PAIT

XD C Y R K 🤡

W Europie krzyczymy i zabraniamy (nadal niedopuszczając) asystentów jazdy (jak Tesla Assisted Driving - ex-FSD), dzięki którym eliminujemy wiele negatywnych ludzkich cech jak: pośpiech, zmęczenie, złość czy agresja. Ale jednocześnie pozwalamy na sprzedaż aut rozpędzających się do prędkości wyższych niż to bezpieczne i potrzebne. 150km/h wystarczy każdemu normalnemu człowiekowi, a tym nienormalnym utrudni mordowanie innych. A jeśli podczas kontroli czy wypadku okaże się, ze ktoś usunął kaganiec - konfiskata auta. Krótko z bandyterką. I dla mnie to będzie bezpieczniejsze bo poskromi moje impulsy do szybszej jazdy.

I teraz zadajmy pytanie regulatorom, którzy blokują możliwości manewrowania pojazdu jadącego na asystencie, czy ich zdaniem tak ograniczony system byłby w stanie ominąć przeszkodę? Co jeśli komputer stwierdzi, że ostry skręt kierownicą spowoduje przekroczenie 0.3g, czego asystentowi nie wolno? W takim przypadku dojdzie do kolizji - z krzesłem, innym samochodem.. lub co gorsza z dzieckiem wybiegającym zza innego pojazdu. Liczę, że dobiegające z Norwegii głosy o tym, że Tesla porzuciła ubieganie się o wyjątkek w sprawie dopuszczenia TAD (ex-FSD) bez limitu bocznego przyśpieszenia nieprzekraczalnego 0.3g to tylko plotki.. Choć informacje pochodzą z dość wiarygodnego źródła bo komunikatu na stronie urzędu do spraw dróg.. 😐

