« Strictement encadrées par les normes ONU et UE. » Très bien. Appliquez-les aussi à Renault. En 2025, la France a délivré en 3 mois un permis national L4 sans conducteur à WeRide, en partenariat avec Renault Group, pour un service commercial sur voie ouverte à Valence. Cadre PACTE/LOM. Pas le règlement ONU ADS adopté en juin 2026. Depuis 2015 : plus de 180 autorisations nationales d’expérimentation de conduite déléguée, dont Renault et Stellantis (Peugeot, Citroën) via SAM, pendant que les règlements ONU n’étaient pas encore écrits. La France a même créé son propre régime (ordonnance 2021-443, décret 2021-873) pour déployer des systèmes automatisés et de la supervision à distance, sans attendre un règlement ONU complet. Les Pays-Bas ont utilisé l’article 39 du règlement UE 2018/858 — un outil européen, pas un copier-coller pirate — pour le FSD Supervised. La France refuse la reconnaissance mutuelle, tout en signant des dérogations nationales quand le partenaire s’appelle Renault. Les normes ONU ne sont pas à géométrie variable. Soit elles s’imposent à tout le monde, soit on arrête de les brandir seulement quand c’est Tesla. @teslaeurope