施工前 KLMオランダ航空、みんな大好きMD11。

水平尾翼がいつの間にか折れてしまい修繕、乾燥中。 もともとジャンクで安かったとはいえ、そうポンポン買えない1/200の飛行機模型。大事にしたい涙

福岡市長選の1週間前だというのに、だれに投票するのか決めあぐねる今日この頃。 ・政策ドンピシャの候補はいない。 ・政策が良くても政党が相容れない候補が複数。 ・バックボーンをベールに包んでいて実態が見えない候補者が多数。 ・（個人的に）選挙広報物にAI作画を使う人は避けたい。政策や問題解決までAIに丸投げしそうな気がするから・・。 「高島市長のタスキを受け継ぐ」とか「高島市政の継承」とか仰る候補が多いが、高島市長の政策とは何で、それをなぜ受け継ぐのか、総評してくれる候補者はほぼいない。 受け継ぎたいのは知名度と人気か？ 個人的には高島市政の基で大きく発展した福岡市の、今度は穴やひずみを丁寧に解決してくれる人を選びたいと思ってます。

#西鉄バス図鑑 ㉕ 九州初の高速バス「ひのくに号」最後の専用塗装車　7139号車 （1996年式・西工S型×日野）。 九州内では第2位の利用者数を誇る幹線高速バスで、熊本と福岡を結ぶ高速バス「ひのくに号」。 1973年、九州で初めて高速バスとして運行を開始したこの路線には、共同運行会社の西鉄・九州産交それぞれに、専用デザインの「ひのくにカラー」をまとった車両が存在しました。 高速バスにも特定の路線だけを走るための専用塗装がありましたが、最初期にその文化を作り上げた路線です。 しかし、時代とともに車両運用の効率化が進み、他路線への転用が難しい専用カラーは次第に姿を消していきます。 西鉄において、この「ひのくにカラー」を採用した最後の新車となったのが、1996年式のこの7139号車でした。 注目したいのは、外観だけではありません。 車内は縦10列のゆとりあるシート配置。近距離高速バスよりも広めのシートピッチを確保し、トイレ・テレビ・マルチステレオ・ドリンクコーナーまで備えた、当時の「デラックスひのくに」仕様です。 かつて福岡～熊本間では、JR九州の特急「有明」と高速バスが、単なる運賃の安さだけではなく、快適性やサービスの充実でも競い合っていました。 今では当たり前になった高速バスの効率的な車両運用。しかし、その裏側で失われていったのが、こうした路線独自の個性だったのかもしれません。 7139号車は、廃車までその専用塗装をまとい、福岡～熊本線を走り続けました。 専用カラー、ゆったり10列シート、充実の車内設備。 単なる移動手段ではなく、特急列車とサービスを競い合っていた最後の世代の車両でした。 皆さんは、こうした路線専用カラーの高速バス、覚えていますか？

「やっちゃいました。それゆけ寝過ごし超特急」 まだ大らかだった14年前、北九州所属の西鉄観光のロイヤルハイデッカーに、素敵な金色刺繍入りバインダーを偶然撮影しておりました。 なおこの時の観光バスのツアー名は、 『歌声バスツアー第2弾　冬の天草温泉海鮮グルメと、ギター和尚お元気説法』 情報量が多かです。

往年のシャンデリアに代わるサロン照明。 大型の一枚窓から流れる車窓と、ムーディックな明かりが灯る車内空間。 「バス」にここまでの役割を与えた時代も既に昔。 効率・コスパ重視の世の中では、こうした遊びは去り行く運命に。 #バススポッター

工業都市には、ランドマークたるハイクラスなシティホテルが要る。 第三次産業が盛んな都市に住んでると見誤るのですが、小倉の真価は駅北側の工業地帯。 その玄関口にそびえる新幹線駅直結のリーガロイヤル小倉。 観光都市のような華やかさとは異なる、実務的だが気品に満ちて荘厳な佇まい。 西工車の生まれ故郷も上層階からは見えていたのかも。。 小倉駅新幹線口での名残惜しきお別れの後ろ姿は、その象徴たるリーガを背景に。 #バススポッター