🇺🇸 Ameryka wymyśla 🇨🇳 Chiny kopiują 🇪🇺 A Europa? REGULUJE. BYŁO ŹLE, ZAPOWIADA SIĘ TRAGICZNIE. Czyli jak europejscy urzędnicy kastrują FSD Tesli, zanim jeszcze zdążyło oficjalnie trafić na nasze drogi. Śledzę proces dopuszczania Tesla Assisted Driving (dawniej FSD) w Europie i za każdym razem przechodzę przez te same trzy etapy: Czytam kolejne żądania urzędników i łapię się za głowę. Godzę się z rzeczywistością, myśląc: „Dobra, gorzej już chyba być nie może”. Wychodzi kolejny urzędnik i mówi: „TO PA TERA!” 🤡 I właśnie dotarliśmy do etapu trzeciego. ZNOWU. xD Dla niewtajemniczonych: Tesla rozwija system, który w USA, Kanadzie, Chinach czy Australii potrafi samodzielnie prowadzić samochód przez miasto, skrzyżowania, ronda i autostrady, oczywiście pod stałym nadzorem kierowcy. W Europie też go dostaniemy. Tylko najpierw trzeba go odpowiednio wykastrować, żeby przypadkiem nie zachowywał się zbyt naturalnie. 🐌 1. EUROPEJCZYKU, TWOJE MIEJSCE JEST W TRYBIE SLOTH. Na innych rynkach kierowcy mogą wybierać spośród pięciu profili jazdy: SLOTH → CHILL → STANDARD → HURRY → MAD MAX. Od bardzo spokojnej jazdy po zdecydowanie bardziej dynamiczną, dopasowaną do sytuacji na drodze. A Europa? W prezentowanej nam konfiguracji dostaje najwolniejszy, najbardziej zachowawczy SLOTH. Nie CHILL. Nie STANDARD. Nawet nie możliwość wyboru. SLOTH I MORDĘ W KUBEŁ. Auto ma jechać wolno, bardzo ostrożnie i najlepiej nikomu nie przeszkadzać. Problem w tym, że przesadnie zachowawcza jazda potrafi przeszkadzać wszystkim dookoła. 🚗 2. SPEED OFFSET - CZYLI KOLEJNY ZAMACH NA PŁYNNOŚĆ JAZDY. FSD ma funkcję pozwalającą dopasowywać prędkość do otaczającego ruchu, a nie wyłącznie do liczby na znaku. W praktyce? Kiedy ograniczenie wynosi 50 km/h, a cały ruch porusza się nieco szybciej, samochód może dopasować swoją prędkość do innych uczestników ruchu. Europejska konfiguracja przewidywała możliwość ustawienia offsetu nawet do 50%. Czyli przy ograniczeniu do 50 km/h - maksymalnie 75 km/h. Czy to oznacza, że Tesla zawsze jedzie 75 km/h? NIE. Według badań przedstawionych przez Teslę, w próbie 708 europejskich przejazdów z przekroczeniem wykrytego ograniczenia, system w 98% analizowanych przypadków nie jechał szybciej niż mediana prędkości otaczającego ruchu, a w 99,9% nie przekraczał prędkości najszybszego pojazdu w otoczeniu. Niemcy wynegocjowały z Teslą kompromis - maksymalnie 10% tolerancji. Tymczasem część państw, w tym Francja i Szwecja, nie chce nawet tego. Przeciwnikiem przekraczania ograniczeń przez system jest również Norwegia, która uczestniczy w rozmowach, choć nie jest członkiem UE. Oczywiście przekraczanie prędkości nie staje się legalne tylko dlatego, że inni też to robią. Ale zamiast pracować nad inteligentnym i przewidywalnym zachowaniem systemu, dyskusja coraz bardziej przypomina konkurs na najdłuższą listę zakazów. 👀 3. PATRZ NA DROGĘ. ALE NA EKRAN TEŻ. TYLKO NIE PATRZ NA EKRAN. Europejska wersja TAD dostała wyjątkowo restrykcyjny system monitorowania kierowcy. Odwrócisz na chwilę wzrok? Ostrzeżenie. Za długo patrzysz w bok? Ostrzeżenie. Spojrzysz na ekran samochodu? Kolejne ostrzeżenie. I tutaj zaczyna się prawdziwy CYRK. Bo europejscy urzędnicy wymagają jednocześnie wyświetlania kierowcy całej masy komunikatów: Trzymaj ręce w pobliżu kierownicy. Nie odrywaj wzroku od drogi. Samochód zamierza zmienić pas ruchu. Wykryto wysokie przyspieszenie boczne. MASZ TO PRZECZYTAĆ, ALE NIE WOLNO CI NA TO PATRZEĆ ZBYT DŁUGO (po 2 sekundach zaczyna się dyskoteka alertów) xD Bo system monitorowania kierowcy może uznać, że nie obserwujesz drogi, zacząć protestować, a przy dalszym ignorowaniu ostrzeżeń nawet się wyłączyć. To już nie jest projektowanie technologii dla człowieka. To projektowanie człowieka pod regulamin. 🎢 4. 0,3 G - CZYLI NOWY POZIOM ABSURDU. I dochodzimy do najnowszej wiadomości, która przelała czarę goryczy. Regulamin UNECE R171 przewiduje dla takich systemów ograniczenie przyspieszenia bocznego do około 0,3 g (3 m/s²), z określonymi wyjątkami technicznymi. Co to oznacza? Że nawet jeśli Tesla potrafi bezpiecznie i płynnie pokonać zakręt, zjazd czy rondo nieco dynamiczniej, przepisy mogą wymagać od niej zmniejszenia prędkości. Tesla chciała wyjątku od tego ograniczenia. I wiecie co? WEDŁUG NAJNOWSZEJ INFORMACJI NORWESKIEGO URZĘDU - TESLA WYCOFAŁA SIĘ Z TEGO WNIOSKU. Tak. System krytykowany już teraz za przesadnie ostrożną jazdę będzie musiał jeszcze ściślej trzymać się narzuconego limitu. A co z szybszymi profilami jazdy? Skoro nawet obecna konfiguracja wymagała wyjątku, perspektywa udostępnienia CHILL, STANDARD czy HURRY w Europie wygląda coraz mniej optymistycznie. 💸 5. I KTO MA ZA TO PŁACIĆ? Już dzisiaj jednym z najczęstszych zarzutów wobec europejskich demonstracji TAD jest przesadna ostrożność. Samochód potrafi poruszać się irytująco wolno, reagować nerwowo na otoczenie, a nawet gwałtownie hamować w sytuacjach, w których doświadczony kierowca przewidziałby zdarzenia i zachował płynność jazdy. I teraz dodajmy do tego kolejne ograniczenia. Kto będzie chciał płacić 99EURO miesięcznie za system, który zamiast ułatwiać podróż, momentami może zamieniać ją w test cierpliwości? 🇪🇺 6. A NAJLEPSZE? ONI NADAL NIE POTRAFIĄ SIĘ DOGADAĆ. Holenderskie RDW zatwierdziło już warunkowo określoną wersję systemu. Tesla zgodziła się na kolejne ustępstwa, zmieniła nawet nazwę produktu i ograniczyła komunikację marketingową. I co? I NIC. Na październikowym posiedzeniu TCMV nie było nawet głosowania, bo większość przedstawicieli państw nie była gotowa. Następne spotkanie odbędzie się w grudniu. Czy będzie głosowanie? NIE WIADOMO. Równie dobrze możemy dostać kolejne kilkanaście minut dyskusji, następne żądania i kolejne miesiące czekania. Żeby było jasne: nie twierdzę, że FSD jest doskonałe, że nie popełnia błędów albo że bezpieczeństwo powinno zejść na drugi plan. Wręcz przeciwnie. Technologia powinna przechodzić rygorystyczne testy, a producent powinien udowodnić, że działa bezpiecznie. Ale istnieje ogromna różnica między rozsądnym nadzorem a tworzeniem przepisów, które próbują zastąpić ocenę rzeczywistego zachowania samochodu sztywnym katalogiem nakazów i zakazów. Amerykanie rozwijają technologię. Chińczycy próbują ich dogonić. Europa próbuje ustalić, ile sekund wolno patrzeć na ekran, który sama kazała zamontować. I nie, wcale nie jestem przekonany, że po tych wszystkich kompromisach otrzymamy produkt bezpieczniejszy, bardziej przewidywalny i przyjemniejszy w użytkowaniu. Obawiam się, że dostaniemy produkt po prostu bardziej ograniczony. Europa miała dostać przyszłość motoryzacji. Na razie dostaje jej urzędowo zatwierdzoną, wykastrowaną wersję demonstracyjną. Ale spokojnie. Jeszcze dwa posiedzenia, trzy konsultacje, pięć nowych wymagań i być może do 2030 roku ustalą, czy samochód może pokonać rondo bez pisemnej zgody urzędnika🤡 [Użyłem AI do pomocy przy redakcji tego tekstu, bo ściekające na klawiaturę łzy utraconej nadziei używalnego systemu przeszkadzały w tworzeniu spójnej opowieści. Obraz też wygenerowałem w AI, żeby 30 minut pisania tego łatwiej zwróciło twoją uwagę 🤖]

