Electric Propulsion Insta: chechuqc
Huelva
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Bueno, procedo:
Hilo 🧵 recopilatorio de vídeos apreciando las vibraciones del Avril (se agradece aportaciones), también destacaré posibles avances en cuanto a mejoras:
Qué no gilipollas... Si no entiendes cómo funciona el sistema ferroviario te puto callas.
Mentira...
🚆 Técnicos de Adif: «Sabían que el sistema no era seguro, el LZB está obsoleto, es de 1970»
Transportes adjudicó el contrato para la renovación del sistema ERTMS en septiembre de 2021, pero dilató su ejecución durante 52 meses
✍️ Informa @KettyGarat
abc.es/espana/tecnicos-adif-…
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Hace un día, todo estaba sucediendo en Urda y hoy aún hay errores en lo que dicen los medios.
Creo que la gente se merece entender qué pasó. Por respeto a ellos seré didáctico.
Por respeto a las víctimas trataré de ser lo más fiel posible a la realidad.
Esta es la cronología:
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Si como dicen había averías de GSM-R y caídas momentáneas de tensión junto a la avería del LZB tenían que estar desesperados en la mesa. Y si era desde el inicio del turno llevaría más de 3h del tirón así. Eso sí, que se te olvide pintar y justificar adecuadamente en SITRA.
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Renfe jubila la marca Alvia y simplifica las marcas de sus servicios ferroviarios. Reorganiza su oferta comercial en cuatro grandes marcas: AVE, AVE Euromed, Avlo e Intercity. Euromed pasa a ser AVE Euromed y los servicios de Media Distancia se agrupan en la marca Regionales eleconomista.es/transportes-…
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Para muchos, el LZB es considerado el mejor sistema de seguridad ferroviaria existente. Aunque su descatalogación obliga a sustituirlo por el ERTMS, existen circunstancias en las que el LZB resulta superior.
Su extinción no será ni por malo ni inseguro.
Sobre el accidente del Iryo y AVE. Recordemos que esa linea tiene seguridad LZB de 1970 de la cual ya no hay respuestos.
Mi hipótesis es que el LZB volvió a fallar, y estaba en control manual, y alguien cometió un error. Es lo que pasa cuando se degradan los sistemas hasta un punto inimaginable.
Esta foto es del equipo que controla la seguridad de la línea, de hace por lo menos 45 años.
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LZB y ERTMS2 son dos sistemas de iguales características, seguridad y robustez.
Uno es más moderno e interoperable, ya está!
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No estás en campaña, comienza el 13N y eres un miserable y un aprovechado @Santi_ABASCAL
📺 TV en DIRECTO | Abascal, en el acto de Valladolid tras el accidente de Urda: "Algunos quieren aprovechar el luto para amordazarnos y tenernos callados [...]. No estamos dispuestos a suspender una campaña electoral" social.elpais.com/hwnlz
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La gente que no sabe diferenciar ADIF de RENFE opinando de ingeniería ferroviaria.
Te tienes que reír.
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El LZB es el sistema de seguridad más seguro que hay en Europa. Respuestos quedan, ya que en Alemania se sigue usando en muchísimas líneas.
Sobre el accidente del Iryo y AVE. Recordemos que esa linea tiene seguridad LZB de 1970 de la cual ya no hay respuestos.
Mi hipótesis es que el LZB volvió a fallar, y estaba en control manual, y alguien cometió un error. Es lo que pasa cuando se degradan los sistemas hasta un punto inimaginable.
Esta foto es del equipo que controla la seguridad de la línea, de hace por lo menos 45 años.
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Lo que está explicando el Ministro Puente es una absoluta barbaridad. Se le dio orden de marcha aún y con el cantón ocupado. Habrá que ver qué pasó exactamente porque falta mucha información.
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Óscar Puente: "Hemos comprobado cómo se da la instrucciones a los otros trenes. En una de las ocasiones se da también de manera equivocada y es el maquinista el que corrige al centro de control"
El que faltaba por opinar...
No, no es un fallo humano.
Querer culpar a un trabajador cuando falla todo un sistema de seguridad en un sistema fallido que lleva cada vez más viajeros con menos inversión no es culpa de un trabajador.
Para que haya un fallo humano y circular en “modo degradado” antes tiene que caer todo el sistema automático de seguridad.
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#ÚLTIMAHORA | El Gobierno apunta a un fallo en el centro de control de Adif, que autorizó reanudar la marcha normal de los trenes en contra de lo establecido en la normativa europapress.es/economia/tran…
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Puente confirma exactamente lo que sucedió, justo sobre lo que hablábamos esta mañana.
El CRC de Atocha permitió reanudar la marcha al AVE siniestrado con marcha NORMAL, que como se rebasan las señales en un BSL (siempre y cuando, evidentemente, esté el cantón libre)