#西鉄バス遺産　 西鉄バスマニアの宝物㉕　平尾台に登った西鉄バスを方向幕で振り返る。 昨日の西鉄バス北九州ツアーで訪れた平尾台。あの急こう配ヘアピンカーブを西鉄バスの定期路線バスも行き来しました。 1990年代中盤までは小倉～平尾台の急行バスが運行されるほどの観光地でしたが。。 2000年に小倉都心直通便の運行が終了し全便が守恒駅ループに。 2003年春の改正で他に残っていた中谷ローカルの合馬・道原頂吉と共に全廃の道を辿ります。 ①中谷営業所／大型前幕。小倉都心直通の幕で「大（青葉車庫）門」表記が特徴的な少々古いタイプ。なお悪天候の際には上まで登らず、麓の「平尾台三合目」で折り返していたとのこと。 ②中谷営業所／大型前幕。守恒ループに短縮されたのちの幕。系統カラーも郊外向けの黒色となります。 ③浅野営業所／中型前幕。スペースランナーに搭載されていた幕で、12番若園線に続いて平尾台急行が入っています。 ④浅野営業所／中型後幕。３連動ではありますが、２連動時代の手動後幕用の往復共に同じコマで使える表記になっています。 幕から紐解くバス路線誌。 #西鉄バス北九州 #平尾台

西工C型×02MC　昨日のラストランバスツアーで有終の美を飾った9607号車を含めて、西鉄観光には2007年式で5台のみ導入されたこちらも少数派。 この車の背景が面白いのです。。 西鉄観光では2000年～2003年の4年間、新車を導入しない異例の期間となるも、2004年からは新車の導入を再開。しかも新車はスーパーハイデッカーSD型とグレードアップ！ ところが2007年に導入された5台の「西鉄子会社向け」の観光新車は、何故かハイデッカーC型で導入（西鉄バス二日市2台、西鉄バス佐賀・大牟田・宗像に各1台）。 西鉄本体のスーパーハイデッカーに比べて外観は見劣りする仕様ではあるも、内装や細部は大変に凝った仕様。 深紅のヘッドレストカバーに暖色系のスポットライトを配したサロンスペース。一部車両はアルミホイールを装着するなど、本体観光車に負けないぞ！という覚悟すら感じられる車両に仕上げられています。 ある意味で「西鉄観光らしくない」時間を過ごせた独自仕様車。反骨精神すら感じられる、素敵な車両ですが全車引退も遠くは無いのでしょうね。。

西工SDスーパーハイデッカー×02MC×尿素の組み合わせは、数ある西鉄観光バスの中でも5台のみ。 今回のツアーでラストランを迎えた9632号車を含む9629～9633（いずれも2007年式）。 そして西鉄観光の中では、西日本車体工業で導入された最終グループ。まさに西工観光車の「完成形」。 5台とも福岡貸切営業所にデビュー以後17年近く配属、繁忙期は「さくらじま」「フェニックス」の続行便の常連でも活躍した後、一線を引き北九州・二日市に転属。今日に至ります。 迫力ある巨大な車体は、新型車に勝る存在感と居住性。

今回のバスツアーで最も頭を悩ました「平尾台」での90分間のフォトラン。 走行区間は南北に3km、アップダウンの激しい山道は随所に景勝地が広がるも、生い茂る野草と山の日陰、秋の午後の厳しい日照条件も加わり、個人的には屈指の難しさのバス撮影タイムとなりました。 ①最初はソラランド最南端の丘の上に陣取るも想定外に見下ろしが良くない。例の三つ角で撮る皆さまを眼下に見た後すぐに場所移動。 ②三笠台へ移動。市民に親しまれる景勝地だけに通行車両の多さと痛恨の設定ミスが重なる・・。 ③集合場所Bの自然観察センターへの道中は半分悟りの境地。ただそんな時こそ、想定外に良き写真が撮れるんですよね・・。先の金色のススキショットも、帰り道の途中に鍾乳洞への分れ道を降りたところから「ここ撮れるんじゃないか？」と撮ったもの。 デスクワーク万歳の運動不足の身、今日は地下鉄の下り階段に恐怖する筋肉痛です。 #バススポッター

西鉄観光・西鉄バス北九州が誇る元フラッグシップが迎える最後の午後は金色の光に包まれて。 スーパーハイデッカーから眺める秋吉台の眺望はまた格別なもの。 ススキが輝く秋吉台の夕方。 #バススポッター #福岡バス100景

それよりも東浜ランプを半分廃止してほしい。 千代→千鳥橋が余計に混雑しそう。

平尾台のフォトランですが、個人的には2019年夏にツアーを主催した際のリベンジでもありました。 当日は雨、同じく門司港でフォトラン→小倉南インター経由で平尾台の行程でしたが、標高が上がるにつれ一帯が濃霧に包まれまして・・。 今日のフォトランと同じコースを途中まで辿り、途中の三つ角から少し上がったところにある駐車場で停車。 フォトランは安全性を鑑み中止にしましたが、なんと幻想的なはかた号の雄姿よ。。