TAD jest już dopuszczone w 10 krajach UE. Rozumisz? Kierowcy przejechali w nich już ponad 160 MILIONÓW kilometrów bez dotykania kierownicy. Jedyne co się zmieniło to.. zwiększyło się bezpieczeństwo na drogach. Codziennie tysiące osób uruchamiają samodzielna jazdę i nadzorują działanie tego asystenta, a my zachowujemy się jakby to była broń masowego rażenia. To takie żałosne, mili Państwo.. takie żałosne…

Ehh… i już mi się nie podoba.. 🙄 Od 2 lat wpłacam na IKE (tylko) bo to bezobsługowe. Wpłacam, kupuje akcje/ETF, a na starość wypłacam wolne od podatku. Nie chciało mi się ogarniać IKZE bo tam trzeba coś odliczać teraz od przychodu, na starość płacić podatek przy wypłacie - to więcej czynności niż „nic”. Teraz wymyślają, zmieniają i tykają się czegoś czemu i tak wielu osobom ciężko było zaufać. Beeez seeensu…

Tesla buduje swoją architekturę map i nawigacji. Mam nadzieję, że flota będzie na bieżąco aktualizować informacje np. OGRANICZENIA PRĘDKOŚCI (!), które dziś w Polsce działają okropnie..

To jak już mają fajne pakiety baterii 800V z „najszybszym ładowaniem w historii Tesla” to niech zapodadzą je do Model 3&Y 🤓

żeby tylko nikt nie wpadł na pomysł montowania w cywilnych samochodach zbiornika z łatwopalnym gazem, na przykład... LPG. I to może jeszcze w miejscu, które jako jedne z najczęstszych jest miażdżone podczas kolizji, na przykład… miejscu po zapasówce. Urzędy homologacyjne pewnie by się nie zgodziły 😬